Por que é mais seguro andar de bicicleta com o trânsito, em vez de enfrentar carros que se aproximam?

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Há um debate em andamento no jornal local da minha área, sobre ciclismo com vs. contra o fluxo de tráfego. Um incidente recente em que um ciclista foi atingido por trás e morreu mais tarde por causa de seus ferimentos levou uma carta na qual outro local pedia que os ciclistas pedalassem no tráfego oposto, para que eles pudessem ver mais facilmente o tráfego que se aproximava e evitá-lo se ocorrer um acidente. iminente.

A experiência, a lei e o senso comum dizem que isso está errado - alguém poderia pensar que todo mundo sabe que você deve andar no trânsito porque o ciclismo é mais seguro. Dito isto, o debate até agora tem sido quase inteiramente focado no que a lei diz e em evidências anedóticas, o que não é suficiente para convencer algumas pessoas. Alguém tem alguma referência a estudos científicos mostrando dados reais sobre a segurança de andar com vs. contra o tráfego? Explicações sobre o porquê também são bem-vindas, mas inclua algumas referências ou dados. Gostaria de citar algumas fontes que posso citar em uma resposta, mostrando que andar de bicicleta com o tráfego é mais seguro para todos .

nhinkle
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3
Você pode pesquisar nas estatísticas da FARS / NHTSA / DOT e, na verdade, obter todos os relatórios de acidentes em busca de mortes envolvendo um ciclista que está seguindo o caminho errado. No entanto, não acredito que haja dados sólidos sobre a porcentagem de ciclistas que andam na direção errada.
freiheit
4
Embora seu título pareça objetivo e que você geralmente esteja aberto de qualquer maneira, "gostaria de algumas fontes que posso citar em uma resposta que mostre que andar de bicicleta com tráfego é mais seguro para todos". Parece que você já se decidiu, a resposta é definitivamente o tráfego e você deseja apenas fontes que façam backup do seu viés de confirmação predisposto .
Ehryk
5
@MountainX confira algumas das respostas abaixo ... é muito mais perigoso.
Nhinkle 17/04
4
@ MountainX, então você está sendo egoísta. Você está colocando outros em risco também. Ainda nesta manhã, quase colidi de frente com outro ciclista que teve a brilhante idéia de seguir o caminho errado pela ciclovia. Ele mal tinha espaço para desviar de mim e quase foi atropelado por um carro. Você já pensou em usar um espelho para ajudá-lo a ver o tráfego se aproximando pela retaguarda?
Nhinkle 17/04
3
Esses comentários estão começando a ficar bastante faladores. Tente manter comentários sobre como melhorar a pergunta ou ajude com respostas e não tente debater os méritos de como usar os comentários aqui.
Freiheit

Respostas:

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Eu encontrei este artigo que tem algumas estatísticas sobre acidentes envolvendo ciclismo errado:

mesa

A Tabela 4 mostra que todas as categorias de ciclistas que viajam contra a direção do fluxo de tráfego correm um risco muito maior de acidentes - em média 3,6 vezes o risco de quem viaja no trânsito e até 6,6 vezes para aqueles com menos de 17 anos. Este resultado é facilmente explicado: como os motoristas normalmente buscam o tráfego que segue na direção legal, o tráfego errado é facilmente ignorado. Para dar apenas um exemplo, um motorista que vira à direita em um cruzamento faz uma varredura para a esquerda em busca de tráfego na nova estrada e não pode ver ou antecipar um ciclista errado que se aproxima rapidamente da direita.

