Às vezes, se você está muito cedo para um voo e não tem malas despachadas, e há outro voo na mesma companhia aérea indo para o mesmo destino com assentos vazios disponíveis, você pode educadamente pedir ao agente do portão e ele pode colocá-lo em espera lista desses lugares vazios.
Em geral, costumo pensar nisso como útil para a companhia aérea. Se eles acabam tendo outros passageiros chegando atrasados, perdendo as conexões etc., eles têm mais flexibilidade para usar o assento desocupado no voo posterior, para cumprir suas obrigações e / ou aumentar a satisfação do cliente. Além disso, às vezes acontece que o vôo do itinerário original acaba atrasando, causando reuniões, conexões etc. perdidas, enquanto o cliente fica no voo anterior significa que é mais provável que eles tenham êxito nessa jornada. Talvez o passageiro não possa confiar em chegar ao aeroporto com antecedência suficiente para pegar o voo anterior e, portanto, não o reservou, mas se as condições mudarem e eles chegarem (segurança passada) em bastante tempo (isso pode ser porque o primeiro vôo estava atrasado), e há espaço para ele disponível e não há malas despachadas, parece que colocar o passageiro no voo anterior (com a permissão / solicitação do passageiro) seria mutuamente benéfico.
Algumas companhias aéreas permitem isso sem nenhuma taxa extra; alguns cobram taxas significativas por isso, a menos que o passageiro tenha status elite de passageiro frequente. Aqueles que cobram taxas significativas indicam que a mudança causa custos extras significativos para a companhia aérea. Quais são esses custos? Como eles se comparam aos benefícios potenciais para a companhia aérea?
(Para esta pergunta, suponha que o bilhete tenha sido reservado na classe Econômica e o voo anterior tenha assentos disponíveis na classe Econômica).
Respostas:
O custo monetário real para a companhia aérea colocar você em um voo diferente, mais tarde ou mais cedo, é, digamos que não seja realmente um fator.
Este é mais um caso de gerenciamento de receita ou aprimoramento sobre qualquer outra coisa.
Como o valor do voo anterior é maior para o cliente do que para a companhia aérea, a companhia aérea determinou, corretamente, que os passageiros estão dispostos a pagar pelo privilégio. Se o cliente estiver disposto a pagar , não há razão para deixar esse dinheiro em cima da mesa.
Também serve como forma de proteção de preços . Se o voo anterior ou posterior for geralmente mais desejável, o preço do bilhete será mais alto. Eles não querem que os passageiros paguem pelo voo com tarifa mais baixa e depois façam o voo com tarifa mais alta sem pagar algo por esse privilégio. Caso contrário, é perda de receita.
A isenção dessas taxas para viajantes frequentes é um benefício criado para mantê-lo voando com eles. A receita 'perdida' desse benefício é mais do que recuperada por meio de compras adicionais de ingressos.
Um outlier proeminente no modelo Standby é o sudoeste. Mas, isso tem mais a ver com eles sem taxa de alteração. Felizmente, eles mudarão seu voo para o que quiser, basta pagar a diferença. Essencialmente, eles não têm o modo de espera tradicional. Para maior clareza, eles oferecem proteção tarifária em janelas de 2 horas para os membros da A-List.
Finalmente, a equipe tem alguma flexibilidade para renunciar a quaisquer taxas, se houver justificativa operacional para fazê-lo. Se o voo B atrasar significativamente, o pax poderá ser transferido para o vôo A. Sim, isso é mutuamente benéfico, pois o passageiro está em andamento mais cedo e os efeitos a jusante, conexões perdidas etc. são mitigados.
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É principalmente perda de receita. Algumas pessoas realmente pagam a taxa de alteração e, se as companhias aéreas o fizerem de graça, elas perderiam essas taxas.
É também uma ferramenta de marketing para anunciar os benefícios dos associados principais que na verdade não custam nada à companhia aérea.
Por outro lado, distribuir o benefício gratuitamente e fazer o cliente feliz também pode ser considerado um benefício de marketing.
Tudo isso faz parte dos assustadoramente complicados sistemas de otimização de receita que as companhias aéreas usam.
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