Cenário:
Suponha que o botão do freio de emergência na cabine de um trem não esteja funcionando. Os cabos / botões dos freios de emergência nos automóveis ainda funcionariam?
Essa pergunta é inspirada nessa pergunta do SciFi StackExchange , perguntando por que os passageiros da cena de luta de trem do filme SpiderMan 2 não simplesmente acionaram os freios de emergência.
Naquela cena em particular, um carro de metrô da cidade R46 ficou "imparável", arrancando a alavanca de controle de velocidade do carro, que também desativou o botão do freio de emergência (veja 16 segundos no vídeo).
Nos filmes, suspendemos nossa descrença para apreciar a história que é apresentada. Mas a pergunta SciFi acima me levou a pensar em como os sistemas de freio de emergência são projetados para trens.
Dada a massa e momento significativos dos trens ao se mover, parece que haveria vários sistemas de segurança redundantes para fornecer capacidade de frenagem para o trem.
Minha pergunta:
Existe um projeto de segurança comum usado no sistema de freios dos trens?
Esse design explica partes do sistema com falha e permite que outras partes compensem os componentes com falha? (ou seja, os freios de emergência do automóvel ainda funcionariam?)
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Respostas:
Travões de comboio
Os freios comuns nos trens são freios a ar . Como o nome indica, eles funcionam com a pressão do ar. O poder de frenagem não é controlado da maneira que você pensaria imediatamente. Eles não funcionam como freios de carro, onde quanto mais você pressiona o pedal, mais a pressão passa pelas linhas dos cilindros de freio. Eles trabalham o oposto. Quanto menos pressão na linha, mais força de frenagem é aplicada.
À prova de falhas
Os freios ferroviários são projetados para serem à prova de falhas . Ou seja, quando ocorre uma falha, a operação segura acontece. Em um trem, todos os carros têm linhas aéreas conectadas. Isso forma uma linha longa e contínua das locomotivas através de todos os outros carros.
Essa linha de ar é usada para encher os reservatórios de ar em cada lata e controlar a quantidade de frenagem. Isso é realizado através de uma válvula engenhosa que funciona exclusivamente com pressão de ar. Como mencionado acima, uma vez que todos os reservatórios de cada um dos carros foram preenchidos, uma diminuição na pressão do ar na linha de ar faz com que os freios sejam acionados.
A beleza deste sistema é que algo de ruim acontece e a pressão do ar cai, os freios são acionados automaticamente. Isso significa que, se houver uma ruptura na linha de ar, ou os carros se desacoplarem, os freios serão totalmente engatados sem nenhuma outra ação.
Na verdade, se houver pressão muito baixa ou inexistente na linha, é aplicada uma quantidade especial de força de frenagem, chamada frenagem de emergência .
Freios manuais
A força de frenagem de emergência é suficiente para parar o trem ou um único carro que foge, mas, devido a vazamentos, a força de frenagem acabará por reduzir. É por isso que os vagões de trem também têm um freio mecânico. É acionado girando a grande roda do freio no final do carro. Esses também são os freios que devem ser acionados para impedir que os carros rolem para longe se forem deixados sozinhos em um tapume.
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Resposta curta: Suspeito que arrancar a alavanca de controle de velocidade aplicaria imediatamente o freio de emergência.
Em todos os sistemas de segurança que eu já projetei, os botões de parada de emergência são normalmente interruptores fechados, para que nada funcione, a menos que o interruptor conduza corrente. Portanto, se os fios da parada de emergência fossem cortados, os freios acionariam. Os freios também acionariam se a bomba de vácuo do freio estivesse danificada, porque os freios a ar nos caminhões e trens estarão ativados, a menos que o motor os desligue ativamente.
Nota: nunca trabalhei com freios de trem, baseei minha resposta no meu conhecimento pessoal de freios de caminhões e controles de vôo de aeronaves.
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Fui treinado para operar locomotivas elétricas a diesel para a Canadian Pacific Railway há cerca de 20 anos. Não tenho certeza se a tecnologia foi atualizada, provavelmente não muito. Os outros posts sobre como os freios funcionam estão corretos. O ar é bombeado das locomotivas para encher reservatórios em cada carro para poder liberar os freios. Qualquer grande perda de pressão ao longo do trem aplica os freios. A partir da locomotiva, existem três maneiras de iniciar uma quebra de emergência. Pressione o botão do freio de emergência do engenheiro ou deixe o cronômetro expirar no botão do freio de emergência do engenheiro. (configure para que, se algo acontecer com o engenheiro, ele automaticamente pare o trem). Há também uma alavanca de freio de emergência para o condutor puxar de lado da cabine. A última maneira é mudar a direção do acelerador para frente para reverter ou reverter para frente.
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O sistema de frenagem de um trem é projetado para que a perda de pressão em qualquer ponto da linha de trem ative os freios - um dispositivo de fim de trem, uma locomotiva distribuída, um táxi / repolho ou uma emergência de automóvel a alavanca do freio ainda pode acionar os freios (serviço e emergência, ou apenas emergência, dependendo da operação), mesmo que a válvula de freio do cabeçote esteja inoperante por algum motivo (por exemplo, um congestionamento mecânico). Além disso, a alavanca da válvula de freio em uma locomotiva nos EUA (se usa um console de controle ou um suporte de controle tradicional) é mecanicamente separada das alavancas do acelerador (controle de velocidade) e do reversor - você ainda pode aplicar os freios se o inversor é puxado ou se o acelerador estiver atolado.
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