Piloto inexperiente - coroa dupla?

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Sou um piloto bastante inexperiente (e fora de forma) que recentemente se mudou para Seattle, uma área muito montanhosa. Eu costumava andar de Fuji Traverse (híbrido) em minha cidade natal original, Tallahassee (que também tem algumas colinas). O Traverse tinha uma coroa tripla, e eu me vi usando muito o equipamento da avó nas colinas. De fato, às vezes eu até mudava para o grande anel de escalada na parte traseira em colinas mais íngremes. (Edit: Verificando meu Strava, parece que essas notas foram de 7-8% em média.)

Estou comprando uma bicicleta nova agora que estou aqui em Seattle, pois não trouxe a original comigo. Eu estou olhando para bicicletas de estrada de nível básico, mas essas bicicletas tendem a ter rodas duplas. Estou ciente de que as coroas triplas geralmente têm relações de transmissão, permitindo um tempo mais fácil com as colinas.

Um piloto inexperiente que enfrenta terrenos montanhosos deve comprar uma bicicleta com uma coroa dupla, ou deve sempre ficar com uma tripla?

chainring beginner jedd.ahyoung
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Os triplos são considerados não legais pelo ciclista moderno. Um duplo com um conjunto de rodas compacto, um cassete amplo e um mecanismo de gaiola longo ou médio apropriado pode igualar as proporções de um triplo. Um pequeno anel de coroa dianteiro de 34 dentes emparelhado com um cassete de 12-32 dentes se aproximará da proporção de 1: 1 oferecida por um triplo com um cassete de 26 dentes pequeno e um cassete de 11-26.
Criggie
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@mattnz Sim, eu li isso antes de publicar isso. Eu senti que as respostas eram baseadas mais em "como parecia" do que na funcionalidade de um piloto.
precisa saber é o seguinte
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@Criggie com toda a justiça, não se trata apenas do fator de resfriamento percebido, os desviadores triplos dianteiros são mais difíceis de configurar e usar, além de você precisar mudar mais o desviador dianteiro devido à restrição da linha de corrente. O único problema com o compacto duplo é que muitos precisam de uma engrenagem subcompacta, mas a tendência recente de grandes cassetes traseiras e velocidades adicionais (saltos reduzidos entre as engrenagens) resolveu isso em grande parte.
Rider_X
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@Rider_X yeah - Eu amo as marchas baixas possíveis em um triplo. Os intervalos semelhantes estão disponíveis apenas mais recentemente devido ao trio de duplos compactos modernos e cassetes grandes emparelhadas com o desviador certo. Ainda não apareceram realmente no mercado de pechinchas!
Criggie
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Apenas para sua informação pessoal - eu escolhi um velho Raleigh MTB da pilha de lixo na gaiola de bicicleta local, e ele tem um quadriciclo com 26/32/40/48 dentes. Portanto, emparelhe isso com uma grande fita "megarange" e uma engrenagem de 34 dentes, retornando uma relação pedal / roda de 76%. Então, novamente, estou construindo uma bicicleta de escalada para
declives

Respostas:

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Eu fui para a faculdade em Seattle e adoro a cidade. Cidade muito amigável de bicicleta. Tem altos e baixos, mas as ciclovias são bastante planas. Se você mora em uma das colinas, sim, você pode ter uma pequena seção íngreme.

À medida que as cassetes aumentam (9+), pode obter uma gama bastante grande, pelo que o triplo é menos comum. Obtenha um compacto na frente para poder usar uma 34T para os menores. A bicicleta cassete de 8 velocidades que você está vendo tem 32T, então você está bem perto de 1: 1, que é um forte escalador. Com uma velocidade 9, você pode obter um 34 com o mesmo espaçamento para um 1: 1. Mas uma velocidade 9 será um salto no preço.

