Estou aprendendo a andar de moto em um Suzuki Gladius SFV650, com um motor V-twin. Mas também tive a chance de pilotar uma Kawasaki ER-5, que tem um motor duplo paralelo (550cc).
Percebi que o Gladius é mais impulsivo que o ER-5, como se seu motor desse um torque mais espasmódico. Perguntei ao meu instrutor se é porque o motor do Gladius é maior (em termos de cc), mas ele disse que, embora o volume do motor desempenhe um papel, a principal razão é que o Gladius tem um motor em V.
Minha pergunta é: Os motores V geralmente são menos suaves que os motores em linha ou planos? E se sim - por quê?
Eu li o artigo da Wikipedia sobre mecanismos V, mas não encontrei uma resposta lá.
Além disso, o Gladius usa injeção de combustível, enquanto o ER-5 possui um carburador. Isso pode contribuir para o "empurrão" de Gladius?
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Respostas:
Ele está quase certo e aqui está o porquê ...
Há um velho ditado sobre Harley Davidson Motorcycles. Eles os chamam de "Milwaukee Vibrator" por causa da maneira como correm. Esses motores são de 45 graus V-Twin (45 graus é o ângulo entre os dois cilindros). No motor HD, as duas bielas conectadas aos pistões compartilham um diário ou "pino" comum no eixo de manivela. Parece com este desenho:
O acordo com esse projeto é que, quando combinado com o deslocamento de 45 graus dos cilindros, resulta em um intervalo mínimo de pulso de potência de 315 graus. Um cilindro dispara, o eixo de manivela gira 315 graus enquanto não estiver em potência; o próximo cilindro dispara, o eixo de manivela gira outros 405 graus; o primeiro cilindro dispara novamente; a manivela precisa girar 315 graus, etc. Isso leva a uma produção de energia desigual e limita a quantidade de energia que pode produzir. A energia é perdida entre o segundo disparo do cilindro e o primeiro disparo novamente. É por isso que você recebe o ruído Harley da característica pop-pop-pause, pop-pop-pause. Como os pulsos de potência não são simétricos, a potência / torque é produzida em momentos diferentes à medida que a manivela gira. Isso faz com que a energia fique desequilibrada durante a aceleração. Parece pegar mais em alguns lugares e parecer mais frouxo em outros. Isso será muito mais perceptível em velocidades mais baixas do motor, como quando o motor acelera, há menos tempo entre os pulsos de potência e, portanto, menos perceptível.
Você notará que eu disse no começo que seu instrutor está "quase certo" ... isso ocorre porque existem outras configurações de motor em que os gêmeos V NÃO podem estar no mesmo pino (ou manivela) e, portanto, podem disparar simetricamente e produzir energia a cada 360 graus de rotação do virabrequim. Os motores de 2 cilindros em linha podem ser configurados dessa maneira com muita facilidade, bem como os motores V-4 em linha e 90 graus. Os motores em linha podem ser construídos usando muito menos massa no eixo da manivela, o que lhes permite girar mais facilmente a uma taxa mais alta de velocidade (RPM mais alta), além de produzir energia mais limpa, mas eles ocupam mais espaço na bicicleta para deslocamento que eles dão. Como esses tipos de motores disparam simetricamente, você não sentirá o aumento de potência, porque o motor dispara de forma mais consistente a cada rotação do virabrequim.
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