Estou planejando voar PUNE - YUL ou BOM - YUL com uma escala em algum lugar da Europa. Quero saber se existe algum site que dê uma idéia dos preços históricos dos ingressos entre eles. Entendo que os preços históricos não passam de um indicador do que era e não do que será. Estou procurando por algo que possa ser usado no desktop ou na web e não apenas no celular, portanto, sem tremonha .
Por exemplo, este ano os preços do petróleo subiram um pouco, o que significa que o combustível para turbinas de aviação (ATF) estará no norte, então há a possibilidade de um aumento nos preços dos ingressos, mas se houver mais bilhetes não vendidos do que as pessoas estão voando, então provavelmente os preços podem ser os mesmos ou até menos.
Alguma idéia para alguém?
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Respostas:
Sim, o FlightAware Insight permite que você veja preços mínimos, medianos e máximos em uma determinada rota durante o último ano, mas atualmente só possui dados para os EUA.
Por exemplo, a pesquisa de voos de Nashville (BNA / KBNA) para Atlanta (ATL / KATL) gera estes resultados :
De acordo com as Perguntas frequentes da FlightAware , esses dados são fornecidos pelas companhias aéreas a cada 30 a 90 dias, mas atualmente estão disponíveis apenas nos Estados Unidos.
Nota sobre os preços dos ingressos
Ao olhar para esses preços, lembre-se de que uma grande porcentagem de viajantes em muitas rotas (se não na maioria das rotas) são viajantes de negócios que compram tarifas caras de última hora, não viajantes casuais que reservam tarifas baratas em quatro meses. Como tal, os preços médios que você vê aqui provavelmente serão mais altos do que o esperado, se você se enquadra nessa última categoria e não é necessariamente uma boa orientação sobre o que constitui um preço 'bom' para a rota. As tarifas mínimas funcionam melhor para esse fim.
Nota nos campos de pesquisa "Código do aeroporto"
O "código do aeroporto" que eles procuram nos campos de pesquisa neste site é o identificador ICAO do aeroporto (usado pelos pilotos e ATC), não o código do aeroporto IATA (usado pelas companhias aéreas para emissão de bilhetes e manuseio de bagagem). Felizmente, a conversão entre os dois é fácil para os EUA. Para aeroportos nos 48 estados continentais, em geral, basta adicionar 'K' à frente do seu código IATA para obter o código ICAO. Para aeroportos no Alasca ou no Havaí, adicione 'P'. Infelizmente, não é tão fácil para aeroportos fora dos EUA, onde muitas vezes não há correlação entre os dois códigos, então você só precisa procurar o código da ICAO.
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Concordo com o @chx (por razões expressas de uma maneira diferente aqui ), mas vá além e sugira que os dados seriam inúteis para seus propósitos. Quando os preços do combustível caiu 70% as tarifas para a Espanha passou -se de 10%. Outras tarifas caíram, mas em quantidades significativamente diferentes. Existem muitos outros fatores envolvidos (taxas de câmbio, concorrência, demanda, maior eficiência de combustível , etc.), mesmo que uma mudança ao longo de um ano, no que representa menos de 30% do preço do bilhete, tenha um impacto muito perceptível, mesmo que de imediato. efeito.
E outra questão é que o impacto não é imediato. A maioria das companhias aéreas cobre os custos de combustível e compra no futuro a preços estabelecidos no presente. Alterações inesperadas no preço das commodities podem não ter impacto por seis meses ou mais. Mesmo os poucos que não fazem hedge normalmente não podem, ou optaram por não, repassar diretamente e imediatamente as mudanças nos preços dos insumos, porque geralmente estão em forte concorrência com outros que não os repassam imediatamente.
† considerado em Como os preços do petróleo afetam os preços dos voos?
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Claro que é quase impossível provar um negativo, mas vou arriscar um banco de dados histórico de todas as tarifas aéreas que não existe. Você precisaria ter um contrato com todos os Sistemas de Distribuição Global (mas pelo menos os grandes) para obter um "ping" toda vez que uma tarifa é inserida ou um bilhete é vendido ou qualquer outra alteração relevante ocorre em qualquer tarifa aérea. Onde estão os negócios para o GDS? Ah, e se você pudesse se apossar desses dados, poderá ter a chance de jogar melhor o jogo de preços sob demanda simplesmente porque teria mais dados do que as próprias companhias aéreas.
Ninguém tem nenhum incentivo para vender esse feed a você.
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