Dados de segurança: Quais são as luzes de farolim / cauda mais seguras que piscam ou emitem um feixe constante?

Minhas luzes de cabeça e cauda podem ser configuradas para piscar ou emitir um feixe de luz constante.

Normalmente, defino minha luz traseira (vermelha) para piscar, porque acredito que ela me torna mais visível à noite. Meu amigo argumenta que torna mais difícil para os motoristas julgarem a que distância estou.

Existem estudos mostrando qual é a maneira mais segura de usar uma lanterna traseira?

A resposta curta é que 'mais seguro' é subjetivo e depende de suas necessidades.

Vocês dois estão corretos. O movimento atrai os olhos, assim sua luz piscante é notada. É mais fácil julgar a posição de uma luz de estado estacionário.

Para um motorista escolher sua luz traseira, particularmente, de um mar de barulho é muito difícil. A área da superfície da luz é pequena e é por si só. Sua luz não é importante o suficiente para ser observada entre a confusão de sinais, indicações de trânsito e outros carros, a menos que faça algo para se destacar, como o flash.

Meu entendimento é que a razão pela qual é fácil ver carros (além do volume) é que eles têm duas luzes se movendo juntas. Algo a ver com o seu cérebro resolvendo automaticamente o padrão conectado. É por isso que é difícil ver um carro com uma lanterna traseira funcionando, uma motocicleta ou bicicleta.

Em termos de segurança, minha política é sempre 'ser vista e julgada incorretamente' em vez de 'não vista'. Por isso, sempre coloco as luzes dianteiras e traseiras para piscar à noite. Se você precisar de iluminação para a estrada, sugiro fortemente uma segunda luz para isso.

Das configurações de iluminação traseira para veículos de manutenção de inverno

As luzes piscantes serão percebidas como tendo brilho mais alto do que as luzes acesas, até uma frequência de flash de cerca de 15 flashes por segundo. Esse aprimoramento de brilho pode ajudar na visibilidade, e vários sistemas de iluminação traseira foram projetados para ter uma taxa de flash entre 5 e 9 flashes por segundo, a fim de maximizar o brilho percebido. Embora a conspicuidade possa ser maior com essas configurações, a capacidade do observador de fazer julgamentos precisos da velocidade ou distância relativa pode ser comprometida quando luzes piscantes ou estroboscópicas são usadas. Croft observou que os julgamentos necessários para rastrear um objeto eram difíceis de serem feitos sob condições estroboscópicas, mas muito fáceis em condições de iluminação constante. As observações feitas durante um estudo de iluminação de veículos de serviço para operações de manutenção indicaram da mesma forma que os sistemas estroboscópicos e intermitentes projetados para obter a máxima visibilidade podem ao mesmo tempo reduzir a capacidade de julgar a velocidade e a distância relativas. A amostragem periódica do campo de visão em outro estudo resultou na deterioração da capacidade de rastreamento de movimentos, que aumentava à medida que a distância ao objeto de interesse diminuía.

Também da Seleção e Aplicação de Luzes de Advertência em Equipamentos de Operações Rodoviárias

Flashes são rajadas de luz que, por definição, são inesperadas porque não ocorrem na natureza (exceto relâmpagos). Essa característica é a característica mais importante e por que eles são tão bons em captar a atenção.

Wood et al. (2009): Experiências de motoristas e ciclistas de compartilhar a estrada: incidentes, atitudes e percepções de visibilidade. Análise e prevenção de acidentes, 41 (4), pp. 772-776

Sobre as diferenças na visibilidade percebida pelos motociclistas e motoristas:

A maior diferença está relacionada à visibilidade dos ciclistas que usam luzes em suas bicicletas, onde os ciclistas se classificam como significativamente mais visíveis quando usam luzes de bicicleta do que os motoristas. Essa diferença, por sua vez, é muito maior à noite do que durante o dia.

                                      Drivers       Cyclists
Flashing lights on wrists/ankles   4.03 (0.96)    4.23 (0.84)
Bicycle lights                     3.3  (1.15)    4.5  (0.67)

Visibilidade na escala de 1 a 5; parênteses: desvio padrão.

Assim, os ciclistas pensam que são ambos equivalentes, com uma pequena vantagem possível para a luz constante, enquanto os motoristas pensam que as luzes piscantes são mais visíveis (mas lembre-se das diferenças entre detecção e reconhecimento, veja abaixo) como melhores, mas ainda menos visíveis que as os motociclistas pensaram na luz piscando.

