Como você diferencia uma bicicleta de passeio de uma bicicleta de velocidade / estrada?

Gostaria de comprar uma bicicleta de turismo em breve, mas em nosso país não consigo encontrar nenhuma bicicleta de turismo conhecida . Gostaria de comprar um usado, por isso vou visitar algumas das lojas de bicicletas da nossa capital. Receio não saber reconhecer uma bicicleta de turismo.

Quais são as diferenças entre uma moto de passeio e uma velocidade / estrada (por exemplo, ilhós no povo)? Infelizmente, eu não tive experiência suficiente para classificá-los com base na geometria do quadro, mas se você puder me dar alguma dica, eu agradecerei. :)

Qualquer bicicleta pode ser usada para percorrer longas distâncias. A principal questão é: que tipo de turnê você quer fazer?

Se você quiser fazer turnês autossuficientes (você carrega a bagagem sozinho na bicicleta versus um carro transporta o material para todo o grupo), você precisa de uma bicicleta que possa levar a bagagem . A outra característica principal que procuro em uma bicicleta de turismo é o conforto , porque passo muito tempo na bicicleta, 3-5 horas por dia, dia após dia.

A maioria das bicicletas de montanha, da cidade, de trekking e de conforto pode ser adaptada com racks / transportadoras para guardar cestos. Geralmente, o suporte traseiro é fácil, o suporte frontal pode ser complicado, mas existem até mesmo para garfos de suspensão (consulte os racks dianteiros Old Man Mountain).

CHAINSTAY Para mim, a característica mais importante de uma bicicleta de turismo especificamente para longas distâncias é a geometria do quadro. E na geometria da armação, para mim em uma bicicleta de turismo, o mais importante é o chainstay. Uma bicicleta de turismo de longa distância tem um mínimo de 45 cm de chainstay (vs. 40-41 cm), mas os fabricantes específicos de turismo fazem os mais longos (bicicletas Rose: 46 cm, IDworx: 47,1 cm). Isso oferece espaço para os painéis traseiros e, geralmente, o mesmo para todos os tamanhos de quadro. Se seus pés baterem nos cestos traseiros, você não poderá ir. Eu tive esse problema, e é realmente um problema e difícil de corrigir. Depois de verificar algumas motos, você será capaz de dizer visualmente quanto tempo dura o chainstay (grande distância entre as rodas traseiras e o espigão de selim). Para ser muito preciso, você pode medir o chainstay real (a distância horizontal).

BASE DE RODAS Outro recurso útil é uma longa distância entre eixos, que depende do tamanho, mas geralmente de 105 cm ou mais. Isso é útil para o movimento mais lento e alinhado das turnês (em comparação com a virada rápida em um grupo de motos em uma competição).

O resto, você pode atualizar ou conviver. Minha esposa e eu fazemos muitas turnês. Ela possui uma bicicleta urbana de 7 marchas (com engrenagem de cubo) com freio a disco traseiro (para não confundir com freio a disco). Eu tenho um híbrido de bicicleta e mountain bike de 8 velocidades (engrenagem central). Compramos alguns cestos e lá vamos nós. Em colinas íngremes, descemos e empurramos as motos. Eu fiz 3000 km no ano passado, e nós estivemos na Eslovênia em algumas centenas de quilômetros de KM, no ano passado estivemos no Dolomiti, na Itália. Nós reclamamos muito sobre as marchas 7 e 8, mas isso não nos impediu de fazer turnês.

Alguns mitos que eu acho que você NÃO deve considerar:

