Em alta velocidade, um azeite caro e virgem pode fazer com que sua bicicleta cheire muito melhor para o tráfego a seguir.
usuário desconhecido
11
Quando o óleo de cozinha fica ruim, cheira mal. Esse é um motivo para evitar usá-lo e não é relacionado.
Neil Fein
Respostas:
30
Os óleos vegetais tendem a "polimerizar", tornando-se pegajosos e sólidos. O óleo de mamona, por exemplo, é um excelente lubrificante que foi usado por muito tempo em automóveis e motos de corrida. A razão pela qual nunca se tornou popular para carros comuns foi o fato de que ele também acumulou um monte de gosma pegajosa e grosseira. Motores de corrida são regularmente demolidos e reconstruídos; Não importa. Não é o seu sedan. Os óleos usados nas tintas à base de óleo também costumam ser vegetais; eles tendem a se tornar bastante sólidos depois de um tempo.
Como observei antes, os lubrificantes, especialmente os lubrificantes para correntes, parecem ser uma "coisa" para ciclistas sérios. As correntes de lubrificante em fóruns dedicados a bicicletas tendem a continuar ... Esta é a mentalidade de engenharia no trabalho. "Talvez eu possa tirar mais 160 quilômetros da minha corrente se inventar minha própria mistura especial!" Talvez ... Lubrificantes em cadeia são baratos. Eles custam no máximo o que, 10 dólares por uma garrafa suficiente por um ano? As correntes também são baratas. Ah, você pode gastar muito com itens super luxuosos, mas uma boa corrente padrão bem fabricada tem menos de 20 dólares e dura a maioria dos ciclistas, desde que eles mantenham a bicicleta se forem lubrificados e limpos adequadamente.
Apenas para adicionar uma anedota. O óleo de mamona foi usado em aeronaves da era da Primeira Guerra Mundial. O óleo de rodízio também tem forte efeito laxante. Uma combinação infeliz!
mgb
"Os óleos vegetais tendem a" polimerizar ", tornando-se pegajosos e sólidos" - tenho certeza de que é por isso que "tempero" minhas panelas de ferro fundido para torná-las antiaderentes. E ... "Os lubrificantes para correntes são baratos. Eles custam no máximo 10 dólares por uma garrafa suficiente por um ano? Além disso, as correntes são baratas." Eu gostaria de poder votar sua resposta mais de uma vez!
Além disso, eu não vejo o ponto de remoção de uma cadeia, a imersão em parafina, etc ... Eu amo sua resposta M. Werner
@ wdypdx22 é a única maneira de remover todo o óleo antigo e limpá-lo sem usar água contendo detergentes.
mgb
"Threads de lubrificantes em correntes em fóruns dedicados a bicicletas tendem a continuar indefinidamente ... É a mentalidade de engenharia no trabalho". - Esta é minha citação favorita!
8
Na corrente, nem tanto. Como o Sr. Werner diz, ele se polimeriza e se transforma em uma substância rapidamente, e não há nada que você possa fazer para impedir isso. Então, você pode realmente colocá-lo apenas em algum lugar fácil de remover. Como uma corrente. Depois, basta usar um limpador de corrente a cada duas semanas e reaplicar o óleo. Usar óleo vegetal em outros lugares pode ser horrível. Especialmente dentro de uma engrenagem de cubo, por exemplo.
Eu tenho um amigo que experimentou óleo vegetal em sua cadeia e experimentou uma variedade de óleos. Ele não usa mais o óleo vegetal, de memória porque virou gosma preta muito rápido. Acredito que até o óleo de motor barato seja melhor. Enviei um link para ele por e-mail, espero que ele entre na conversa.
Edit: ele diz que não tem nada útil para adicionar.
O óleo mineral consiste em "alcanos", que possuem uma fórmula química simples (C n H 2n + 2 ).
As gorduras ficam rançosas porque suas moléculas incluem ligações relativamente complicadas / fracas.
(Tenho menos certeza sobre as ceras; mas o óleo é mais comum, no lubrificante da cadeia, do que a cera).
Acabei de pesquisar no óleo que meu LBS me vendeu e observe que ele diz : "O lubrificante WET da Finish Line apresenta uma formulação biodegradável inerente que entre 20% e 60% dos óleos básicos do produto se degradam em 28 dias".
Compare isso com outro tipo de óleo , que dura muito tempo sendo óleo mineral.
Além disso, mantenho a frota de 25 motos-patrulha do nosso departamento e uso os produtos da linha de chegada há muitos anos, com excelentes resultados.
M. Werner
5
Não.
São cerca de US $ 5 por uma garrafa de lubrificante para correntes e US $ 10 por um tubo de graxa . Esses são lubrificantes de primeira linha e duram meses por aplicação frequente. Não existe absolutamente nenhuma razão para você comprometer a vida útil da sua bicicleta, revestindo-a com alimentos.
