Plano atrasado: por que o atraso no horário de partida é maior que o atraso no horário de chegada?

Meu avião atrasou e notei que o atraso no horário de partida era maior que o atraso no horário de chegada. Por quê?

Essa é uma estratégia que as companhias aéreas usam para reduzir a quantidade de reclamações entre os passageiros, mesmo que não planejem ir mais rápido? Ou isso significa que algum aspecto da viagem será realmente realizado mais rapidamente (por exemplo, maior prioridade para o pouso, maior velocidade, etc.)? Ou isso significa que a hora de chegada original tinha alguma margem? etc.

Exemplo:

• 15:14 - 14:48 = 26 minutos
• 17:06 - 16:43 = 23 minutos

Os horários dos voos costumam ser um pouco alterados com base no desempenho histórico. As companhias aéreas sabem se um voo está atrasado com frequência e podem ajustar sua programação de acordo. Como tal, não é incomum que um voo saia um pouco tarde e ainda chegue a tempo, ou pelo menos não tão tarde quanto o atraso da partida indicaria. Se o horário do voo representasse apenas as melhores condições, muitos voos seriam atrasados ​​com frequência. Isso, é claro, significa que o voo pode chegar cedo nos dias em que tudo correr bem, o que os passageiros raramente reclamam, mas as companhias aéreas odeiam, pois significa que as aeronaves estão paradas, reduzindo a lucratividade.

As companhias aéreas podem ajustar a velocidade em pequena medida , o que ajuda a atrasar um pouco o custo do combustível, e os ventos e rotas desempenham um papel importante na determinação de quanto tempo o voo levará. Ventos melhores que a média podem ajudar a tirar alguns minutos de atraso na partida, por exemplo.

Em particular, é minha experiência que a United adicionou uma boa quantidade de preenchimento após passar um tempo significativo na parte inferior das classificações pontuais, causando problemas com atrasos significativos e conexões perdidas. Como este post do blog coloca:

A American e a Delta empurram sua linha principal e expressam voos aproximadamente na mesma taxa (em alguns pontos), mas não na United. O United possuía um D0 principal de apenas 64,5%, mas um D0 regional de 73,2%. Ao mesmo tempo, a linha principal da United chegou dentro de 14 minutos do horário 87,3%, enquanto o Express estava apenas em 82,1%. Vocês todos sabem o porquê. A United está superando a linha principal com um B0 de 86,8%. Express, no entanto, tem um B0 de apenas 71,6 por cento.

Para eliminar toda a terminologia confusa, muitos voos da United saem tarde, mas uma proporção muito maior chega mais ou menos no prazo.

Simplificando, o piloto voará mais rápido para compensar parte do tempo perdido. As aeronaves normalmente voam a uma velocidade que consome mais combustível, geralmente um pouco mais lenta do que a capacidade do avião. Quando os vôos estão atrasados, os pilotos tentam compensar parte desse tempo voando mais rápido, talvez pedindo uma rota mais direta. Enquanto voar mais rápido significa mais combustível queimado, a companhia aérea deve pesar esse custo em relação aos possíveis custos que envolvem passageiros atrasados ​​e falta de conexões.

Embora possa haver outros fatores calculados para o exemplo sepcífico do OP, geralmente os pilotos tentam compensar parte do tempo atrasado voando um pouco mais rápido.

Não conheço os aeroportos, mas em alguns aeroportos existem várias opções de pistas.
Se o departamento de planejamento permitir o táxi mais longo, mas o vôo real tiver um tempo menor, os tempos economizados poderão ser substanciais.

Em Amsterdã, a diferença é de pelo menos 10 minutos, em Londres Heathrow é a mesma coisa. Assim, um voo atrasado 20 minutos pode chegar a tempo apenas por ter sorte com as pistas.
Isso não funciona em todos os aeroportos.

Praticamente todas as empresas de transporte agendam com um pouco de margem de manobra. Todos sabem que atrasos acontecem e, às vezes, pelas razões mais estúpidas - para um avião, isso pode ser ventos desfavoráveis. Mas eles também podem considerar viajar a 90% ou 95%, em vez de 100% da velocidade mais alta possível, para economizar custos de combustível (lembre-se de que a resistência do ar é uma função da velocidade ao quadrado).

Outro efeito pode ser que o cronograma represente um pequeno atraso na aterrissagem; isto é, o avião tem alguns minutos de margem de manobra antes do local de aterrissagem para ter uma chance maior de fazê-lo.

Esses efeitos podem ser usados ​​para compensar um pouco os atrasos. Dentro da razão, eles podem aumentar um pouco a velocidade para ganhar alguns minutos extras à custa dos custos extras de combustível. E, naturalmente, eles podem até acabar com ventos favoráveis, dando-lhes uma vantagem adicional.

A menos que você pergunte ao piloto e obtenha uma resposta honesta, não poderá ter certeza de qual foi exatamente a causa; se foi manuseio rápido, ventos favoráveis ​​ou margem de manobra na programação que fez você ganhar três minutos.

Estive em um vôo transatlântico (América do Norte -> Europa) que estava sujeito a uma partida tardia. Isso ocorreu devido ao avião chegar atrasado (Europa -> América do Norte) em cerca de uma hora devido a um forte vento de popa. No voo em que eu estava, o vento estava agora a favor do vento e o vôo compensou a maior parte do atraso.