As pontes de pontão estão sendo consideradas para estender a extensão da ponte?

As pontes de pontão diferem das pontes tradicionais, pois são apoiadas não por estruturas ancoradas no piso da carroceria, mas por pontões flutuantes conectados por uma estrutura mais rígida que suporta uma estrada. Eles são frequentemente usados ​​pelos militares para fornecer um ponto de passagem temporário, mas também são usados ​​para travessias civis permanentes .

Eu diria que eles facilitam a travessia de grandes massas de água porque há menos estrutura a ser protegida abaixo da superfície. Em áreas de águas profundas, as estruturas de apoio podem tornar-se invulgarmente grandes. Esses trechos maiores podem, no entanto, tornar as pontes do pontão suscetíveis a danos causados ​​por ventos fortes e correntes. Existem planos de usar pontes de pontão para atravessar longas distâncias?

Teoricamente, pontes de pontão com âncoras de corda, mantendo-as embaixo, funcionariam contra o vento e o fluxo, superando o problema que o jhabbot mencionado em sua resposta (o mesmo que o limite do comprimento do trem - força de alongamento).

Na prática, eles vêm com mais problemas próprios.

Eles flutuam na superfície da água e, como resultado, sobem e descem com as ondas da água. Quanto maior a massa de água que eles abrangem, maiores as ondas; em um certo momento de tempestade, a ponte lançaria os veículos no ar.

A ancoragem não é exatamente simples para suportar tais forças. Você também pode optar por pilares, que não acrescentam muito à complexidade.

Eles estão apenas a um curto caminho acima da superfície. Ondas poderiam rolar sobre eles lavando veículos. Além disso, eles permanecem nivelados com a superfície local - uma onda não precisaria rolar sobre ela - poderia apenas virar um veículo para o lado torcendo a ponte.

Como os segmentos precisam ser móveis em relação a cada um deles, suas articulações serão desiguais, forçando um limite de velocidade severo.

A menos que flutuem livremente, eles ficarão muito limitados com o nível da água. Se você os ancorar com firmeza, a água subindo (mesmo devido a uma tempestade) pode submergê-los. E mais uma vez, como os segmentos precisam ser pelo menos parcialmente móveis, uma força longitudinal que se estende de um lado da ponte pode levar o outro lado a empilhar segmentos um contra o outro.

Temos tecnologias de construção que são extremamente duráveis ​​contra forças longitudinais (alongamento, compressão) - concreto reforçado, cabos de aço etc. Mas adicionam forças laterais, e o design fica muito mais difícil de manter forte; flambagem, torção e perda de estabilidade tornam-se muito graves. Ao manter a ponte suspensa, você mantém as forças laterais limitadas ao vento. Se a ponte estiver parcialmente submersa, isso sairá da janela.

A principal vantagem das pontes de pontão é a simplicidade - elas podem ser implantadas em questão de horas e, como tal, desempenham um papel enorme nas forças armadas. Mas, como são vulneráveis ​​às intempéries e devido à enorme quantidade de problemas que criam - especialmente com o aumento da extensão = tamanho do corpo de água = influência mecânica das condições da água, eles fazem pontes permanentes muito ruins e, portanto, pontes firmemente apoiadas são simplesmente superiores .

... também, onde a relação entre a demanda de tráfego de veículos e o comprimento da extensão de água a atravessar é muito baixa, a solução certa é uma balsa. As balsas podem levar muitos veículos a bordo e atravessar a distância (e profundidades!) Inviáveis ​​para qualquer ponte, e é claro que seu custo é uma pequena fração do custo da ponte que cobre essa distância.

Observe que as pontes do pontão estão bem como solução temporária (digamos, no lugar de uma ponte lavada por inundação, ou durante a duração da construção de uma ponte permanente, ou em locais onde a construção de uma ponte permanente seria muito cara ou difícil), mas elas são sempre considerado um substituto do pobre - e, apesar de serem bons para atravessar um rio de tamanho médio, os problemas de engenharia aumentam para níveis insuperáveis ​​à medida que a distância percorrida aumenta - eles são realmente inadequados para longos períodos de água.

O problema com as pontes de pontão de longo alcance não é óbvio a princípio. Você pensaria que cada seção é perfeitamente capaz de suportar a quantidade relativamente pequena de força do vento ou das correntes aplicadas à sua seção adjacente. No entanto, quando você pensa um pouco mais profundamente, torna-se aparente que cada seção está puxando sua seção adjacente e essa seção também é afetada pelo mesmo vento e correntes; portanto, puxa um pouco mais com força sua seção adjacente. Essas forças se acumulam até ficarem muito grandes e a ponte se romper.

Sim, e eles foram usados ​​com sucesso em algumas aplicações principais. Um dos exemplos da sua lista é a ponte flutuante Evergreen Point "Sua seção flutuante de 2.310 metros (7.580 pés) é a ponte flutuante mais longa do mundo". Ele transporta 4 faixas de tráfego no SR 520.

Tendo morado na área e usado a ponte, lembro-me algumas vezes de que a ponte foi fechada ou teve tráfego restrito. Atualmente, moro na área de Pittsburgh PA, onde túneis nas principais interestaduais são rotineiramente fechados. Não há um impacto significativamente diferente no tráfego quando se compara uma ponte de pontão a um túnel. Fontes diferentes para o impacto, mas o impacto geral do driver é semelhante. Na minha experiência, as pontes de pontão são uma solução viável em alguns casos. Acho que provavelmente o maior limitador é a maré. Uma ponte de pontão sujeita a impactos das marés (oceano) ou variação sazonal (rio) terá problemas de estresse significativamente maiores.