Você está tão certo! Eu simplesmente não consigo entender por que as pessoas querem se desvincular, remover a corrente, derreter a parafina, mergulhar a corrente em parafina e remontar a corrente. Ou, por que usar óleo vegetal seria uma boa idéia? Finalmente, uma voz de racionalidade!
@ wdypdx22: remover a corrente é essencial com correntes não mantidas ou usadas pesadas ou com mau condicionamento (como o inverno), você precisa remover a sujeira de dentro - reduz o atrito.
@ wdypdx22: se você ler a resposta no meu link aqui , poderá encontrar o motivo explicado por freiheit: ´ "e a sujeira interna triturará as partes internas e desgastará a corrente mais rapidamente." ´ Agora, comporte-se. Pare de exagerar a característica frugal e tente responder à pergunta. Minha resposta é química em si - por que você está me atacando com esses comentários repetitivos bombásticos? Totalmente independente, sem fundamento. Isso distrai a atenção da investigação química.
@hhh - Desculpe por ser bombástico e pelo mau comportamento.
@hhh - Sinto muito por ser bombástico. I
4
Não tenho muita certeza de qual é a intenção por trás da pergunta, mas tentei o óleo vegetal, e isso não é ótimo. Não cheira o suficiente para preocupá-lo, mas fica bem rápido e pega sujeira. Pode ser bom se você limpar e reaplicar com muita regularidade (como a cada 3-4 dias?), Mas eu estava com preguiça de me preocupar.
As razões pelas quais eu queria experimentar o óleo vegetal eram basicamente ambientais e porque não quero usar produtos produzidos pela indústria do petróleo. Ok, e talvez um pouco de simbolismo.
De qualquer forma, uma rápida pesquisa na web por "lubrificante ambiental para bicicletas" revela http://www.green-oil.net/environment.html , que parece promissora (polímeros de cadeia longa extraídos de óleo vegetal) e parece ter análises decentes. Ainda não experimentei, mas vou ver se consigo alguns e experimentá-lo.
Se a sua bicicleta foi uma venda de garagem ou lixeira, com certeza, coloque óleo vegetal nela. Faço isso nas bicicletas dos mais velhos. Funciona bem e não os deixa tão oleosos quanto o óleo do motor ou a graxa do eixo. Vi um cortador de grama que alguém encheu de óleo de canola em vez de óleo de motor, e funcionou muito bem por um longo tempo, embora o óleo tenha engrossado e fedido.
FWIW, há um óleo de barras para motosserra à base de óleo vegetal no mercado, e eu usei óleo de milho barato com um pouco de óleo de motor usado como óleo de barra por meses. Funciona muito bem, mas fuma um pouco e precisa ser drenado do reservatório ou congelará alguns.
Algumas cadeias não são baratas. As novas correntes "9 velocidades" custam US $ 20 ou mais, as correntes "10 velocidades" custam entre US $ 30 e US $ 80, e as próximas 11, 12 e 13 são correntes italianas e $$$$$.
Como a questão nunca especificou de fato qual parte da bicicleta deveria ser oleada, vou apontar que o óleo de linhaça (óleo de linhaça fervido especificamente) é frequentemente usado como preparação de raios.
Nesse caso, é usado para lubrificar as roscas do raio durante a montagem da roda, e o fato de secar depois é desejável, pois age como um bloqueio de rosca para resistir ao desaparafusamento do mamilo.
Eu uso o lubrificante da cadeia Green Oil e funciona tão bem quanto o lubrificante seco / óleo petroquímico / gt85. Também cheira muito melhor, como um pouco de óleo de cozinha.
Respostas:
Os óleos vegetais tendem a "polimerizar", tornando-se pegajosos e sólidos. O óleo de mamona, por exemplo, é um excelente lubrificante que foi usado por muito tempo em automóveis e motos de corrida. A razão pela qual nunca se tornou popular para carros comuns foi o fato de que ele também acumulou um monte de gosma pegajosa e grosseira. Motores de corrida são regularmente demolidos e reconstruídos; Não importa. Não é o seu sedan. Os óleos usados nas tintas à base de óleo também costumam ser vegetais; eles tendem a se tornar bastante sólidos depois de um tempo.
Como observei antes, os lubrificantes, especialmente os lubrificantes para correntes, parecem ser uma "coisa" para ciclistas sérios. As correntes de lubrificante em fóruns dedicados a bicicletas tendem a continuar ... Esta é a mentalidade de engenharia no trabalho. "Talvez eu possa tirar mais 160 quilômetros da minha corrente se inventar minha própria mistura especial!" Talvez ... Lubrificantes em cadeia são baratos. Eles custam no máximo o que, 10 dólares por uma garrafa suficiente por um ano? As correntes também são baratas. Ah, você pode gastar muito com itens super luxuosos, mas uma boa corrente padrão bem fabricada tem menos de 20 dólares e dura a maioria dos ciclistas, desde que eles mantenham a bicicleta se forem lubrificados e limpos adequadamente.
