Como faço para preparar uma bicicleta para o inverno?
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Eu moro em Nova York e gostaria de andar para trabalhar durante o inverno também. O que se deve fazer com uma mountain bike? uma bicicleta de estrada? Se você também pode mostrar produtos que você realmente usa, isso seria ótimo.
Nem todo mundo esteve em NYC no inverno. Exatamente em quais condições você estará andando? Poças? Chuva? Sleet? Neve? Lama? Saudar? Estradas geladas? Estradas salgadas? Quão frio fica?
No inverno passado, usei os pneus Schwalbe "Marathon Winter" para uma viagem de 3 milhas ao longo de uma estrada rural e ruas da cidade no centro de Vermont. Nossos invernos são um pouco mais severos do que em Nova York, mas se você tem gelo nas ruas que podem ser inevitáveis, os pneus com tachas são imprescindíveis.
Por $ 74 por peça de Peter White Cycles , eles não são baratos, mas são decentes em neve leve / fina e fabulosos no gelo. Cada pneu tem 240 pernos de carboneto de tungstênio, cujas pontas afiadas (cilíndricas) não entediam nada para mim. Enquanto os pneus de borracha lisa irão agarrar-se bem à neve no pavimento seco, assim que uma fina camada de gelo se formar no topo do pavimento (quer devido a um ciclo de congelamento por derreter ou a uma embalagem por pneus automáticos) a borracha os pneus perderão muito rapidamente qualquer habilidade de agarrar e o derrubarão com força. Com esses pneus, não tive nenhum problema em andar cem metros em uma grande mancha de gelo negro em uma descida rápida.
2. Molhado
Como freiheit menciona , sua outra grande preocupação é estar molhada, já que mesmo que não esteja chovendo, poça d'água e névoa mais leve de veículos que passam vão umedecer você. Além disso, seus próprios pneus vão jogar muita água em estradas molhadas (os pára-lamas são muito úteis para isso).
Você tem algumas opções para ficar seco. Como meu trajeto é de apenas 3 milhas, uso calças e jaqueta de chuva da Gore-Tex sobre minhas roupas de trabalho normais. Eu também manter um par de sapatos no trabalho e andar de bicicleta em botas de caminhada durante os meses chuvosos de outubro / novembro e, em seguida, mudar para botas de neve de janeiro a março.
3. congelamento de peças de bicicleta
Quando a temperatura do ar estiver abaixo de zero e sua bicicleta ficar coberta de umidade, você pode esperar que o gelo se acumule. Eu mantenho minha bicicleta no meu escritório aquecido no trabalho (em algumas esteiras para pegar as gotas) e em um galpão sem aquecimento em casa. Eu não tive problemas repetidos com congelamentos, mas tive que derreter um pouco de gelo do desviador com um secador de cabelo em casa uma vez. Se você conseguir aquecer a moto pelo menos uma vez por dia e mantê-la armazenada sob um telhado, não deverá ter muito acúmulo. Lembre-se apenas de testar seus freios com frequência, caso uma camada de gelo se forme em suas bordas.
4. ventos frios
Devido às velocidades de pilotagem, você quase sempre terá pelo menos 10 mph de vento muito frio para enfrentar. Sua capa de chuva ajudará com isso, mas você também precisa proteger:
Suas mãos
Sua cabeça / orelhas
Seu rosto
Há muitas opções de luvas e mitenes disponíveis, apenas certifique-se de escolher algo à prova de vento e à prova d'água. Para as partes mais frias do inverno eu uso um par de luvas gore-tex comercializadas para esqui / snowboard. Eu não encontro as luvas para atrapalhar a mudança ou a frenagem na minha bicicleta , mas outras preferem luvas para maior destreza.
Há muitas capas de capacete e capas disponíveis para manter a cabeça quente sob um capacete de bicicleta, mas eu uso apenas um capacete de esqui (o Giro 9), uma vez que tem protetores auriculares embutidos, quantidades variáveis de ventilação e óculos de proteção bem ajustados.
Para a maioria dos meses mais frios eu ando com óculos de esqui. Estes mantêm o vento longe dos meus olhos (que, de outra forma, regam-se muito com o vento frio) e mantêm a maior parte do meu rosto quente. Eles também são ótimos para proteger o rosto quando está nevando ou caindo. Em alguns dias frios e amargos, também acrescentei aquecedores de pescoço para cobrir a parte inferior do meu rosto, mas geralmente a combinação de óculos de proteção e o pescoço do meu casaco é suficiente.