Tom77
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6
OK, estou corrigido - na verdade, existem algumas estatísticas decentes disponíveis.
Daniel R Hicks
11
Muito interessante! Eu gosto de como este mostra o número real de acidentes versus o número de ciclistas observados, que é o que faltavam nos outros dados.
Nhinkle
2
@ nhinkle - Obviamente, as "observações" e "relatórios" foram, sem dúvida, feitas em circunstâncias completamente diferentes, tornando os dados menos robustos. Mas é o único porto na tempestade, aparentemente.
Daniel R Hicks
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Não se esqueça de que a maioria, talvez todos os ciclistas experientes, passearia com o tráfego, de modo que aqueles que cavalgam provavelmente serão sistematicamente diferentes. Menos qualificado, menos experiente, talvez menos sóbrio.
JKP
2
Do ponto de vista da física, o impacto quando você dirige um carro será maior do que quando você dirige na mesma direção e é empurrado e rolar pela estrada. É claro que isso não inclui os momentos mágicos em que você sobrevive sobrevoando um carro ou sofre ao aterrissar embaixo de um carro. Deve-se notar também que, quando você dirige em direção ao carro, ele tem menos tempo para notá-lo do que quando você dirige para longe do carro; portanto, ele tem mais tempo para fazer as correções necessárias, embora isso não conte, pois você não pode mais fazer correções.
Tamara Wijsman
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Por um lado, se você pedalar com o trânsito, a velocidade de fechamento entre carro e bicicleta é a DIFERENÇA de velocidade entre os dois. Se você estiver a 20 km / h e o carro estiver a 45, a velocidade de fechamento é 25. Inverta e a velocidade de fechamento é de 65 - duas vezes mais rápido. Isso afeta o tempo que o motorista tem para reagir à presença do ciclista - mais do dobro do tempo para ver o ciclista, desacelerar, planejar passar, etc.

Outra coisa: se você andar de bicicleta com o trânsito e o carro atrás de você não tiver espaço para passar, ele precisará diminuir a velocidade até que o caminho esteja livre. Se você estiver dirigindo contra o tráfego, não há opção real para ele desacelerar até que esteja claro para prosseguir. Em termos práticos, isso significa que, no primeiro caso, o motorista provavelmente esperará até que seja pelo menos meio caminho seguro para passar, enquanto no segundo caso, mesmo um motorista relativamente manso e cuidadoso, provavelmente tentará escapar de alguma maneira, mesmo se houver não é autorização segura.

E, combinando os dois, se não for seguro passar, o motorista pode diminuir um pouco, de 45 para 35, digamos, e reduzir sua velocidade de fechamento para 15 mph, dando-lhe muito mais tempo para elaborar uma estratégia de passagem. Indo para o outro lado, desacelerar 10 mph reduz a velocidade de fechamento de 65 para 55, não uma mudança significativa.

Daniel R Hicks
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16
Este é um excelente argumento de bom senso. Sem parar completamente (o que é potencialmente perigoso para o motorista), literalmente não há como um carro se aproximar para evitar passar por você se você estiver dirigindo contra o trânsito. Diminuir a velocidade e seguir a moto até que a passagem seja possível, embora seja irritante para o motorista e o piloto, é infinitamente mais seguro.
21812 Josh Caswell
Eu só posso concordar com isso. Para o primeiro trecho do meu trajeto, isso seria uma diferença de 30 km / h ou 90 km / h.
precisa
11
Como motorista, isso. Se a estrada for muito estreita, é a diferença entre frear suavemente para seguir o ciclista e pisar no freio para parar completamente.
precisa saber é o seguinte
Além disso, já é difícil o suficiente educar os motoristas para não ultrapassá-lo e, em seguida, virar imediatamente para uma estrada lateral (à esquerda em locais de movimentação à esquerda ou à direita em direção à direita nações). Pense em quanto seria mais difícil exigir que o motorista olhasse adiante do cruzamento e evitasse virar até passar. Da mesma forma, os motoristas que entram de uma via lateral no fluxo de tráfego teriam que procurar nos dois sentidos para evitar o desequilíbrio. Terrivelmente perigoso ...
Penguino 9/10
30

Bem, com relação à pergunta: "por que é mais seguro etc." vamos:

