Verificar novamente seu torque nunca é uma coisa ruim. A única coisa que você perde é meio segundo do seu tempo. A paz de espírito é o que importa.
Uma das razões para fazer isso, porém, pode ser quando você está apertando, o próprio prendedor fica ligeiramente amarrado, não fornecendo uma leitura perfeitamente correta. Ao clicar duas vezes, você permite que o fixador descanse por um segundo e volta a ele para obter a quantidade adequada de torque. Esta é a única outra razão além do hábito, posso lhe dizer por que alguém faria isso. Eu quase sempre checo meu torque, mas geralmente apenas quando estou fazendo algo em sequência. Quase nunca dou um clique duplo enquanto aplico torque, a menos que haja apenas um fixador envolvido. Isso não significa que qualquer método esteja certo ou errado, apenas que as pessoas têm maneiras diferentes de fazer as coisas.
É importante lembrar que, ao apertar com uma chave de torque do tipo clique, você pode facilmente exceder o torqueseu prendedor fazendo as coisas muito rápido. Você pode seguir a configuração de torque de uma chave de torque do tipo clique, sem nem pensar. Movimentos lentos e metódicos são o que você deseja alcançar. Você quer estar prestes a interromper o movimento de torção a qualquer momento (cliques). Muitas vezes, enquanto estiver em uma loja de pneus (comerciantes, NTB, qualquer que seja), verei os caras balançando o carro para ajudar (bem, o que eles acham que está ajudando) no processo de torque, que na verdade sobrecarrega demais uma porca de aperto sem muito questão. A única vez que tenho certeza de que eles estão dando o torque certo é quando os vejo usando uma alavanca de torque, que fornece apenas um valor de torque definido. Essas ferramentas cedem quando o torque adequado é atingido, garantindo que você não possa exceder o torque. Freqüentemente, afrouxo e retiro as porcas depois de chegar em casa apenas para garantir que foi feito corretamente ...
Passei 25 anos como técnico em helicópteros e, desde o primeiro ano, fui solicitado NUNCA a clicar duas vezes em uma chave dinamométrica. Esse clique duplo que vejo na mecânica me deixa louco. Você está "exagerando" se fizer isso duas vezes.
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Depende do que você está apertando e dos requisitos que precisam ser atendidos para o item que está apertando. Na indústria da aviação, tudo são tolerâncias muito finas e pequenas faixas de torque. Um clique duplo é excessivo. Na indústria automotiva em geral, onde as coisas não são tão precisas quanto a aviação, um clique duplo não vai prejudicar nada.
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