5. superaquecimento
Contra intuitivamente, meu maior desafio com o deslocamento de inverno é permanecer legal. Meu perfil de comutação é um largo 'w' com descidas no começo de cada direção, algumas pequenas colinas no meio e uma subida no final. Para o primeiro grande declive, tento ficar um pouco mais frio para que eu possa estar confortável para o resto do passeio. Muitas vezes, porém, eu me junto demais e depois superaqueci. A melhor técnica que encontrei (ao usar roupas de trabalho em vez de trocar de roupa) é colocar camadas de suéteres respiráveis ou de lã para que eu fique à vontade com o vento, e depois junte as calças e a jaqueta à prova de vento. fechos e outras ventilações abertas. O material à prova de vento impedirá que a maior parte do vento seja cortada, enquanto as aberturas de ventilação permitirão que a circulação de ar seja suficiente para permanecer fria.
Grande resposta, mas gostaria de acrescentar algo sobre estradas salgadas. No inverno passado, eu engraxei minha corrente depois de cada viagem porque não conseguia impedir que o sal destruísse minha corrente.
sixtyfootersdude
1
+1 para testar frequentemente as quebras. No entanto, descobri que minhas quebras de disco funcionam bem, independentemente do tempo.
sixtyfootersdude
Sobre a corrente salgada: Um cubo de engrenagem e uma asa de plástico seriam a melhor solução. Caso contrário, você pode tentar óleo mais espesso no inverno.
Michael
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Eu ando o ano todo, e pode ficar muito frio em janeiro / fevereiro. Camadas são suas amigas.
aqui está o meu equipamento de equitação de inverno:
O truque é a casca do vento. Com isso, é muito fácil ficar aquecido, até mesmo a -30˚C ou menos. E camadas à prova de vento nas mãos e pés. O vento é mal quando está frio. MAL!
Um truque que eu uso é colocar uma camada de plástico entre as luvas - eu uso uma luva fina de forro de lã, e uma luva externa Sugoi mais grossa, e com uma camada de plástico colada entre eles, meus dedos ficam quentinhos. Mesmo com pés - plástico entre camadas de meias.
Além disso, óculos de esqui definitivamente ajudam quando está muito frio, e quando está nevando muito.
E eu concordo com Adam - uma vez empacotado, o maior problema é ficar legal. Aquela sauna portátil aquece rapidamente (especialmente depois de uma ou duas colinas) e é difícil esfriar através de todas essas camadas :-) Não ajuda quando minha garrafa de água congela sólida a poucos minutos de casa, seja ...
Você já tentou manter um pacote de hidratação sob algumas de suas camadas?
intuited
10
Sua área fica mais fria que a minha. Eu ando no inverno, mas principalmente luto com chuva, poças e frio.
Noções básicas: para condições de chuva ( poças , chuva ), você precisa de defensas (também conhecidas como guarda-lamas). Quanto mais completa a cobertura, melhor, e os mudflips no final são bons. Veja este comentário na wiki da comunidade de acessórios úteis para o modelo específico que eu uso. Você também precisará se proteger, é claro, mas os pára-lamas evitarão que a chuva caia da rua na sua direção. Pára-choque traseiro impede que a faixa de suas costas, frente principalmente protege seus pés e tornozelos de salpicos. Eles também protegem a bicicleta contra os salpicos. Para minha área não gelada e não coberta de neve, é tudo com o que equipava minha bicicleta para o inverno.
Para a neve fresca ou lama , uma bicicleta de montanha com o tipo de pneus knobby típico para uma bicicleta de montanha deve ser bom. Em uma bicicleta de estrada, você pode montar pneus de cyclocross, mas isso pode ser complicado, dependendo da folga que o seu quadro tem. No entanto, eles provavelmente aram suas rotas para que você quase nunca tenha que andar na neve. (você também vai querer defensas para essas condições)
Para o gelo (que pode ser deixado para trás após a aragem), você deve procurar em pneus cravejados . Estes geralmente se parecem muito com os pneus de mountain bike, mas existem hastes de metal em alguns dos botões para que você tenha um pouco de aderência no gelo. A maioria dos pneus cravejados parece ser feita para material off-road, mas há alguns modelos com um piso mais suave projetado para uso em estradas onde eles podem ser um pedaço de gelo aqui ou ali. Você pode encontrar alguns pneus cravejados do tipo cyclocross que você pode colocar em uma bicicleta de estrada, mas é provável que seja muito mais fácil de fazer em sua mountain bike.
Nunca usei nenhum deles, mas aqui estão alguns exemplos dos modelos mais amigáveis de pneus com pneus:
Eu montei o ano todo em Toronto, Ontário, Canadá, por cerca de 10 anos. O que achei mais útil foi botas quentes.
