Quem é oficialmente responsável por marcar novamente uma conexão perdida?

Digamos que eu tenha 2 vôos de conexão, primeiro operados pela companhia aérea A, depois operados pela companhia aérea B, em um bilhete emitido pela companhia aérea C, reservado em um site de reservas D. Quem é responsável pela reserva novamente e por me levar ao destino final se o primeiro o voo está atrasado e sinto falta da conexão? A, B, C ou D? Se todo mundo diz que não é ele, os outros devem fazer isso, que documento eu posso segurar na frente de um deles e dizer "Não, você é responsável por remarcar, está claramente escrito aqui"?

Por uma questão de argumento, suponha que eu esteja no aeroporto de conexão, a companhia aérea A era uma pequena região regional com um voo por dia e sem presença (sem bilheteria, sem representante) no aeroporto de conexão e a agência on-line já está fechada para esse dia .

Eu li perguntas semelhantes aqui, mas nenhuma das respostas forneceu nenhuma fonte para sua opinião. Se você está convencido de que A, B, C ou D é responsável, você poderia fornecer a base para suas reivindicações, que documentos / leis / convenções descrevem essa responsabilidade em sua opinião?

Como sempre é o caso de perguntas como essa, há muitas respostas diferentes e a maioria delas está errada - pelo menos oficialmente.

As regras para o que acontece em situações como essa são criadas pela Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) e acordadas por todas as companhias aéreas membros da IATA (que inclui basicamente todas as companhias aéreas comerciais do mundo). A resolução que é especificamente relevante em casos como você descreveu é a Resolução IATA 735d (e, em menor grau, 735e).

A versão simplificada do 735d é que, quando é necessária uma "rota involuntária", é a transportadora que causou a necessidade da rota que é responsável por organizá-la (no idioma IATA, esse é o "membro de encaminhamento" ) No seu exemplo, isso seria a companhia aérea A.

Em geral, é tão simples quanto isso. A companhia aérea A é 100% responsável pela organização do reencaminhamento. Eles poderiam fazer isso colocando você em um voo posterior da companhia aérea B, colocando-o em um de seus próprios vôos para o seu destino ou até reservando você em uma companhia aérea completamente diferente.

Oficialmente, as companhias aéreas B, C e o site de reservas não desempenham absolutamente nenhum papel na organização do redirecionamento.

No entanto, apesar de ser essa a regra, o que acontece com frequência é que, tendo sido entregue com atraso pela companhia aérea A, você chega ao portão do voo da companhia aérea B e descobre que perdeu. Nesse caso, a companhia aérea B pode decidir que é mais fácil cuidar de reencaminhar você mesmo. Isso será especialmente verdade se eles tiverem outro voo saindo no final do dia com assentos disponíveis. Isso também não é incomum quando a companhia aérea A não tem presença em que você está nesse estágio (por exemplo, agora você está no terminal doméstico e a companhia aérea A opera apenas fora do terminal internacional).

O problema de ir para a companhia aérea B e pedir para ser "recolocado" é que eles não são de modo algum responsáveis ​​por coisas como hotéis ou cupons de alimentos que, de outra forma, você poderia ter sido fornecido pela companhia aérea A devido a eles estarem causando o atraso. Isto é especialmente verdade nos países da União Europeia, onde existem regulamentações sobre o que precisa ser fornecido - elas precisam ser fornecidas pela Companhia Aérea A, NÃO pela Companhia Aérea B!

Na maioria dos casos, é a companhia aérea que faz o check-in do segmento de voo que você perdeu. Exemplo: tivemos um itinerário BOS-> AMS, FCO-> BOS reservado na KLM. O voo do primeiro segmento foi operado pela Delta e atrasou para que perdêssemos a conexão da KLM em Nova York. A Delta (não a KLM) nos remarcou com a Air France através de Paris.

Eles também estragaram nosso voo de volta na Al Italia, por isso tivemos problemas para fazer o check-in do voo de retorno. Isso foi corrigido, novamente, pela Al Italia, não pela KLM.

Pense da seguinte maneira: cada operadora tem responsabilidade por você até o momento em que o deixa no final do segmento e, em seguida, a responsabilidade passa para a próxima operadora.

Isso funciona melhor se as companhias aéreas fazem parte de uma grande aliança (Star Alliance, Sky Team, One World), mas para a maioria dos bilhetes combinados, esse é o caso.

Trabalho em uma agência de viagens há alguns anos e tenho certeza de que, se o voo for operado por duas companhias aéreas "não relacionadas", o distribuidor (que seria D no seu caso) é responsável por garantir sua conexão ... a menos que eles conseguem assumir todas as responsabilidades em seus "Termos e Condições". Eu diria que a melhor maneira é ler os termos e condições cuidadosamente; sua resposta deve estar lá. De qualquer forma, eles sempre tentarão ignorar suas responsabilidades primeiro, a menos que você insista.

Usando seu itinerário de amostra, o Party C (British Airways) é o transportador de marketing, não particularmente a companhia aérea de venda de ingressos. Você precisa olhar para o bilhete e ver qual companhia aérea é a transportadora de bilhetes (nesse caso, pode ser BA ou Finnair ou ambos).

Então, primeiro vamos eliminar o Partido D (Orbitz), pois eles são simplesmente agentes das companhias aéreas e não são responsáveis ​​por conexões perdidas após o início do voo. Orbitz tem responsabilidades quando se trata de mudanças antes do voo, mas depois que você embarca, a responsabilidade de levá-lo de A a C (via B) fica a cargo das companhias aéreas.

Vamos olhar para o bilhete, era realmente um bilhete único ou era um itinerário que tinha dois bilhetes. Os agentes de viagens podem criar itinerários com vários voos, com cada bilhete emitido separadamente ou combinar voos em um único bilhete. Esse aspecto é um fator importante na determinação da responsabilidade. Você precisa olhar o itinerário para ver se há dois números de bilhete ou apenas um.

Se houver dois números de bilhete, você receberá uma mangueira porque o Grupo B (American Airlines) e o Grupo C não são responsáveis ​​por atrasos na sua chegada. Você simplesmente é contado como não comparência. Da mesma forma, a Parte A (Finnair) não tem responsabilidade, porque o contrato deles é transportá-lo de A para B e não para C.

Se for um bilhete único com uma tarifa, as regras da IATA entram em vigor (consulte a resposta do Doc)

Para o ponto de vista do relacionamento com o cliente, se o atraso ocorreu devido a problemas controláveis, pessoal, mecânico, etc. da Finnair, a Finnair deveria ter intensificado e verificado se foi remarcado.

notas....

Não entrei nas regras da UE sobre atrasos e compensações, pois é uma outra lata de minhocas.

O número do ticket é uma longa sequência de números começando com um conjunto de três dígitos, que geralmente é separado por um hífen. Os três dígitos iniciais designam a companhia aérea cujo "estoque de passagens" foi usado, ou seja, a transportadora de bilhetes. Finnair - 105, British Airways - 125, American Airlines - 001