No que diz respeito à distância:

Também foi realizada uma análise em relação à distância média em que motoristas e ciclistas acreditavam que um ciclista seria visível para um motorista que usava faróis de médios à noite. Em média, os ciclistas acreditavam ser visíveis a partir de 110,3 metros (sd = 157,662), enquanto os motoristas acreditavam que um ciclista só seria visível a 48,3 metros (sd = 58,69) em média (ou seja, a menos da metade da distância estimada pelo ciclistas ), t (1424) = - 9,247, p <0,001.

Provavelmente ainda mais importante do que decidir se o flash ou a luz fixa é melhor, é realmente usar a luz:

Embora o uso de auxílios à visibilidade tenha sido defendido pelos ciclistas, isso não se refletiu nos padrões de uso auto-relatados

* (enfatiza o meu) s

Talvez esta revisão da Cochrane: Intervenções para aumentar a visibilidade de pedestres e ciclistas na prevenção de mortes e lesões seja útil para informações de segundo plano, e eles têm algumas comparações de luz constante versus refletor e luz intermitente versus refletor:

Blomberg 1986: Uma luz intermitente mantida por um pedestre produziu uma maior distância de detecção e reconhecimento quando comparada aos acessórios refletores (420m versus 207m e 96m versus 92m, respectivamente).
Watts 1984b: Uma lâmpada de bicicleta traseira produziu uma maior distância de detecção quando comparada aos refletores (306m versus 184m).
Watts 1984c: Um farol piscando em uma bicicleta produziu uma maior detecção, mas não uma distância de reconhecimento quando comparado aos refletores (588m versus 444m e 59m versus 71m, respectivamente)

Também possui muitas comparações de refletores entre partes móveis e partes "estáticas": as configurações de "biomoção" são melhor detectadas.

Pessoalmente, tenho luzes acesas tanto na frente quanto na traseira (Alemanha), mas tenho uma luz traseira adicional que passo a piscar quando julgo as condições particularmente perigosas.

Ouvi dizer que, em vez do brilho absoluto da luz, a área de iluminação é importante para a visibilidade. Assim, as luzes com refletores maiores (o espelho interno) provavelmente são melhores para visibilidade. O que é contrário à tendência atual dos refletores e LEDs menores, que são brilhantes, mas basicamente apontam fontes.

No entanto, não consegui encontrar o estudo.

Apenas um complemento à resposta de Byron.

Piscar muito rápido seria contraproducente. Por exemplo, um piscar de 20 Hz pode ficar confuso e você pode acabar com o equivalente a uma luz constante com meia potência.

De acordo com este estudo da NASA (<blink> aviso: não sobre tráfego </blink>), a faixa de frequência ideal para chamar a atenção é de 4-8 Hz (ciclos / segundo).

A NASA também cita o "ciclo de serviço", com um exemplo em que o período de luz é maior que o período escuro. Isso aumenta a luminosidade geral e pode ser uma boa opção para chamar a atenção e permitir a percepção de distância / velocidade.

Uma luz piscando é perturbadora, mesmo depois de você ter sido notado, mesmo na direção oposta, é difícil se concentrar em outra coisa. Na Alemanha, essas luzes piscantes são proibidas (StvZO §67 (4) 2.), e com razão. Pare de usá-los!

Talvez você esteja mais seguro, mas o restante do tráfego é mais inseguro. Se todo mundo começar a piscar e piscar, a direção ficará impossível.

Atualização : em circunstâncias escuras, o piscar torna difícil estimar a distância, se você seguir essa luz, e difícil estimar a alteração da distância. Como o olho não consegue se adaptar tão rapidamente às mudanças nas circunstâncias da luz, as possibilidades de visualização são reduzidas. Para veículos de emergência, é esperado que você diminua a velocidade e pare, então essa é uma situação diferente.

Sem dados, mas eu concordo que na maioria dos casos a luz piscando é melhor. Uma única luz que queima constantemente pode ser facilmente enterrada no "ruído", e há até uma tendência para os motoristas seguirem inconscientemente uma luz em movimento que queima constantemente à frente (especialmente se estiverem bêbados), fato que eu suspeito que tenha ocorrido durante a noite. colisões traseiras que aprendi ao longo dos anos.

Para melhorar a capacidade do motorista de julgar a localização e a velocidade da luz, é melhor que ela pisque relativamente rápido - talvez 2-3 vezes por segundo.

Re legality, 169.222 subdivisão 6 dos estatutos de Minnesota afirma:

Uma bicicleta pode estar equipada com uma luz traseira que emite um sinal vermelho intermitente. https://www.revisor.leg.state.mn.us/statutes/?id=169.222