Eu usava botas de inverno como as mostradas. Embora esse link seja para a versão -40C. Eu também usei a versão -70C. Que em tempo -35C (-31F) são realmente muito confortáveis.
Eu descobri que os tornozelos giravam sem problemas, e eu podia andar neles.
No tempo úmido, enfiando calças à prova d'água sobre os topos das botas para um passeio muito confortável.
Por favor, note que o acima são destinados como um guia para condições de equitação em climas frios (que geralmente são secos) e podem não funcionar para mais quentes (acima).
Aqui está um resumo das recomendações nesse site:
Luzes (plural)
Winterize o 'freehub body' (o freehub é a parte que se engaja em uma direção e gira na outra direção: o autor viu esses congelamentos em temperaturas de até 25F)
Lubrifique o cubo e outros mancais: suporte inferior, pedais e (talvez) o fone de ouvido
Obter 'poagies' que se parecem com uma espécie de capô ou overglove para cada mão que se encaixam no guidão
Não use suspensão, apenas congelará. Carbono (garfos, barras, espigão de selim) estão bem.
Pneus, talvez cravejados de pneus para gelo, você cairá no gelo sem eles; talvez aros mais largos (e, com algumas advertências sobre o uso de cola entre o pneu e o aro, menor pressão dos pneus)
Você pode resumir as informações em sua resposta? A intenção da plataforma stackexchange é que eles chegam a esta página para encontrar a resposta sem ter que seguir um link daqui. É bom incluir o link e não copiar as ideias, mas não as palavras.
freiheit
1
@freiheit Eu adicionei um resumo
ChrisW
5
Quando você diz plástico , você quer dizer filme plástico, embrulho alegre, embrulhar tipo sanduíche?
No clima de Melbourne, eu luto com o equilíbrio entre o congelamento no primeiro tempo e o derretimento no segundo - a engrenagem à prova de vento respira corretamente?
Eu definitivamente recomendo pneus estilo mountain bike para uma boa aderência, e um conjunto decente de guarda-lamas - você não quer ter que lavar o seu equipamento de bicicleta todos os dias.
parece engraçado, mas para os meus pés eu uso parte de uma sacola plástica de supermercado recheada entre camadas de meias. e eu usei sacolas de plástico entre as luvas. não tem que ser o ponto final do vento, apenas algo que irá bloquear o vento.
D'Arcy Norman
Eu estou supondo que sua primeira frase é em relação à resposta de Adam ?
Neil Fein
4
Durante os invernos congelantes, acho que a coisa mais importante a ter é uma balaclava de comando. Eu pedi a minha emprestada a um amigo e foi uma viagem lenta e fria sem ela no dia seguinte, na verdade, fiquei com frio naquele passeio. Eu usei balaclava de comando de Miltec e é quente. Você pode encontrar uma variedade de balaclavas aqui para 5eur. Por favor, note que você pode encontrar este tipo de itens como Usado e muito barato porque os exércitos os usam, então verifique seu eBay por excesso de oferta de baraclava ou algo assim, desnecessário para pagar o próximo esporte novo. Reuso.
Eu também gosto de usar óculos de inverno, mais aqui . Eu tentei algumas vezes com apenas classes e baraclava, mas notei que meus olhos se tornam terríveis secos / frios / machucados. Os óculos específicos, mais na minha resposta no link acima, não são tradicionais óculos de esqui. Há muitos lados bons adicionais, como Reutilização e Extensibilidadecom telas adicionais, eu não gosto de coisas de estilo orangish ou algo assim, tenho lentes extras para diferentes circunstâncias que eu gosto de trocar. Isso as torna particularmente boas para a turnê porque eu posso carregar apenas uma coisa e todas as lentes separadas. Agora, durante a primavera e com a neve, uso lentes polarizadas no ESS. Quando estou com pressa, eu apenas pego o bom e velho SWDG porque é mais fácil alternar entre a tela de sol e a tela clara - talvez uma razão pela qual ainda esteja em serviço. O ESS é melhor caso contrário, mas trocar de tela é demorado. Eu não sou um piloto ou qualquer coisa assim tão apertando alguns milésimos de segundo com lentes fisicamente ligadas ao olho-corpo não me faz diferença. Eu não' Não sei se o design contribuiu para os óculos de esqui casual, mas sei que o design é excelente para o ciclismo casual e para as turnês, porque não gosto de ter muitos óculos de esqui, apenas muitas telas. De qualquer forma, por cerca de 10USD do mercado de fornecimento de segunda mão, eu não posso reclamar.
A única coisa que acrescentaria às outras sugestões são guardas de lama. Bons guarda-lamas ("pára-lamas" nos EUA) valem bem a pena para evitar a sujeira que geralmente é pior nas condições úmidas e desagradáveis.
