… Por que os ciclistas masculinos superam as mulheres?

Não consegui encontrar nenhuma estatística utilizável, mas, a partir da minha observação dos ciclistas, os homens parecem ultrapassar as mulheres em cerca de 10: 1

Esta é uma cidade relativamente amigável para bicicletas, pelo menos para os padrões norte-americanos (Vancouver, Canadá). No meu escritório, um prédio de escritórios misto no centro, não há mulheres que viajam.

Há muito mais mulheres andando de bicicleta em clubes de rua no fim de semana e muitas mulheres comprometidas com grupos de ciclismo e na promoção do ciclismo.

Existe alguma razão pela qual as mulheres não viajam de bicicleta e há algo que possa ser feito para aumentar os números?

(reformulado para tornar esta uma pergunta mais útil - em vez de uma coisa de sexta-feira à tarde)

Estranhamente, a contagem de bicicletas bem divulgada aqui em baixo não parece ser tão livre com seus resultados.

Eu contei um pouco em 2001 e consegui cerca de 20% de mulheres ciclistas. Menos nas principais estradas, mais nas ciclovias. 1300 ciclistas ao longo de 3 meses em uma contagem de perímetro (porque as estatísticas oficiais contavam apenas 5 pontos de entrada principais). Curiosamente, apesar da lei do capacete obrigatório, apenas 74% usavam capacetes (não contei "capacete no guidão" como capacete).

Em Melbourne, existem estatísticas aqui , os pdfs "ciclismo para o trabalho" e "ciclismo em Melbourne". O primeiro gráfico mostra aproximadamente 25% de mulheres e, nos subúrbios externos, com idade inferior a 20 anos, com um pico mais amplo nos subúrbios (curiosamente, menos crianças em idade escolar que os subúrbios) e um segundo gráfico mostrando que, conforme a porcentagem de ciclismo sobe, faz a proporção de mulheres ciclistas - as mulheres são mais propensas a andar de bicicleta se muitos homens o fazem.

Curiosamente, a Scientific American publicou um artigo sobre isso há alguns anos. Segundo o artigo, que cita alguns estudos, as mulheres se sentem menos confortáveis ​​com o ciclismo de estrada do que os homens, principalmente em áreas com tráfego de automóveis. Como a maioria das estradas é principalmente para uso automático, as mulheres tendem a encontrar rotas que evitam essas estradas, tornando o deslocamento um pouco mais difícil para elas. Os estudos aqui na América mostram uma proporção de 2: 1 entre homens e mulheres ciclistas.

“Se você quiser saber se um ambiente urbano suporta ciclismo, pode esquecer todos os 'índices de ciclabilidade' detalhados - basta medir a proporção de ciclistas do sexo feminino”, diz Jan Garrard, professor da Universidade Deakin em Melbourne, Austrália e autor de vários estudos sobre ciclismo e diferenças de gênero.

As mulheres são consideradas uma “espécie indicadora” para cidades amigas da bicicleta por várias razões. Primeiro, estudos em disciplinas tão díspares quanto criminologia e criação de filhos mostraram que as mulheres são mais avessas ao risco do que os homens. Na arena do ciclismo, essa aversão ao risco se traduz em aumento da demanda por infraestrutura segura de bicicleta como pré-requisito para a pilotagem. As mulheres também fazem a maior parte dos cuidados infantis e compras domésticas, o que significa que essas rotas de bicicleta precisam ser organizadas em torno de destinos urbanos práticos para fazer a diferença.

por que quase todos os ciclistas técnicos masculinos

Não apenas passageiros, mas ciclistas em geral: mais ciclistas são homens.

Fonte:

• http://www.cycling-inform.com/positioning-and-bike-fit/222-special-considerations-when-fitting-woman-to-bicycles-sensitive-issues-part-1
• http://www.cycling-inform.com/positioning-and-bike-fit/223-special-considerations-when-fitting-woman-to-bicycles-sensitive-issues-part-2

Os links acima culpam o ajuste da bicicleta, por exemplo, dizendo que a bicicleta típica é mais adequada para um homem.

Bem, eu ando de bicicleta na Holanda, trabalho em TI, sou técnico e todas as minhas faculdades são técnicas, mas sou o único que anda de bicicleta, o que é irritante ao morar em um país construído para ser pedalado.

Olhando para a viagem de 13 km para o trabalho, há muitos passageiros pela manhã (há congestionamentos de bicicleta nas luzes). Eu diria que a divisão entre homens e mulheres é 50/50. Mesmo no inverno, vejo tantos homens quanto mulheres.

A San Francisco Bicycle Coalition fez uma pesquisa em suas áreas sobre por que mais mulheres não andam de bicicleta . Role para baixo para encontrar uma lista de preocupações vinculadas a dados específicos da pesquisa. Um dos motivos foi que "37% dos entrevistados não concordaram que era possível transportar crianças ou compras de bicicleta".

