Revivendo um veículo que ficou inativo por um longo tempo

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Quanto tempo leva para o gás ficar ruim?

O primeiro tópico relacionado aborda a preparação de um veículo para desuso a longo prazo e a manutenção durante esses períodos. O segundo tópico relacionado aborda um dos efeitos de uma inatividade de longo prazo em um veículo.

Aqui, eu estou olhando para cobrir o que deve ser feito após o fato. Digamos que um veículo esteja estacionado por vários meses e não esteja preparado para isso, nem seja mantido durante esse período.

Que efeitos adversos específicos do armazenamento não mantido a longo prazo devemos estar cientes ao tentar reviver um carro nessa situação? Que coisas devem ser verificadas ou tocadas antes de iniciar o carro? Que medidas podem ser tomadas neste momento para evitar mais danos ao veículo durante sua primeira reinicialização e facilitar a sua volta a um status operacional seguro e saudável?

ATUALIZAÇÃO: Boas notícias. O carro (Lincoln Mark VIII, 96), que me levou a fazer esta pergunta, começou com sucesso. Ficou sentado por provavelmente 6-9 meses sem qualquer preparação. A bateria é definitivamente torrada, e o motor realmente não gosta da condição do gás, mas começou muito bem e contornou o quarteirão algumas vezes.

Pela primeira vez, troquei a bateria do meu Jeep Grand Cherokee '94. Depois, depois de puxar a Mark VIII para onde eu poderia alcançá-la com cabos de ligação, coloquei a bateria original de volta. Ela teve que ser iniciada desde então.

O motor está funcionando muito mal e tenho um CEL constante (e ocasionalmente piscando). Também acontece que eu tenho cerca de 3/4 de um tanque para queimar antes que ele consiga um gás realmente bom. Joguei alguns litros de premium (91 octanas por aqui) e uma lata de SeaFoam para ajudar, espero que ajude.

Obrigado pelas dicas, pessoal!

• Se você tiver um disponível, use um carregador para recarregar a bateria lentamente, em vez de iniciá-la.
• Verifique os pneus. Eles são provavelmente muito baixos neste momento. Veja se eles estão apodrecidos a seco (todos rachados e prontos para usar rapidamente).
• Verifique todos os fluidos da maneira típica. Observe que tudo bem se o óleo mostrar um pouco baixo, pois ainda não está quente.
• Verifique o cinto serpentino - como os pneus, é de borracha e suscetível à podridão seca.
• Se houver espaço no tanque de combustível, eu o preencherei mais cedo ou mais tarde para misturar um pouco de combustível novo com o antigo.
• Mantenha um taco de beisebol à mão para o guaxinim irritado que acabou de perder sua casa. Hmm, esse é realmente um bom ponto - se você mora no meio do nada, brinque com coisas para assustar as criaturas. É difícil limpar partes de animais do ventilador do motor.
• Inicie e veja como ele dirige. Acalme-se enquanto aquece.
• Dirijo por um tempo e, quando está bom e quente, levo-o ao posto de gasolina, como mencionado anteriormente. Em seguida, verifique seus níveis quentes (óleo do motor e óleo da transmissão) e verifique novamente se há vazamentos, agora que está em funcionamento há algum tempo.
• Eu provavelmente iria em frente e trocaria o óleo do motor e qualquer outra coisa devida com base no tempo / quilometragem usual.

Em suma, nada de particularmente diferente do que deveria estar acontecendo em qualquer troca normal de óleo, pois você está falando de meses e não de anos.

Meu pai realmente trouxe de volta um caminhão (semi-tipo grande) de uma condição como esta - ele tinha uma transmissão manual, mas nós fizemos as coisas de manutenção, substituímos correias, óleo, lubrificantes etc. Então, ligamos uma corrente, colocamos em marcha e começou a arrastá-lo (rebocar) (na marcha) por um tempo (meia hora a uma hora?) em baixa velocidade - isso permitiu que o motor fosse totalmente lubrificado antes de realmente tentar dar partida. OBSERVAÇÃO: ele estava estacionado por ANOS (20?) E o motor estava realmente congelado (pistões travados devido à corrosão / lubrificante seco etc.), então tínhamos um pouco mais do que uma quantidade casual de borracha e outras coisas para substituir.

Removemos a frigideira e raspamos etc., o lixo velho usava um óleo leve e depois o trocamos após algumas horas de operação inicial (com troca do filtro) para ajudar a limpá-lo.

Se o gás não foi tratado, será decomposto. Isso significa uma substância de verniz gomoso em todos os lugares, mas mais criticamente no carburador / injetor de combustível. Isso pode interromper a partida do motor ou, pelo menos, fazê-lo funcionar mal.

Se você conseguir iniciar o mecanismo, poderá usar um produto como o Sea Foam ( http://www.seafoamsales.com/ ). Suas instruções fazem com que você o coloque em 3 lugares diferentes, mas um atalho é apenas para colocar tudo no tanque de combustível. O método de 3 lugares provavelmente funciona melhor, mas depende de quão sério você é e se planeja revisar algo em breve. Conservante de gás regular também pode ajudar, mas meu senso é que a espuma do mar é um pouco melhor para limpar uma bagunça, enquanto o conservante de gás é melhor para evitar uma.

Se o gás estiver muito ruim, você terá que se livrar dele. Eu nunca vi uma ótima maneira de me livrar do gás velho e obsoleto. Aqui estão algumas maneiras não ótimas que eu já vi:

• misture com um bom gás e passe por outro motor, como um cortador de grama.
• despeje sobre as ervas daninhas na calçada.
• despeje em um balde e acenda.
• Derrame-o sobre uma pilha de pincéis que deseja queimar.

O gás é explosivo, polui as águas subterrâneas, evapora para poluir o ar e absorve a pele. Então, coisas difíceis de manusear.

Olá aos motores de partida que estão "inativos" há mais de três meses. Recentemente, iniciamos um 190e Benz que não era iniciado por mais de 6 meses.

O primeiro passo foi verificar a condição e o nível de todos os fluidos (óleo do motor, fluido trans, líquido de arrefecimento, direção hidráulica, fluido de freio e ácido da bateria). Em seguida, verificamos a estanqueidade das correias de transmissão e os terminais da bateria e removemos as velas de ignição, limpamos-as (tivemos que substituir uma por um isolador rachado) e esguichamos WD-40 e RP 7 (lubrificantes em spray) nos cilindros enquanto as velas de ignição foram removidas. Decidiu-se então derramar um pouco de óleo na parte superior do motor através da tampa de abastecimento de óleo e um pequeno pedaço de tubo de plástico transparente.

Adicionamos combustível novo a um tanque quase vazio e depois de convencer uma bomba de combustível em hibernação a entrar em ação com alguns solavancos de um martelo de borracha! A alegria de ver este belo pequeno motor irromper na vida emitindo um crepitar familiar do escapamento, embora esfumaçado, antes de se pôr em marcha lenta. Aproveite a emoção, Kit de Down Under.