Eu, pessoalmente, ando de bicicleta de montanha quando há neve ou gelo, porque eu gosto de ter pneus mais largos, então tudo que eu tenho que fazer é tomar cuidado quando se trata de coisas escorregadias. Ironicamente, semi slicks geralmente não me causaram problemas. Eu estou acostumado a andar fora de estrada embora assim eu posso lidar com minha bicicleta que tenta deslizar fora até certo ponto.
Se você estiver usando uma bicicleta de estrada muito eu recomendaria guarda-lamas cheios 'sensatas'. ou seja, o tipo que cobre o máximo possível da roda, ao contrário dos flaps de estilo mtb, pois além de evitar que você fique com a aparência ruim, impedirá que mais componentes do quadro e do trabalho (como a corrente) captem tanta sujeira.
Com os guarda-lamas mtb, preste atenção nos ângulos e ajuste-os conforme for necessário para descobrir o que funciona. Se você está deixando-o estacionado no exterior, evite guarda-lamas de liberação rápida (a menos que você queira carregar em torno de peças volumosas cruds).
Você também pode comprar abas extras para estender os guarda-lamas.
O único outro que eu adicionaria é luzes muito boas - mesmo durante o dia.
Os condutores vão concentrar-se mais na condução e, provavelmente, têm janelas embaciadas ou parcialmente cobertas. Vai ser mais escuro / nublado - mesmo durante o dia.
Ter luzes traseiras a piscar e outra mais alta no seu casaco / capacete é uma boa ideia.
Verifique também se as luzes / refletores traseiros não foram cobertos por sujeira acumulada.
Eu moro em Nova York e gostaria de andar para trabalhar durante o inverno também. O que se deve fazer com uma mountain bike? uma bicicleta de estrada?
Eu comprei (e comecei a andar) minha moto em fevereiro deste ano, em Toronto.
Ele tem freios a disco hidráulicos (que funcionam quando estão molhados (ou nevando), precisam de pouca manutenção (não há cabos para ajustar e as pastilhas de freio são difíceis) e querem profissional e não auto-serviço)
Ele tinha pneus novos (700x32 Continental Contact a 85 psi), que eu achei surpreendentemente bem em neve algumas vezes (em velocidade reduzida), e bom em piso molhado e seco, mas pode escorregar e cair no gelo.
Duas LBSes concordaram com a linha de chegada de Lubrificante Úmido (o segundo me vendeu o Dry Teflon Lube para uso no verão) para a cadeia
O quadro é de alumínio (e assim espero impermeável à corrosão)
Tem pára-lamas e um rack, e luzes brilhantes piscando; e eu tenho um pannier e luvas e uma jaqueta e fleecy em forma de colete e um chapéu ou capacete.
O LBS eu comprei de ofertas gratuitas de manutenção duas vezes por ano durante os dois primeiros anos.
Uma mountain bike: você também precisa winterizar a suspensão de alguma forma?
Eu vou repetir que você definitivamente precisa de defensas. Eu os recomendo para qualquer bicicleta pendular para qualquer estação, simplesmente porque você vai ser infeliz andando em estradas molhadas sem eles.
Luzes
Claro, boas luzes brilhantes são vitais. Todos os realmente bons modernos são baseados em LED. Eu recomendo o super flash do planet bike para a traseira e uma luz frontal de boa qualidade como algo da princeton tec . Luzes não são necessárias para ver a estrada em áreas urbanas, mas principalmente para alertar os motoristas. Eu acho que a madrugada e o anoitecer são os momentos em que a maioria das pessoas precisa de iluminação; durante esses períodos, a paisagem urbana não tem contraste e é aí que os motoristas provavelmente vão perder detalhes (como um ciclista que se aproxima).
Lidando com Corrosão
No Nordeste, você terá que lidar com o acúmulo de sujeira e sal na sua bicicleta. Você vai querer adquirir o hábito de limpar / limpar / lubrificar a bicicleta com mais freqüência do que nos meses mais quentes (não apenas a corrente, mas todas as partes da bicicleta). Boa idéia para lubrificar todos os rolamentos antes do inverno e novamente na primavera (se você estiver fazendo milhas sérias).
Aqui está um guia incrível / história sobre tudo que você precisa saber sobre a bicicleta de inverno pendulares. "Frostbike" , do autor canadense de ciclismo Tom Babin.