(editar: link morto, editar no artigo via archive.org)

Por que as mulheres não estão sobre rodas?

A pesquisa diz: "Carros!"

por Mary Brown

A principal razão pela qual as mulheres não andam de bicicleta é ... CARROS! Não que os carros sejam muito mais fáceis, mas as mulheres disseram que não se sentem seguras compartilhando a estrada com eles. 80% dos entrevistados não responderam, de acordo com nosso Projeto de Pesquisa sobre Mulheres e Ciclismo de Baixa Renda recentemente concluído. Além disso, 63% disseram que considerariam andar de bicicleta se houvesse ciclovias no bairro.

A pesquisa constatou que apenas 12% das mulheres de baixa renda possuíam um carro, mas 34% possuíam uma bicicleta! Enquanto 35% disseram que o trajeto seria muito longe em uma bicicleta, mais 65% realmente viviam a uma curta distância (10 milhas ou menos de ida e volta). É interessante notar que, embora a pesquisa de 39 perguntas tenha sido desenvolvida principalmente para descobrir as barreiras das mulheres de baixa renda ao ciclismo, revelou mais semelhanças com mulheres de todas as rendas do que diferenças.

Sempre fizemos algumas suposições aleatórias sobre o motivo pelo qual tão poucas mulheres andavam de bicicleta; portanto, com o apoio de uma bolsa da Women's Foundation e a ajuda de David Binder Research, desenvolvemos o primeiro estudo de pesquisa de transporte com foco em mulheres e bicicletas. Voluntárias do SFBC pesquisaram 416 mulheres aleatórias para esta pesquisa de interceptação de campo com o objetivo de descobrir por que as mulheres andam de bicicleta a taxas muito mais baixas do que os homens.

As bicicletas são, potencialmente, uma opção de transporte eficiente e econômica para todas as pessoas, independentemente de classe, raça, renda e gênero. No entanto, a realidade é que os ciclistas nas ruas de São Francisco são predominantemente homens brancos na faixa dos 20 aos 40 anos. Aproximadamente 4% dos franciscanos (cerca de 30.000 pessoas) viajam para o trabalho e recados em bicicletas e, desse número, menos de 25% são mulheres.

Queremos que mais mulheres utilizem a bicicleta como uma opção de transporte conveniente e econômica e que descubram o quão fácil e divertido pode ser andar de bicicleta. Com o lançamento da Atualização do Plano de Bicicletas a apenas uma semana de distância, estamos em uma posição privilegiada para defender as necessidades de transporte de mulheres de baixa renda. Os resultados desta pesquisa são agora uma base para nosso planejamento estratégico e esforços para moldar as políticas públicas.

A parte mais empolgante dos resultados da pesquisa são as semelhanças entre as principais barreiras dos entrevistados ao ciclismo e os objetivos programáticos atuais do SFBC e a miríade de oportunidades que isso apresenta. Estamos trabalhando ativamente para criar uma rede de bicicletas que vincule todos os bairros e centros comerciais através de um espaço protegido para bicicletas, separado da maioria dos veículos. Nosso objetivo de uma combinação de ciclovias, ciclovias e ruas lentas e tranqüilas ajudaria as mulheres a superar o medo de compartilhar a estrada com os carros.

Recentemente, o SFBC solicitou um subsídio adicional da Women's Foundation para desenvolver uma campanha para aumentar o uso de bicicletas entre mulheres de baixa renda. Um componente desta campanha seria o desenvolvimento de um folheto informativo abordando as preocupações práticas das mulheres sobre o ciclismo. Esses folhetos seriam baseados diretamente nas informações coletadas na pesquisa. Tal como,

• onde comprar bicicletas de baixo custo (63% dos entrevistados disseram que considerariam andar de bicicleta se tivessem acesso a uma bicicleta gratuita ou de baixo custo);
• como transportar crianças ou compras de bicicleta (37% dos participantes não concordaram que era possível transportar crianças ou compras de bicicleta),
• como usar os bicicletários disponíveis em todos os ônibus regionais (35% dos entrevistados disseram que viajam longe demais para trabalhar para usar uma bicicleta);
• como bloquear corretamente uma bicicleta e evitar roubos (62% dos participantes afirmaram ter a percepção de que as bicicletas são frequentemente roubadas),
• onde encontrar mapas de bicicleta que mostram as melhores ruas para bicicletas (66% dos entrevistados disseram que era muito difícil andar de bicicleta devido às montanhas);
• como evitar suar ou suar (38% acreditavam que não tinham a roupa certa para andar de bicicleta e 28% pensavam que andar de bicicleta os deixaria suados demais);
• que tipos de equipamento de chuva protegem melhor em condições de mau tempo (34%, embora o clima seja imprevisível demais para ocorrer).
• A pesquisa se concentrou nos bairros Mission, Bayview e Western Addition. Para alguns dados relacionados, uma pesquisa da Gallup descobriu que 53% das esposas americanas fazem compras, contra 16% dos maridos e 54% das esposas cuidam de crianças diariamente, contra 9% dos maridos. Portanto, é mais provável que as mulheres sejam responsáveis ​​por mais transporte de carga, principalmente crianças e compras.