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Na corrente, nem tanto. Como o Sr. Werner diz, ele se polimeriza e se transforma em uma substância rapidamente, e não há nada que você possa fazer para impedir isso. Então, você pode realmente colocá-lo apenas em algum lugar fácil de remover. Como uma corrente. Depois, basta usar um limpador de corrente a cada duas semanas e reaplicar o óleo. Usar óleo vegetal em outros lugares pode ser horrível. Especialmente dentro de uma engrenagem de cubo, por exemplo.
Eu tenho um amigo que experimentou óleo vegetal em sua cadeia e experimentou uma variedade de óleos. Ele não usa mais o óleo vegetal, de memória porque virou gosma preta muito rápido. Acredito que até o óleo de motor barato seja melhor. Enviei um link para ele por e-mail, espero que ele entre na conversa.
Edit: ele diz que não tem nada útil para adicionar.
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O óleo mineral consiste em "alcanos", que possuem uma fórmula química simples (C n H 2n + 2 ).
As gorduras ficam rançosas porque suas moléculas incluem ligações relativamente complicadas / fracas.
(Tenho menos certeza sobre as ceras; mas o óleo é mais comum, no lubrificante da cadeia, do que a cera).
Acabei de pesquisar no óleo que meu LBS me vendeu e observe que ele diz : "O lubrificante WET da Finish Line apresenta uma formulação biodegradável inerente que entre 20% e 60% dos óleos básicos do produto se degradam em 28 dias".
Compare isso com outro tipo de óleo , que dura muito tempo sendo óleo mineral.
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Não.
São cerca de US $ 5 por uma garrafa de lubrificante para correntes e US $ 10 por um tubo de graxa . Esses são lubrificantes de primeira linha e duram meses por aplicação frequente. Não existe absolutamente nenhuma razão para você comprometer a vida útil da sua bicicleta, revestindo-a com alimentos.
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Não tenho muita certeza de qual é a intenção por trás da pergunta, mas tentei o óleo vegetal, e isso não é ótimo. Não cheira o suficiente para preocupá-lo, mas fica bem rápido e pega sujeira. Pode ser bom se você limpar e reaplicar com muita regularidade (como a cada 3-4 dias?), Mas eu estava com preguiça de me preocupar.
As razões pelas quais eu queria experimentar o óleo vegetal eram basicamente ambientais e porque não quero usar produtos produzidos pela indústria do petróleo. Ok, e talvez um pouco de simbolismo.
De qualquer forma, uma rápida pesquisa na web por "lubrificante ambiental para bicicletas" revela http://www.green-oil.net/environment.html , que parece promissora (polímeros de cadeia longa extraídos de óleo vegetal) e parece ter análises decentes. Ainda não experimentei, mas vou ver se consigo alguns e experimentá-lo.
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Se a sua bicicleta foi uma venda de garagem ou lixeira, com certeza, coloque óleo vegetal nela. Faço isso nas bicicletas dos mais velhos. Funciona bem e não os deixa tão oleosos quanto o óleo do motor ou a graxa do eixo. Vi um cortador de grama que alguém encheu de óleo de canola em vez de óleo de motor, e funcionou muito bem por um longo tempo, embora o óleo tenha engrossado e fedido.
FWIW, há um óleo de barras para motosserra à base de óleo vegetal no mercado, e eu usei óleo de milho barato com um pouco de óleo de motor usado como óleo de barra por meses. Funciona muito bem, mas fuma um pouco e precisa ser drenado do reservatório ou congelará alguns.
Algumas cadeias não são baratas. As novas correntes "9 velocidades" custam US $ 20 ou mais, as correntes "10 velocidades" custam entre US $ 30 e US $ 80, e as próximas 11, 12 e 13 são correntes italianas e $$$$$.
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Como a questão nunca especificou de fato qual parte da bicicleta deveria ser oleada, vou apontar que o óleo de linhaça (óleo de linhaça fervido especificamente) é frequentemente usado como preparação de raios.
Nesse caso, é usado para lubrificar as roscas do raio durante a montagem da roda, e o fato de secar depois é desejável, pois age como um bloqueio de rosca para resistir ao desaparafusamento do mamilo.
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O Tri-flow agora cria um lubrificante de cadeia à base de soja: http://www.triflowlubricants.com/Tri-Flow_Superior_Soy_Lubricant_Drip.html Um grande e velho jarro de óleo de soja da mercearia tem os problemas observados em outros lugares.
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Eu uso o lubrificante da cadeia Green Oil e funciona tão bem quanto o lubrificante seco / óleo petroquímico / gt85. Também cheira muito melhor, como um pouco de óleo de cozinha.
http://www.green-oil.net/environment.html
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