Todas as bicicletas de lojas de departamento, que eu testemunhei, são bicicletas de montanha. Muitos deles têm suspensão total e alguns apresentam garfos de coroa dupla.
Por que a falta de bicicletas de estrada BSO (Bicycle Shaped Object)?
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Respostas:
Ao comprar bicicletas BSO, as pessoas estão apenas procurando um passeio recreativo de vez em quando, o que as leva a se concentrar no preço do adesivo. Olhando para uma bicicleta de montanha, eles então pensam: "Ei, eu posso andar de bicicleta pela cidade. Eu posso tirar a estrada se quiser também."
Eles também tendem a olhar para os outros componentes da bicicleta, as selas estreitas e duras parecem desconfortáveis, as barras de queda fazem pensar que precisam se deitar para rodar, pneus finos e estreitos certamente não podem ser tão confortáveis quanto pneus gordos e " por que não existe um padrão de piso neste pneu, é apenas para uma corrida agradável em clima ".
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Muitos BSO's são estilizados como bicicletas de montanha, provavelmente porque os recursos das bicicletas de montanha tendem a ser atraentes para as pessoas que não sabem muito sobre bicicletas. Os consumidores compram essas bicicletas, mesmo que nunca as usem em algo parecido com uma trilha de montanha. Uma estrutura grossa, pneus grossos e suaves e uma suspensão tornam a bicicleta mais resistente. A aparência de robustez é obtida de maneira barata com componentes inferiores que não duram, são pouco úteis e pesados. Isso ocorre porque a simples aparência de qualquer coisa é conseguida com um suporte mais barato, que se parece com a coisa real. Se os consumidores acreditassem que os recursos da bicicleta de estrada compreendem o melhor protótipo para uma bicicleta de uso geral, os BSO seriam objetos em forma de bicicleta de estrada.
Até a própria massa de uma bicicleta pode estar associada à robustez. Considere que os fones de ouvido Beats by Dre contêm pesos de metal que não têm outro objetivo senão fazer com que o produto pareça mais maciço. Isso ocorre porque o consumidor que não sabe nada sobre áudio ou eletrônicos acha que um par de latas que pesa mais deve ser melhor. (Embora exista um ponto: os alto-falantes melhores tendem a ter ímãs mais massivos, o que os torna mais sensíveis.)
(No que diz respeito aos pneus, parece haver uma crença generalizada de que os pneus de mountain bike aderem melhor a todos os tipos de superfícies, incluindo o asfalto: em outras palavras, são mais seguros. Isso é bastante lamentável. Os consumidores devem ser educados, por por sua própria segurança, que pneus macios proporcionam a melhor aderência em piso molhado, além de oferecer uma condução mais suave e silenciosa com menos resistência ao rolamento).
Alguém que compra uma bicicleta de estrada é diferente da multidão e provavelmente tem mais conhecimento do que o consumidor médio. Possivelmente muito mais experiente. Eles não serão enganados por componentes de baixa qualidade.
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É muito mais fácil criar um quadro robusto e barato do que fabricar tubos finos com baixo custo. Quanto mais pesado tudo deve ser, menos óbvio é que o BSO não é o que parece. Uma das principais vantagens é que a bicicleta de montanha está sempre marcada como "inadequada para uso fora da estrada".
As bicicletas de estrada também precisam usar componentes mais caros, especificamente brifters (combinando unidades de freio e câmbio em um único mecanismo) onde as bicicletas de montanha podem usar os mecanismos separados de freio e câmbio, mesmo que muitas vezes sejam combinados em uma única montagem para reduzir o número de etapas montar a bicicleta. A mesma dificuldade ocorre ao fabricar freios de pinça baratos, mas eficazes, embora a solução BSO de IME seja adequada para freios baratos e ineficazes (a loja em que trabalhei passou um tempo decepcionante tentando encontrar uma bicicleta de engrenagem fixa acessível que não era um BSO).
O que tenho visto muito são BSOs mais caros que parecem bicicletas de estrada ou acessórios, mas apesar de pagar duas a dez vezes o que um BSO normalmente custa, eles ainda não são bicicletas utilizáveis. A maioria tinha armação de aço e usava frequentemente tubos chineses "4130 CroMo" (que se você vê sem pintura, têm a cor errada e são mais fracos e fatigam que o 4130). Na Austrália, um BSO pode ser adquirido por menos de US $ 50 se você comprar ao redor e normalmente custa entre US $ 200 e US $ 300. Porém, durante a moda dos fixie, vimos fixos de grau BSO custando até US $ 600 que não podíamos atender por todos os motivos habituais do BSO. Um foi "consertado" por rebites através da roda dentada no cubo, por exemplo ... e foi trazido para a loja porque os rebites estavam soltos.
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Muitas pessoas pensam que pneus estreitos são perigosos para quem não é especialista e que quanto mais estreito o pneu, maior a probabilidade de ele cair.
Eles também não apreciam que possa haver desvantagens em ter suspensão.
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Além das outras respostas, o BSO apela porque não é como as bicicletas na história do comprador.
Muitos BSOs renunciam ao quadro de diamante tradicional em favor de grandes projetos de monotubos grandes. Essas motos não se parecem em nada com as de dez velocidades dos anos 70/80, ou o estilo Raleigh 20, ou as motos e BMXs da minha juventude.
Então, quando os pais querem algo "melhor" para os filhos, o visual diferente atrai.
Em completa oposição às afirmações acima, também temos as motos retro beach cruiser ou coffee cruiser. Elas estão um pouco acima de um BSO barato e têm uma postura de sentar e implorar combinada com guidão arrebatador e relativamente poucas marchas. O preço é quase o dobro do custo de um BSO barato, mas o apelo aqui é a nostalgia e uma mentalidade "é isso que as pessoas mais velhas montam".
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Isso poderia muito bem ser uma variação regional. Costumo ver que a maioria dos BSOs são motos de estilo "rápido híbrido". Guidão reto, selim macio, pneus largos e marcha adequada à estrada.
As bicicletas de montanha que eram tão legais na minha juventude (década de 1990) desapareceram amplamente e as bicicletas de estrada com guidão que meu pai se lembra de ter dominado na juventude estão voltando.
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