  1. (já mencionado) A velocidade de fechamento entre um carro vindo de trás é muito mais lenta. Ele tem mais tempo para vê-lo antes de ultrapassar e, se precisar atravessar, pode sinalizar sua vez, para que ele diminua a velocidade para você passar;
  2. Pelas mesmas razões, você pode fluir com o tráfego, entrar na pista, entrar e sair, ultrapassar etc. somente quando estiver andando com o fluxo;
  3. Os peões sempre procuram na rua carros que se aproximam. Se você andar na direção oposta, haverá muitos pedestres literalmente pulando na sua frente;
  4. À noite, há uma convenção de frente de luz branca brilhante, luzes vermelhas não tão brilhantes na parte traseira. Se você cavalga contra o fluxo, ofusca os motoristas e eles ofuscam você com as luzes das luzes;
  5. (já mencionado) Bicicletas são veículos, portanto a direção de uma rua é, por definição, a mesma para veículos motorizados e bicicletas.
  6. O efeito do deslocamento de ar no equilíbrio dos ciclistas, e também no "desenho" indireto, tem um efeito negativo muito maior se o motociclista andar contra o fluxo principal.

Na verdade, toda essa discussão é inútil, mas acho que essas são as razões mais importantes. Além disso, a própria proposta de andar de bicicleta dessa maneira PORQUE um ciclista foi atropelado por um automóvel é o exemplo mais cruel e típico de " Ignorando o touro ". Alguma das pessoas que aborda esse problema em sua cidade considerou colocar a responsabilidade em tais acidentes nos motoristas?

Espero que ajude, e boa sorte!

heltonbiker
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3
Eu concordo, e o acordo geral com a maioria das pessoas é "por que diabos você faria isso"? Como disse na pergunta, " Explicações sobre o porquê também são bem-vindas, mas inclua algumas referências ou dados ". Eu sei os motivos, quero que algumas estatísticas façam backup de todas as explicações lógicas. Algo para apontar e dizer: "Veja, 200 pessoas se envolveram no caminho errado, enquanto apenas 100 se envolveram no caminho certo".
Nhinkle
As estatísticas de acidentes de bicicleta em geral são muito escassas e, nesse caso, as estatísticas seriam ainda mais escassas. Para comparar as estatísticas de maneira errada e correta, você teria que ter as estatísticas do número real de acidentes (não disponíveis) e também a% de ciclistas que estão seguindo o caminho errado ou o caminho certo (nem mesmo concebível). (Você pode sempre escrever a Liga dos Ciclistas americanos e perguntar para qualquer informação que possa ter, mas tenho certeza que não há nada de qualquer substância publicado.)
Daniel R Hicks
@ nhinkle vejo apenas argumentação pode não ser suficiente. Talvez seguir a sugestão de DanielRHicks de escrever para a Liga (ou alguma outra grande instituição de defesa de bicicletas) possa ser o caminho certo para fazê-lo.
heltonbiker
Como evidência anedótica de apoio ao ponto 3, aqui em Barcelona ciclovias de mão dupla foram implantadas em ruas que eram e ainda são de mão única para carros. É bastante seguro para os ciclistas porque a ciclovia é segregada, mas levou a acidentes com pedestres que não esperavam que uma bicicleta viesse de uma direção diferente da dos outros veículos - mesmo com o ciclista sendo permitido e a ciclovia marcada corretamente . Onde não é permitido, seria ainda mais inesperado.
Pere
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Acredito que há um ponto importante que não foi mencionado e se aplica também à direção. É sempre mais seguro fazer o que é esperado . As pessoas esperam que o tráfego esteja indo em uma determinada direção. Se um carro está se preparando para virar à direita em uma estrada, raramente verifica se há tráfego vindo da direita. Eu acho que uma bicicleta contra o tráfego é tão inesperada quanto ver um carro contra o tráfego. Quando todo mundo está seguindo as regras, todo mundo sabe o que esperar.

Claramente, poderíamos mudar as regras para que os ciclistas passassem contra o tráfego e, eventualmente, isso poderia ser o esperado. Mas acho que isso tornaria as regras mais complexas e mais simples é melhor. Quanto mais regras sobrepostas ciclistas e automóveis tiverem, melhor.