O que realmente fez a diferença para minha esposa foi comprar um Yuba Mundo elétrico. Nós o compramos on-line no Ciclo 9, que é de propriedade de duas mulheres e é especializado em bicicletas elétricas de carga para transporte, e faz um bom trabalho de vendas e suporte on-line.

É provável que minha esposa seja quem vai deixar uma criança na creche a caminho do trabalho, ou indo ao mercado do fazendeiro para comprar um monte de mantimentos com pelo menos um filho.

Com uma bicicleta comum, essas coisas simplesmente não poderiam ser realizadas com uma quantidade razoável de tempo, esforço e suor envolvidos. Tenho muitas fotos anotadas do nosso Electric Yuba Mundo em

Flickr, e também escrevi sobre isso várias postagens no meu blog .

Eu suspeito que existem muitos fatores. Um fator que eu sei é por que minha esposa e suas amigas não andam: isso realmente machuca suas virilhas! Obviamente, nem toda mulher tem esse problema, pois vejo muitas mulheres andando de bicicleta.

As outras razões pelas quais posso apenas especular: Papéis de gênero exigindo que as mulheres pareçam mais organizadas e isso requer mais infraestrutura do que a disponível na maioria dos locais de trabalho. Obviamente, olhando fotos de cidades européias, isso também pode ser superado, se é mesmo um motivo real.

Para adicionar, com base no comentário de mgb. Portland tem uma cultura de ciclismo ativa e politicamente envolvida. A cultura do ciclismo impulsiona muitas das melhorias de infraestrutura nesta cidade. Portanto, é de baixo para cima, e não de cima para baixo. Só porque uma cidade cria ciclovias, etc., não significa que as pessoas vão começar a andar de bicicleta.

Eu acho que muito disso tem a ver com infraestrutura em uma determinada cidade. Moro em Portland, Oregon, onde nossa infraestrutura de ciclismo é boa e está melhorando. Há muitas mulheres nas minhas rotas pendulares ao longo do ano. Muito tem a ver com ciclovias, bulevares de bicicleta, acomodações para trânsito de ciclovias, marcações de faixa e relações públicas maciças.

Posso fornecer mais informações mais tarde, mas um pedacinho da Wikipedia .

Para responder à versão editada mais recentemente desta pergunta:

Isso é puramente anedótico, mas várias mulheres me disseram que gostariam de ir de bicicleta, mas sentem-se desconfortáveis ​​ao fazê-lo sem capacete e também não estavam dispostas a bagunçar o cabelo com um capacete.

Debate sobre o capacete à parte, parece que uma campanha de RP enfatizando que andar de bicicleta é mais seguro do que dirigir seria um bom lugar para começar.

Como uma merda, eu diria que a proporção de passageiros (para o trabalho) é talvez 8: 1 aqui na área de Rochester MN. Em termos de distância recreativa (por exemplo, mais de 1,6 km), os ciclistas que você veria em um sábado, a proporção é provavelmente de 4: 1.

Por que não mais mulheres do trabalho? Primeiro, muitas mães que ficam em casa aqui, então a proporção de trabalhadores é provavelmente em torno de 2: 1 no geral. Além disso, suspeito que as mulheres (em nossa cultura) têm menos probabilidade de pensar / querer combinar uma atividade atlética com o deslocamento. E depois há toda a coisa do cabelo (que eu suponho é o código para o fato de que as mulheres tendem a se vestir mais para o trabalho, especialmente em uma comunidade de colarinho branco). As principais empresas da cidade oferecem áreas de chuveiro / armário, mas apenas adequadas, e são raras nas empresas menores.

O deslocamento para o supermercado, etc, é relativamente baixo em todos os aspectos, já que a área é criada como uma comunidade de automóveis, com apenas três mantimentos de bairro restantes e os principais quadrantes da cidade sem mantimentos.

(Acrescentarei que a área de Rochester é extremamente segura para a maioria dos padrões, portanto a segurança provavelmente não é um fator importante.)

Especulação ... Medo de quebrar. Para a maioria dos ciclistas do sexo masculino, um apartamento ou qualquer outra coisa não é tragédia; você apenas conserta. Para as mulheres, que podem não ser tão "mecanicamente", há também a preocupação de ficar sozinha e isolada ao fazer a correção ...

Saio da nossa garagem barata para a estação. É apenas cerca de uma milha ou mais ... Eu sou um policial com uniforme completo de "bicicleta", então não estou preocupado em ser assediado ou mesmo atacado durante o passeio às seis da manhã. Não é assim com muitas mulheres, eu imaginaria. Vemos muitas mulheres andando sozinhas durante o dia; ciclistas ... Não há grande medo em estradas bem percorridas.