Como um ciclista inexperiente com tráfego do tipo stop and go de uma cidade grande, uma bicicleta híbrida ou do tipo cidade pode ser uma escolha melhor do que uma bicicleta de estrada pura.

paparazzo
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Para constar, é isso que estou considerando: jamisbikes.com/usa/renegadeexile.html . Eu acredito que este é um híbrido no estilo de estrada.
precisa saber é o seguinte
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É uma bicicleta estilo cyclocoss. Eu acho que eles fazem boas motos da cidade.
Paparazzo
O 34 dianteiro - 32 traseiro é uma engrenagem muito fácil e poderosa, não pense que você precisa ser muito forte para enfrentar seções curtas de 10% com isso, ainda mais íngreme, mas será lento, é claro. Com colinas havia que dizer de eu prefiro sofrer um pouco mais, mas menos tempo ...
gaurwraith
por que os votos negativos ??
Aron12
@ Aron eu não sei. Eu sei que se você se queixa de votos negativos, você apenas recebe mais votos negativos. Todas as respostas têm votos negativos e, no entanto, a pergunta tem votos positivos. Estranho.
Paparazzo
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Eu tenho 2 motos com triplos. Meu velho cannondale st500 tem 48,44,30 na frente e 13,15,18,21,26,32 na traseira. (Minha outra bicicleta tripla tem 52,45,34 com 13,15,18,21,26,30)

Observe que a parte baixa é a frente 30, a parte traseira 32, que fornece menos de 1: 1. Acho que uso todas as engrenagens, dependendo da situação. Muitas vezes, desço para a frente dos 30 quando me aproximo ou nas colinas. Ao contrário da opinião popular, costumo usar a combinação extrema de ângulo de corrente de 30:13 junto com todas as outras. Muitas vezes, isso é melhor para uma mudança conveniente. Na IMO, se você tiver uma relação de marchas que funcione com o seu nível de condicionamento físico e o terreno, não importa se sua frente é única, dupla, tripla ou mesmo o quadrilátero estranho! Também opino que muitos de nós estão em melhor situação com manivelas de estilo compacto, que oferecem um par de marchas mais "mais baixo", mas proporções um pouco mais apertadas. A vantagem disso é que é mais fácil manter uma cadência alta em uma faixa mais ampla de condicionamento físico e terreno.

Todd Hoskins
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Como não sei qual era sua configuração original exata, sugiro que você use a seguinte ferramenta . Lá você pode comparar sua configuração antiga com a nova potencial.

Mas se a configuração for a mesma que esta , por exemplo , anéis 48/38 / 28T e cassete 14-34T, você deverá obter a configuração da vovó (se enfrentar um terreno semelhante ao anterior).

Ullrich
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Esta não é uma ótima resposta, depende muito do link. Explique o que a ferramenta faz e como ela ajuda a operação a tomar uma decisão.
mattnz
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Concordo, anéis de corrente tripla não são realmente úteis. Minha regra é que andar é esforço. Os watts que você pode sustentar para "seguir adiante" são praticamente os mesmos, independentemente das condições. A diferença é a facilidade com que você gira os pedais. No entanto, isso cria uma troca. Manter os rpms altos também exige esforço. Quanto mais fácil você girar, maior será o rpms necessário para continuar em movimento. Portanto, existe uma negociação, mas o resultado final é o esforço. A diferença está na variedade de colinas que você pode subir. Você pode subir uma variedade maior de colinas com uma variedade maior de marchas. Mas, como eu disse acima, você ainda precisa de esforço. Portanto, uma colina íngreme pode estar além do seu esforço, portanto, mesmo com um anel de corrente mais favorável, você ainda não poderá segurá-la.

Para realmente desfrutar de longas distâncias, use o DI2, porque isso tornará a mudança mais agradável e você usará mais das marchas que possui, em vez de evitar a mudança, como é um erro comum para os cavaleiros ocasionais.

Brian em Phoenix
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-1 porque o DI2 não é encontrado em uma "bicicleta de estrada de nível básico" e pedir aos inexperientes que gastem muito dinheiro em uma bicicleta de estrada cara é uma enorme barreira à entrada.
Criggie
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Bem-vindo ao SE - por favor, não tome o voto pessoalmente, é assim que demonstramos discordância com a resposta e não com quem responde. Navegue pelo tour para saber como o SE é diferente para a maioria dos sites; aqui é tudo sobre a pergunta e suas respostas. Portanto, as respostas precisam responder à pergunta da melhor maneira possível.
Criggie
Qualquer desviador bem conservado mudará de marcha o suficiente para que você possa trocar quantas vezes quiser. Honestamente, acho a idéia de mudar de "agradável" algo meio bizarro: não posso dizer que já andei de bicicleta e pensei: "Oooh, vou mudar de marcha algumas vezes porque é muito Diversão!"
David Richerby