Ele leva você através de sua jornada ao começar a andar de bicicleta nos duros invernos canadenses. Agora ele fala ao redor do mundo sobre ciclismo de inverno e infraestrutura de bicicletas. Ele mergulha profundamente no assunto. Realmente interessante ler pouco e você pode obtê-lo na Amazon. http://www.rmbooks.com/book_details.php?isbn_upc=9781771600484
Visão rápida: História / raízes dos primeiros ciclistas de inverno (garimpeiros aparentemente usando bicicletas para contornar rios congelados de diferentes minas e cidades de ouro), as melhores bicicletas e equipamentos para usar, todas as armadilhas de começar e a maioria das bicicletas de inverno cidades amigas do mundo. Qualquer viajante de inverno (ou pessoa que esteja pensando em começar) irá apreciar!
Esqueça qualquer tipo de "luvas de ciclismo de inverno" abaixo de 40 graus (f). Todos eles são ruins. Vá com luvas de esqui e você será um vendedor ambulante feliz. Além disso, invista em uma boa balaclava cara cheia.
Esta é uma ideia terrível, a menos que você ande em uma velocidade única. As luvas de esqui dificultam a mudança de marchas.
Neil Fein
1
Há (ou costumava ser) luvas de esqui "com dedos" que funcionavam muito bem para andar de bicicleta.
Daniel R Hicks
0
Eu montei todo o inverno no ano passado no norte de Indiana / sul do Michigan. Minha moto é de engrenagem fixa e percebo que a estabilidade me permitiu controlar minha aceleração e sentir melhor a estrada, eliminando assim quase todo o deslizamento.
Algumas pessoas também praticam andar em subidas sem escorregar, e dizem que é bom girar suavemente se não delicadamente e de uma posição sentada, especialmente em vez de subir e apenas empurrar para baixo, e que ter sapatos que prendem aos pedais ajuda que.
ChrisW
@ Chris eu estou perdendo seu ponto. O que você quer dizer com "girar"?
Quinn Culver
@Quinn - A revolução das manivelas ao pedalar deve ser suave e não irregular. Isso é mais fácil de fazer se você estiver preso aos pedais.
Respostas:
No inverno você terá que lutar com:
1. Gelo e neve na estrada
No inverno passado, usei os pneus Schwalbe "Marathon Winter" para uma viagem de 3 milhas ao longo de uma estrada rural e ruas da cidade no centro de Vermont. Nossos invernos são um pouco mais severos do que em Nova York, mas se você tem gelo nas ruas que podem ser inevitáveis, os pneus com tachas são imprescindíveis.
Por $ 74 por peça de Peter White Cycles , eles não são baratos, mas são decentes em neve leve / fina e fabulosos no gelo. Cada pneu tem 240 pernos de carboneto de tungstênio, cujas pontas afiadas (cilíndricas) não entediam nada para mim. Enquanto os pneus de borracha lisa irão agarrar-se bem à neve no pavimento seco, assim que uma fina camada de gelo se formar no topo do pavimento (quer devido a um ciclo de congelamento por derreter ou a uma embalagem por pneus automáticos) a borracha os pneus perderão muito rapidamente qualquer habilidade de agarrar e o derrubarão com força. Com esses pneus, não tive nenhum problema em andar cem metros em uma grande mancha de gelo negro em uma descida rápida.
2. Molhado
Como freiheit menciona , sua outra grande preocupação é estar molhada, já que mesmo que não esteja chovendo, poça d'água e névoa mais leve de veículos que passam vão umedecer você. Além disso, seus próprios pneus vão jogar muita água em estradas molhadas (os pára-lamas são muito úteis para isso).
Você tem algumas opções para ficar seco. Como meu trajeto é de apenas 3 milhas, uso calças e jaqueta de chuva da Gore-Tex sobre minhas roupas de trabalho normais. Eu também manter um par de sapatos no trabalho e andar de bicicleta em botas de caminhada durante os meses chuvosos de outubro / novembro e, em seguida, mudar para botas de neve de janeiro a março.
3. congelamento de peças de bicicleta
Quando a temperatura do ar estiver abaixo de zero e sua bicicleta ficar coberta de umidade, você pode esperar que o gelo se acumule. Eu mantenho minha bicicleta no meu escritório aquecido no trabalho (em algumas esteiras para pegar as gotas) e em um galpão sem aquecimento em casa. Eu não tive problemas repetidos com congelamentos, mas tive que derreter um pouco de gelo do desviador com um secador de cabelo em casa uma vez. Se você conseguir aquecer a moto pelo menos uma vez por dia e mantê-la armazenada sob um telhado, não deverá ter muito acúmulo. Lembre-se apenas de testar seus freios com frequência, caso uma camada de gelo se forme em suas bordas.