1. "Estrutura de aço fácil de consertar quando quebrada" . Hoje em dia todos os quadros são de boa qualidade. Se sua estrutura estiver quebrada, você solicitará de qualquer maneira uma nova estrutura, porque uma estrutura de aço soldada e reparada não serve para nada. Eu tenho uma bicicleta com armação de aço, depois de um acidente, a armação foi dobrada e a moto não mantém uma linha reta. Não é possível voltar à condição original.
2. "Fácil de reparar" em geral. Se você viajar pela Europa, por alguns dias, sempre encontrará uma oficina e, se precisar de peças especiais, poderá sempre encomendar por correio em 1-2 dias. Os shifters de extremidade de barra são fáceis de reparar, e isso era obrigatório há 20 a 30 anos, hoje é menos uma preocupação. Se a sua roda for destruída ou o seu pneu desmoronar, você solicitará uma roda / pneu de qualidade e não mexer com um pneu de baixa qualidade do terceiro mundo. Se você olhar na Web, as pessoas fazem turnês pelo mundo com freios a disco, unidade de carbono e outras coisas sofisticadas, e se elas quebrarem no meio da África, elas receberão as peças por correspondência em 1-2 dias, e continuar.
3. Kona Sutra, Certamente LHT, Trek 520 são os melhores Muitos sites são escritos em inglês e são mantidos por turistas norte-americanos, britânicos e listam marcas desses países. No entanto, andar de bicicleta na Holanda e na Alemanha é uma coisa muito maior do que em qualquer outro país. Eles têm muitas marcas, mesmo as premium, apenas para turnês. Veja, por exemplo, IDWorx, Koga na Holanda ou Rose Bikes, Tout Terrain na Alemanha. Eles têm uma longa lista de diferentes motos de turismo. Em Amsterdã, há uma loja de bicicletas apenas para bicicletas de turismo ( De Vakantiefietser ). Apenas motos de turismo!
4. É necessária uma bicicleta muito especial. Quando comecei, conversei e perguntei muito sobre as motos. Quanto mais eu faço turnês, menos me preocupo com a bicicleta e me concentro na viagem.

Pela minha experiência, a coisa mais útil sobre a bicicleta em um passeio de bicicleta são os pneus à prova de perfuração, porque economiza muito tempo para investimentos relativamente menores. Os pneus Schwalbe Marathon são assim. Qualquer bicicleta que você comprar para passear, eu recomendo mudar os pneus para a Maratona de Schwalbe (ou qualquer outra Schwalbe que seja à prova de perfuração), isso economizará muito tempo em uma viagem. Sugiro comprar os pneus mais largos que sua bicicleta pode usar, para maior conforto.

Em resumo: minha recomendação é

• para verificar se há um chainstay de 45 cm (ou mais) para encaixar os cestos facilmente.
• Pneus Schwalbe Marathon para evitar furos.
• O resto, você pode alterar, atualizar, fazer a moto confortável para si mesmo dentro do seu orçamento.

Você quer ler mais aqui:

Fabricantes de bicicletas de turismo, agrupadas por país: Ciclismo

O que procurar em um quadro de bicicleta de turismo: Ciclismo

As distinções são frequentemente sutis:

1. A bicicleta de passeio será, obviamente, um pouco mais pesada (geralmente uma estrutura de aço).
2. A bicicleta de passeio terá uma maior distância entre eixos. Você geralmente perceberá que o espaço entre o tubo do assento e a roda traseira é bastante amplo. (A distância entre eixos mais longa serve a três propósitos: condução mais estável e suave, melhor folga do para-lama e melhor folga do calcanhar para as malas traseiras.)
3. As rodas serão mais pesadamente construídas (pelo menos 32 raios e talvez até 40 na traseira), com jantes e pneus mais largos - pelo menos 28, talvez 35-38.
4. A bicicleta de passeio terá ilhós nas saídas dianteiras e traseiras para apoiar prateleiras e para-lamas. (Isso geralmente significa dois ilhós em cada lado de cada eixo. Além disso, pode haver brasões na metade do lado do garfo para um rack dianteiro "baixo para o ciclista".) E pelo menos 2, talvez 3 conjuntos de garrafões .
5. A bicicleta de passeio terá uma geometria mais "relaxada" - altura da barra mais alta, um pouco menos de "alcance" (tubo superior mais curto, etc.), um pouco mais de inclinação e "inclinação" no garfo.
6. A bicicleta de passeio terá uma gama de marchas mais ampla e uma marcha baixa mais baixa, e geralmente não uma marcha alta.

Esta é minha pequena lista de bicicletas de turismo:

• Manuseio lento (ângulo do tubo frouxo, distância entre eixos longa)
• Correntes longas para que os garimpeiros não batam nos pés ao pedalar
• Freios a disco - nada mais funciona tão bem na chuva
• Suportes para prateleiras e defensas nos garfos dianteiro e traseiro