É claro que os acidentes ainda acontecem (eu sei porque, atualmente, estou me recuperando de um pulso quebrado de um carro que virou à esquerda na minha bicicleta), mas tudo o que podemos fazer é tentar criar regras para que os acidentes sejam menos prováveis. Penso que as evidências fornecidas por outras respostas mostram que é estatisticamente mais provável que haja um acidente quando for contra o tráfego. Acredito que a razão para isso seja a que afirmei acima.

MichaelHouse
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5

A questão é realmente bastante complexa. Algumas rotas "erradas" podem ser bastante seguras se bem projetadas, marcadas e implementadas. Muitos dados e pesquisas nessa área não são publicados em inglês porque "contresens pistes cyclable" ou "unechte Einbahnstraßen" foram implementados em várias cidades européias na França, Bélgica, Alemanha, Holanda e Suíça e no Japão. Uma resposta anterior de troca de bicicletas.stack refere-se a estas ciclovias aqui. Em geral, essas ciclovias de "contra-direção" estão em áreas urbanas densas, com muitas ruas estreitas de mão única e limites de velocidade restritos (geralmente de 30 a 40 km / h, ou cerca de 20 a 25 mph). Um relatório de 200 páginas do Instituto Federativo de Pesquisa das Economias e Sociedades Indutrielles (um dos institutos de pesquisa franceses) das experiências em 5 cidades francesas pode ser encontrado aqui (em francês) e uma breve apresentação em PowerPoint do autor principal do esse estudo pode ser encontrado aqui (novamente, em francês). Não foram observados acidentes nas ciclovias contresens na área de estudo durante o período de 2002 a 2006. Um folheto ilustrado de duas páginas que defende a expansão das pistas urbanas contresens pode ser encontrado aqui . Além disso, um estudo de todas as a fatalidade da bicicleta em Paris em 2005 havia mostrado que a maior causa de morte estava sendo enganchada nos cruzamentos, e as ciclovias contrastantes eliminavam completamente esse perigo.

Dito tudo isso, andar contra o tráfego em estradas não regulamentadas e sem sinalização nos EUA parece resultar em taxas mais altas de acidentes, como pode ser visto nos dados do NHTSA / FARS. As estradas de mão única que foram selecionadas para conversão de bicicleta de mão dupla na Europa são urbanas, com velocidade limitada e bem marcadas.

R. Chung
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Embora isso faça alguns pontos importantes, a questão é sobre ciclistas que trafegam contra o tráfego sem a infraestrutura apropriada de ciclismo. Uma pergunta sobre esse tópico seria ótima - ou talvez um post no blog do site !
Neil Fein
Estou muito feliz com o que escrevi. A pergunta original não mencionou a presença ou ausência de infra-estrutura de ciclismo, vinculei-me a um relatório de um instituto de pesquisa governamental que discute as razões e condições exatas sob as quais cavalgar no tráfego é uma atividade segura, mencionei os dados do NHTSA / FARS em outras situações, e mostrei que o mundo real é realmente bastante complexo. Estou disposto a fazer votos negativos sobre isso.
R.R. Chung
Ok, é justo.
Neil Fein
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De acordo com a Safety Camera , bata em alguém a 100 km / h e há 80% de chance de que eles morram, bata a 30 km / h e 80% de chance de que ele viva. Veja as respostas anteriores sobre a velocidade de fechamento de andar de bicicleta no tráfego que se aproxima.

Essa estatística é amplamente citada como o motivo pelo qual o limite de velocidade publicado em Nova York é de 30 km / h.

Mr. Graves
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Provavelmente seria melhor para reduzir o limite de velocidade de 20 mph, então, para que as pessoas realmente conduzir a velocidade mais segura da 30. :)
Josh Caswell
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É possível fazer uma distinção entre rodovia / passeio rural e passeios pela cidade? Tenho pouca experiência em andar em grandes cidades, mas cresci na Península Superior, escassamente povoada, do Michigan, e acho bastante "bom senso" andar contra o tráfego em duas rodovias com ombros.