4. ventos frios
Devido às velocidades de pilotagem, você quase sempre terá pelo menos 10 mph de vento muito frio para enfrentar. Sua capa de chuva ajudará com isso, mas você também precisa proteger:
Há muitas opções de luvas e mitenes disponíveis, apenas certifique-se de escolher algo à prova de vento e à prova d'água. Para as partes mais frias do inverno eu uso um par de luvas gore-tex comercializadas para esqui / snowboard. Eu não encontro as luvas para atrapalhar a mudança ou a frenagem na minha bicicleta , mas outras preferem luvas para maior destreza.
Há muitas capas de capacete e capas disponíveis para manter a cabeça quente sob um capacete de bicicleta, mas eu uso apenas um capacete de esqui (o Giro 9), uma vez que tem protetores auriculares embutidos, quantidades variáveis de ventilação e óculos de proteção bem ajustados.
Para a maioria dos meses mais frios eu ando com óculos de esqui. Estes mantêm o vento longe dos meus olhos (que, de outra forma, regam-se muito com o vento frio) e mantêm a maior parte do meu rosto quente. Eles também são ótimos para proteger o rosto quando está nevando ou caindo. Em alguns dias frios e amargos, também acrescentei aquecedores de pescoço para cobrir a parte inferior do meu rosto, mas geralmente a combinação de óculos de proteção e o pescoço do meu casaco é suficiente.
5. superaquecimento
Contra intuitivamente, meu maior desafio com o deslocamento de inverno é permanecer legal. Meu perfil de comutação é um largo 'w' com descidas no começo de cada direção, algumas pequenas colinas no meio e uma subida no final. Para o primeiro grande declive, tento ficar um pouco mais frio para que eu possa estar confortável para o resto do passeio. Muitas vezes, porém, eu me junto demais e depois superaqueci. A melhor técnica que encontrei (ao usar roupas de trabalho em vez de trocar de roupa) é colocar camadas de suéteres respiráveis ou de lã para que eu fique à vontade com o vento, e depois junte as calças e a jaqueta à prova de vento. fechos e outras ventilações abertas. O material à prova de vento impedirá que a maior parte do vento seja cortada, enquanto as aberturas de ventilação permitirão que a circulação de ar seja suficiente para permanecer fria.
fonte
Eu ando o ano todo, e pode ficar muito frio em janeiro / fevereiro. Camadas são suas amigas.
aqui está o meu equipamento de equitação de inverno:
O truque é a casca do vento. Com isso, é muito fácil ficar aquecido, até mesmo a -30˚C ou menos. E camadas à prova de vento nas mãos e pés. O vento é mal quando está frio. MAL!
Um truque que eu uso é colocar uma camada de plástico entre as luvas - eu uso uma luva fina de forro de lã, e uma luva externa Sugoi mais grossa, e com uma camada de plástico colada entre eles, meus dedos ficam quentinhos. Mesmo com pés - plástico entre camadas de meias.
Além disso, óculos de esqui definitivamente ajudam quando está muito frio, e quando está nevando muito.
Claro, com todo o equipamento, pareço um pouco estranho . Mas de qualquer forma...
E eu concordo com Adam - uma vez empacotado, o maior problema é ficar legal. Aquela sauna portátil aquece rapidamente (especialmente depois de uma ou duas colinas) e é difícil esfriar através de todas essas camadas :-) Não ajuda quando minha garrafa de água congela sólida a poucos minutos de casa, seja ...
fonte
Sua área fica mais fria que a minha. Eu ando no inverno, mas principalmente luto com chuva, poças e frio.
Noções básicas: para condições de chuva ( poças , chuva ), você precisa de defensas (também conhecidas como guarda-lamas). Quanto mais completa a cobertura, melhor, e os mudflips no final são bons. Veja este comentário na wiki da comunidade de acessórios úteis para o modelo específico que eu uso. Você também precisará se proteger, é claro, mas os pára-lamas evitarão que a chuva caia da rua na sua direção. Pára-choque traseiro impede que a faixa de suas costas, frente principalmente protege seus pés e tornozelos de salpicos. Eles também protegem a bicicleta contra os salpicos. Para minha área não gelada e não coberta de neve, é tudo com o que equipava minha bicicleta para o inverno.
