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Existem algumas perguntas relacionadas à junta do cabeçote no site. Líquido de arrefecimento ou água no óleo, óleo no líquido de arrefecimento ou água no radiador, etc. Estou pensando que algumas instruções sobre como usar um testador de vazamento estão em ordem. Com isso, estou interessado em ouvir respostas relacionadas ao seguinte.

Questões

1. Como opero um testador de vazamento?

2. Por que existe um regulador de pressão de ar em um testador de vazamento

3. Quais são alguns dos problemas que posso solucionar com um testador de vazamento?

4. Se eu tiver uma junta de cabeça queimada, onde, no carro, ouviria um vazamento de ar para determinar se minha junta de cabeça está queimada?

Existem muitos testadores de vazamento no mercado. Você pode realmente fazer o seu próprio com algumas peças da loja de ferragens e um tanque de peixes.

Operação da maioria dos testadores de vazamento

O procedimento de operação depende se você tem ou não a cabeça do cilindro conectada ao bloco do motor ou não. Se a cabeça estiver conectada, o testador de vazamento deverá ter um acessório que aparafuse no orifício da vela. Uma vez fixado, você pode usar seu ar comprimido (geralmente em torno de 100psi) para encher o cilindro com ar. É muito importante garantir que você tenha o cilindro que está testando no TDCC (Top Dead Center Compression). Isso significa que o cilindro está completamente vedado e todas as válvulas estão fechadas nesse cilindro em particular, proporcionando uma ótima plataforma para testes.

Testando sem cabeça

Ao testar com a cabeça desligada, você costuma usar um método semelhante a este. https://www.youtube.com/watch?v=A26KfDj6wAM

Eu não juro por esse método, e o cara parece demorar um pouco para chegar ao ponto. Então, você pode formar sua própria opinião sobre isso. É mais adequado para encontrar rachaduras na cabeça, no entanto, embora eu tenha achado que algumas vezes meu testador de vazamento encontra uma falha e acaba sendo uma cabeça quebrada; Isso pode ser difícil de diagnosticar com o motor montado; Apenas alimento para o pensamento =)

Regulador de pressão de ar

Usamos o regulador de pressão de ar por alguns motivos. Alguns carros têm uma taxa de compressão mais alta que outros, portanto, você precisa poder regular a pressão de acordo. Quando você está falando sobre pressão no cilindro, temos uma pressão constante e de combustão. Você deseja testar sua pressão máxima de combustão, mas também testar uma pressão constante um pouco menor para diagnósticos ajustados. A razão para isso é que o cilindro não está abaixo de CONSTANT 210psi e, na verdade, ele salta um pouco mais devido à lubrificação com combustível e óleo durante a operação. Para executar um bom teste de vazamento que produz bons resultados, você precisa poder regular a pressão. As válvulas podem estar mantendo a 100psi, mas seus anéis de compressão no pistão podem manter apenas 90psi.

Problemas que você pode solucionar com um testador de vazamento

Principalmente ao usar um testador de vazamento, você estará solucionando um problema com uma junta de cabeçote, vedações de válvula com vazamento e anéis de pistão defeituosos. Essencialmente, em qualquer lugar, o ar pode escapar rapidamente da câmara de combustão que não foi projetada quando o motor foi projetado e isso cria um problema enquanto está em funcionamento. Cabeças rachadas são uma história diferente, já que vi algum vazamento de óleo no anticongelante e você não saberia a menos que realmente arrancasse as cabeças para ver as rachaduras. Esse é um tópico diferente de si mesmo.

Onde encontrar o vazamento

Ao usar o testador de vazamento, você quer ouvir onde entra o óleo e sai o reservatório ou a tampa do refrigerante. Isso permitirá que você ouça audivelmente onde está exatamente o vazamento. Você deve ouvir um pequeno ruído de bolhas, ou algo assim. Se o vazamento for significativo, provavelmente ocorrerá bolhas no reservatório do radiador ou do líquido de arrefecimento. Se estiver ruim o suficiente, ele sibilará alto o suficiente para ouvir.

Ao fazer isso, você deseja começar com um PSI mais baixo e aumentar gradualmente. Você também deve deixá-lo descansar por cerca de 30 minutos e ver quanto ele diminui de pressão. Alguns PSI não são motivo de preocupação, se for um motor com muitos quilômetros nele. Se toda a pressão acabar dentro de 5 minutos, você poderá ter alguns problemas adicionais que precisam ser resolvidos. Principalmente, você deseja prestar atenção a qualquer ruído proveniente do seu reservatório de refrigerante ou radiador. Se você colocar a pressão no testador de vazamento muito alta, poderá mover o ar além dos anéis do pistão e dar um diagnóstico falso. Tenha isso em mente. A remoção do cárter ou do parafuso de drenagem e a escuta de assobios também são uma opção. Tenha um pano ou toalha à mão.

1. Como opero um testador de vazamento?

As direções diferem dependendo se é um sistema de um ou dois medidores. Basicamente, ele desce puxando uma vela de ignição, levando o pistão para o Top Dead Center (TDC), enfiando o testador no orifício da vela de ignição, conectando o ar comprimido (a uma pressão mínima), elevando a pressão do cilindro a uma quantidade definida, e depois observando a rapidez com que desce novamente e se se instala em qualquer lugar.

2. Por que existe um regulador de pressão de ar em um testador de vazamento?

Colocar um limite superior na pressão do cilindro e permitir leituras calibradas. A porcentagem de vazamento é significativa apenas para uma dada pressão - o que significa que você não pode comparar a leitura de um cilindro com outro se a pressão de pico for diferente, o que (sem um regulador) ocorreria de cilindro em cilindro quando o tanque de ar se esgota (e depois acumula novamente quando o compressor funciona)

3. Quais são alguns dos problemas que posso solucionar com um testador de vazamento?

Anéis e válvulas desgastados, juntas ruins da cabeça e cabeças rachadas ou deformadas.

4. Se eu tiver uma junta de cabeça queimada, onde, no carro, ouviria um vazamento de ar para determinar se minha junta de cabeça está queimada?

O sistema de refrigeração deve ser monitorado cuidadosamente quanto a bolhas de ar, como indicação de mau cabeçote e vedação da junta do cabeçote. A menos que seja um sistema incomum, o excesso de ar deve sair do PCV, dos sistemas de admissão e de escape, nunca através do refrigerante.

Em casos extremos, o ar pode sair para o exterior na junção cabeça / bloco. Uma mão sem luva ou um indicador visual como talco pode ser usado para verificar.