  1. Quando o tráfego passa por você a 55-70 MPH, é muito irritante não vê-los até que eles já tenham passado por você, e surpreendente quando o vento tenta soprá-lo com pouco aviso.

  2. O tráfego que tenta "encostar" estaria chegando ao seu traseiro e você não teria como saber sem espelhos. Fui quase atingido duas vezes assim antes de mudar.

  3. Ao ver o carro e sua posição, é fácil saber se eles estão bêbados / mandando mensagens / desviar (o que é bastante comum) antes de chegar perto de você, e rapidamente se transformam em cascalho / descem pelo aterro para evitá-los .

  4. Quanto ao argumento da 'velocidade aditiva', você está ferrado de qualquer maneira nas velocidades da estrada. Mesmo se você estiver dirigindo a 20 MPH, a maioria do tráfego é de ~ 65 MPH - então 45 MPH cego e inconsciente ou 85 MPH com a chance de evitar ou resgatar sua bicicleta

  5. Sem um espelho, um ciclista atento e responsável poderia ser atropelado por um motorista incompetente / encostado que andava 'com' o grão. No entanto, em um cenário 'contra', os dois pilotos têm a capacidade de evitar a colisão, e ambos não devem estar prestando atenção para que ocorra uma colisão.

Se você está confinando isso apenas a passeios urbanos / urbanos, isso é justo - eu só queria dar uma justificativa por trás da visão oposta em determinadas situações (desculpe, eu não tenho nenhuma estatística). No entanto, as estatísticas que vejo e as diretrizes de segurança parecem ser de um ponto de vista densamente povoado / urbano.

Ehryk
fonte
O gráfico acima foi retirado de dados nos limites da cidade de Palo Alto, CA, por exemplo.
Ehryk
2
Como as regras da estrada são as mesmas nas estradas urbanas e rurais, eu sugeriria que os fatores de risco acutais são bastante semelhantes. Tendo percorrido a UP e o norte de Wisconsin, eu admitiria que o risco por milha é menor, não importa para que lado você ande. Isso ocorre apenas porque há menos encontros discretos entre motorista e ciclista. Você pode fugir do trânsito por muito mais tempo, nas áreas rurais do que nas urbanas, porque há menos chances de ser atingido. Isso não torna a prática mais segura. Todos os ciclistas se beneficiam da consistência entre o comportamento dos ciclistas.
DC_CARR 16/04
Eu pratico bastante passeios rurais e ainda acho "com" melhor que "contra", mesmo que apenas do ponto de vista da familiaridade. Concedido, quando há um ombro bom, confiável, não é tão crítico, mas as estradas rurais têm tendência a ter "shouldlers desaparecendo", etc. (Claro, eu também andam com um espelho de capacete.)
Daniel R Hicks
Mas também existem razões de 'senso comum' para o caso oposto. Sou a favor do apoio estatístico a esse assunto, mas parecia um consenso unilateral aqui. Eu diria que andar com tráfego em rodovias sem espelho dá 100% de controle ao veículo e 0% ao motociclista, onde contra o tráfego é talvez 50% de controle - você deve ter os dois condutores negligentes / sem prestar atenção em uma colisão.
Ehryk
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Quando fiz muitas turnês de cross-country na minha juventude tola, sempre investimos em espelhos retrovisores de boa qualidade para lidar com o inesperado problema de ultrapassagem do veículo. Depois de alguns dias de experiência e um caminhão de madeira inesperado, eu estava completamente vendido e não andaria mais sem espelho do que sem capacete.
RBerteig 16/04
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Alguns diagramas e pensamentos sobre o caminho errado: Siga o fluxo