Para a neve fresca ou lama , uma bicicleta de montanha com o tipo de pneus knobby típico para uma bicicleta de montanha deve ser bom. Em uma bicicleta de estrada, você pode montar pneus de cyclocross, mas isso pode ser complicado, dependendo da folga que o seu quadro tem. No entanto, eles provavelmente aram suas rotas para que você quase nunca tenha que andar na neve. (você também vai querer defensas para essas condições)
Para o gelo (que pode ser deixado para trás após a aragem), você deve procurar em pneus cravejados . Estes geralmente se parecem muito com os pneus de mountain bike, mas existem hastes de metal em alguns dos botões para que você tenha um pouco de aderência no gelo. A maioria dos pneus cravejados parece ser feita para material off-road, mas há alguns modelos com um piso mais suave projetado para uso em estradas onde eles podem ser um pedaço de gelo aqui ou ali. Você pode encontrar alguns pneus cravejados do tipo cyclocross que você pode colocar em uma bicicleta de estrada, mas é provável que seja muito mais fácil de fazer em sua mountain bike.
Nunca usei nenhum deles, mas aqui estão alguns exemplos dos modelos mais amigáveis de pneus com pneus:
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Eu montei o ano todo em Toronto, Ontário, Canadá, por cerca de 10 anos. O que achei mais útil foi botas quentes.
Eu usava botas de inverno como as mostradas. Embora esse link seja para a versão -40C. Eu também usei a versão -70C. Que em tempo -35C (-31F) são realmente muito confortáveis.
Eu descobri que os tornozelos giravam sem problemas, e eu podia andar neles.
No tempo úmido, enfiando calças à prova d'água sobre os topos das botas para um passeio muito confortável.
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Sugestões de configuração de bicicleta
Por favor, note que o acima são destinados como um guia para condições de equitação em climas frios (que geralmente são secos) e podem não funcionar para mais quentes (acima).
Aqui está um resumo das recomendações nesse site:
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Quando você diz plástico , você quer dizer filme plástico, embrulho alegre, embrulhar tipo sanduíche?
No clima de Melbourne, eu luto com o equilíbrio entre o congelamento no primeiro tempo e o derretimento no segundo - a engrenagem à prova de vento respira corretamente?
Eu definitivamente recomendo pneus estilo mountain bike para uma boa aderência, e um conjunto decente de guarda-lamas - você não quer ter que lavar o seu equipamento de bicicleta todos os dias.
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Durante os invernos congelantes, acho que a coisa mais importante a ter é uma balaclava de comando. Eu pedi a minha emprestada a um amigo e foi uma viagem lenta e fria sem ela no dia seguinte, na verdade, fiquei com frio naquele passeio. Eu usei balaclava de comando de Miltec e é quente. Você pode encontrar uma variedade de balaclavas aqui para 5eur. Por favor, note que você pode encontrar este tipo de itens como Usado e muito barato porque os exércitos os usam, então verifique seu eBay por excesso de oferta de baraclava ou algo assim, desnecessário para pagar o próximo esporte novo. Reuso.
Eu também gosto de usar óculos de inverno, mais aqui . Eu tentei algumas vezes com apenas classes e baraclava, mas notei que meus olhos se tornam terríveis secos / frios / machucados. Os óculos específicos, mais na minha resposta no link acima, não são tradicionais óculos de esqui. Há muitos lados bons adicionais, como Reutilização e Extensibilidadecom telas adicionais, eu não gosto de coisas de estilo orangish ou algo assim, tenho lentes extras para diferentes circunstâncias que eu gosto de trocar. Isso as torna particularmente boas para a turnê porque eu posso carregar apenas uma coisa e todas as lentes separadas. Agora, durante a primavera e com a neve, uso lentes polarizadas no ESS. Quando estou com pressa, eu apenas pego o bom e velho SWDG porque é mais fácil alternar entre a tela de sol e a tela clara - talvez uma razão pela qual ainda esteja em serviço. O ESS é melhor caso contrário, mas trocar de tela é demorado. Eu não sou um piloto ou qualquer coisa assim tão apertando alguns milésimos de segundo com lentes fisicamente ligadas ao olho-corpo não me faz diferença. Eu não' Não sei se o design contribuiu para os óculos de esqui casual, mas sei que o design é excelente para o ciclismo casual e para as turnês, porque não gosto de ter muitos óculos de esqui, apenas muitas telas. De qualquer forma, por cerca de 10USD do mercado de fornecimento de segunda mão, eu não posso reclamar.
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A única coisa que acrescentaria às outras sugestões são guardas de lama. Bons guarda-lamas ("pára-lamas" nos EUA) valem bem a pena para evitar a sujeira que geralmente é pior nas condições úmidas e desagradáveis.
Eu, pessoalmente, ando de bicicleta de montanha quando há neve ou gelo, porque eu gosto de ter pneus mais largos, então tudo que eu tenho que fazer é tomar cuidado quando se trata de coisas escorregadias. Ironicamente, semi slicks geralmente não me causaram problemas. Eu estou acostumado a andar fora de estrada embora assim eu posso lidar com minha bicicleta que tenta deslizar fora até certo ponto.
