Caminhões e veículos menores com motores a diesel funcionam com combustível diesel que se parece mais ou menos com querosene - menos inflamável que a gasolina, líquido de baixa viscosidade. No entanto, motores a diesel maiores como este motor marítimo de 120.000 cavalos de potência têm mais ou menos o mesmo design, mas usam óleo combustível que parece muito diferente do diesel - viscosidade muito maior e eu acho que acender o óleo combustível à temperatura ambiente é um desafio.
Como acontece que os motores do mesmo projeto usam dois combustíveis diferentes? Se um deles é superior ao outro, por que eles não aderem a esse combustível superior?
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Respostas:
Você já viu o tamanho de um desses motores diesel marítimos? Eles são maiores que o seu carro e precisam fornecer muita energia para mover e alimentar o navio. Isso demanda muito combustível, por isso é mais barato queimar combustível mais barato, mesmo que seja de qualidade inferior. O tamanho maior também permite o uso de linhas de combustível mais amplas, de modo que a viscosidade é menos problemática. Você também precisa aquecer o óleo combustível para poder bombeá-lo.
Os carros usam diesel porque os regulamentos de emissões e a economia de combustível. A regulamentação restrita do combustível diesel permite que os fabricantes projetem o motor para queimar exatamente esse combustível da maneira mais eficiente e limpa possível. Há também uma restrição de tamanho nos motores dos carros. Portanto, um combustível mais viscoso seria um problema e ocuparia um espaço precioso para canais de combustível mais amplos e elementos de aquecimento para manter o óleo líquido.
O custo por tonelada por milha é melhor para o uso de diesel em caminhões e carros, enquanto o óleo combustível é melhor para os grandes navios.
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Um motor a diesel para um carro precisa de um combustível líquido mesmo no inverno. Este combustível deve conter uma quantidade muito pequena de enxofre para limitar a poluição do ar.
O óleo de combustível marítimo não é líquido à temperatura ambiente, deve ser aquecido a cerca de 50 ° C antes de bombear para fora do tanque e a cerca de 130 a 140 ° C antes de injetá-lo nos cilindros. Contém muito enxofre, muitos portos não permitem que seja usado dentro do porto devido à poluição do ar. O navio precisa de um tanque de combustível extra com óleo diesel para o porto e para o arranque a frio do motor. O óleo do bunker deve ser pré-aquecido após uma partida a frio antes de poder ser usado.
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Economia simples. Os motores marítimos consomem enormes quantidades de combustível; portanto, para reduzir os custos operacionais, eles usam o lodo mais barato e menos desejável que as refinarias de petróleo podem produzir.
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Os motores a diesel podem funcionar com uma ampla variedade de combustíveis, desde que o combustível forneça alguma lubrificação.
https://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_oil#Uses
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O óleo diesel e o aquecedor são a mesma coisa, a pequena diferença é o pacote de aditivos (uma fração de 1% do total). O diesel pode ter um aditivo melhor para impedir que a cera cristalize e obstrua as linhas em clima frio, por exemplo. De tempos em tempos, em vários locais, pode haver limites diferentes de enxofre; dependendo da refinaria, isso pode ou não resultar em diferentes níveis de S nos produtos. O combustível naval pesado é diferente do diesel, porque os motores marítimos possuem aquecedores para reduzir a viscosidade de óleos pesados como o "bunker C".
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