Lance Jacobs
fonte
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Preferimos que os principais pontos do conteúdo sejam incluídos na resposta ... dessa forma, se o site remoto desaparecer, os futuros leitores saberão o que você disse em vez de enfrentar uma página 404 solitária.
Criggie
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Bem-vindo à Bicicletas SE. Preferimos que as respostas neste site sejam independentes. Dessa forma, a resposta ainda é válida se o link acabar. Resuma quais informações estão contidas no link no corpo da sua resposta. Caso contrário, é provável que haja um voto negativo, sinalizado para intervenção do moderador e possivelmente excluído.
jimchristie
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Um ponto adicional que não foi mencionado é que normalmente a infraestrutura rodoviária não é adequada para ciclismo "contra o fluxo". Pode não ser muito importante em estradas rurais retas, mas os cruzamentos são essencialmente sempre projetados de forma assimétrica. Por exemplo:

  • Os cruzamentos não têm uma linha de parada ou espaço de espera designado no lado "errado"; os carros que se transformam no braço de cruzamento onde você está esperando o enfrentam.

  • Você não tem ruas deslizantes e faixas de filtro para se transformar em estradas laterais.

  • Semáforos: se você está do lado "errado" da estrada, quais semáforos se aplicam a você? Os que estão na sua direção ou os que estão na direção oposta da faixa "your"? Você pode nem conseguir ver os semáforos. Isso fica realmente difícil em uma junção complicada com luzes de filtro diferentes para direções diferentes.

As exceções são onde a infraestrutura é projetada explicitamente para isso, por exemplo, uma ciclovia bidirecional protegida com seus próprios semáforos etc.

Stephan Matthiesen
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Parece-me claro que, sob a questão de saber se alguém deve andar de bicicleta na mesma direção em que o tráfego está indo ou encarando carros que se aproximam, existe outra questão mais importante: as bicicletas são de uma classe ou grupo semelhante aos outros veículos ou são diferentes? ? Se as bicicletas são consideradas uma classe de veículos semelhante aos carros, todas elas devem seguir as mesmas regras - incluindo mover-se na mesma direção. Se alguém argumenta que os ciclistas devem enfrentar o tráfego que se aproxima, então você está assumindo que eles são diferentes (ou seja, que eles não são um tipo igual de veículo de transporte ou mesmo que são brinquedos).

No interesse do direito dos ciclistas de compartilhar a estrada, claramente deve-se ir na mesma direção que o tráfego - seguir as mesmas regras que todos os outros veículos que fazem uso das estradas.

Jason
fonte
Na verdade, essa não é a questão. Independentemente de como você classifique legalmente as bicicletas, é mais seguro pedalar na mesma direção que o tráfego de veículos motorizados na maioria das circunstâncias. Daqui resulta que as bicicletas devem ser consideradas essencialmente iguais a outros veículos, mas o motivo é a segurança (e outras expedições), não por causa de algum "direito" primordial.
Daniel R Hicks
Estou argumentando que, se as motos são iguais a outros veículos, elas precisam seguir as mesmas regras (o que seguem). É mais seguro se todos seguirem as mesmas regras na estrada. E se eles decidissem que era melhor para caminhões seguir uma direção e carros para outra?
Jason
"E se eles decidissem que era melhor os caminhões seguirem uma direção e os carros outra?" As regras para o fluxo de tráfego são praticamente todas centradas na segurança. Seria ilógico (em 99,99% das circunstâncias possíveis) ter tráfego de automóveis e caminhões em oposição. Essa lei não seria escrita em nenhuma democracia que funcione.
Daniel R Hicks
Embora seja um comentário válido e tangencialmente relevante, ele não responde à minha pergunta. Estou perguntando por que é mais seguro andar com tráfego, e não quais são as implicações sociais de qual lado você anda de bicicleta.
Nhinkle
@nhinkle Estou argumentando que seria mais seguro se as bicicletas fossem tratadas como uma classe de transporte semelhante aos carros (ou seja, um modo de transporte "real" e não brinquedos), assim, andar na mesma direção seria mais seguro.
21414 Jason