Se você estiver usando uma bicicleta de estrada muito eu recomendaria guarda-lamas cheios 'sensatas'. ou seja, o tipo que cobre o máximo possível da roda, ao contrário dos flaps de estilo mtb, pois além de evitar que você fique com a aparência ruim, impedirá que mais componentes do quadro e do trabalho (como a corrente) captem tanta sujeira.
Com os guarda-lamas mtb, preste atenção nos ângulos e ajuste-os conforme for necessário para descobrir o que funciona. Se você está deixando-o estacionado no exterior, evite guarda-lamas de liberação rápida (a menos que você queira carregar em torno de peças volumosas cruds).
Você também pode comprar abas extras para estender os guarda-lamas.
fonte
O único outro que eu adicionaria é luzes muito boas - mesmo durante o dia.
Os condutores vão concentrar-se mais na condução e, provavelmente, têm janelas embaciadas ou parcialmente cobertas. Vai ser mais escuro / nublado - mesmo durante o dia.
Ter luzes traseiras a piscar e outra mais alta no seu casaco / capacete é uma boa ideia.
Verifique também se as luzes / refletores traseiros não foram cobertos por sujeira acumulada.
fonte
Eu comprei (e comecei a andar) minha moto em fevereiro deste ano, em Toronto.
poucamanutenção (não há cabos para ajustar e as pastilhas de freio são difíceis) e querem profissional e não auto-serviço)Tem pára-lamas e um rack, e luzes brilhantes piscando; e eu tenho um pannier e luvas e uma jaqueta e fleecy em forma de colete e um chapéu ou capacete.
O LBS eu comprei de ofertas gratuitas de manutenção duas vezes por ano durante os dois primeiros anos.
Uma mountain bike: você também precisa winterizar a suspensão de alguma forma?
fonte
Muitas boas sugestões acima.
Pára-lamas
Eu vou repetir que você definitivamente precisa de defensas. Eu os recomendo para qualquer bicicleta pendular para qualquer estação, simplesmente porque você vai ser infeliz andando em estradas molhadas sem eles.
Luzes
Claro, boas luzes brilhantes são vitais. Todos os realmente bons modernos são baseados em LED. Eu recomendo o super flash do planet bike para a traseira e uma luz frontal de boa qualidade como algo da princeton tec . Luzes não são necessárias para ver a estrada em áreas urbanas, mas principalmente para alertar os motoristas. Eu acho que a madrugada e o anoitecer são os momentos em que a maioria das pessoas precisa de iluminação; durante esses períodos, a paisagem urbana não tem contraste e é aí que os motoristas provavelmente vão perder detalhes (como um ciclista que se aproxima).
Lidando com Corrosão
No Nordeste, você terá que lidar com o acúmulo de sujeira e sal na sua bicicleta. Você vai querer adquirir o hábito de limpar / limpar / lubrificar a bicicleta com mais freqüência do que nos meses mais quentes (não apenas a corrente, mas todas as partes da bicicleta). Boa idéia para lubrificar todos os rolamentos antes do inverno e novamente na primavera (se você estiver fazendo milhas sérias).
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Aqui está um guia incrível / história sobre tudo que você precisa saber sobre a bicicleta de inverno pendulares. "Frostbike" , do autor canadense de ciclismo Tom Babin.
Ele leva você através de sua jornada ao começar a andar de bicicleta nos duros invernos canadenses. Agora ele fala ao redor do mundo sobre ciclismo de inverno e infraestrutura de bicicletas. Ele mergulha profundamente no assunto. Realmente interessante ler pouco e você pode obtê-lo na Amazon. http://www.rmbooks.com/book_details.php?isbn_upc=9781771600484
Visão rápida: História / raízes dos primeiros ciclistas de inverno (garimpeiros aparentemente usando bicicletas para contornar rios congelados de diferentes minas e cidades de ouro), as melhores bicicletas e equipamentos para usar, todas as armadilhas de começar e a maioria das bicicletas de inverno cidades amigas do mundo. Qualquer viajante de inverno (ou pessoa que esteja pensando em começar) irá apreciar!
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Esqueça qualquer tipo de "luvas de ciclismo de inverno" abaixo de 40 graus (f). Todos eles são ruins. Vá com luvas de esqui e você será um vendedor ambulante feliz. Além disso, invista em uma boa balaclava cara cheia.
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Eu montei todo o inverno no ano passado no norte de Indiana / sul do Michigan. Minha moto é de engrenagem fixa e percebo que a estabilidade me permitiu controlar minha aceleração e sentir melhor a estrada, eliminando assim quase todo o deslizamento.
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