A temperatura do líquido de arrefecimento do meu carro atinge quase 100 C / 212 F em um ritmo acelerado

Hoje, depois de um dia muito quente, vi que meu líquido de arrefecimento estava quase chegando a 100C / 212, encostei, parei e olhei por cima do capô. A pouca água que restava no tanque de refrigerante estava fervendo. Então, fui a um posto de gasolina, comprei um pouco de água e encha novamente o tanque. Quando cheguei em casa, quase o mesmo problema, a água no tanque estava fervendo.

Agora, minhas perguntas:

1. Gostaria de dirigir o carro até o serviço qualificado mais próximo, mas há uma distância razoável (cerca de 8 km), pois moro em um local remoto. É seguro dirigir -se que distância se eu encher o tanque inteiro refrigerante?

2. Qual pode ser a causa? Sei que é impossível diagnosticar um carro sem vê-lo, no entanto, se você tem alguma idéia de qual poderia ser o problema, eu realmente gostaria de ouvi-lo.

Gostaria de dirigir o carro até o serviço qualificado mais próximo, mas há uma distância razoável (cerca de 8 km), pois moro em um local remoto. É seguro percorrer essa distância se eu reabastecer todo o tanque de refrigerante?

Eu diria que sim, você pode dirigir o carro. Carregue o carro com muito mais água do que você acha necessário: acho que garrafas de refrigerante de dois litros são excelentes para transportar e despejar recipientes para esse tipo de coisa. Enquanto estiver dirigindo, observe o seu medidor: se vir uma leitura alta, saia e adicione água ao tanque de transbordamento (nunca abra uma tampa do radiador quente). Repita conforme necessário.

Qual pode ser a causa? Sei que é impossível diagnosticar um carro sem vê-lo, no entanto, se você tem alguma idéia de qual poderia ser o problema, eu realmente gostaria de ouvi-lo.

A água está claramente fazendo o que deveria: afastar o calor do motor. Infelizmente, algo está impedindo que o calor saia da água (por exemplo, lodo como mencionado anteriormente, sujando as aletas de resfriamento ou apenas impedindo o fluxo de ar) ou você tem um vazamento.

Eu acho que o seu instinto de ir direto para uma estação de serviço é uma ótima idéia.

Se, no entanto, você optar por tentar diagnosticar essa situação sozinho (o que eu não recomendo se não estiver confiante), tente acelerar o carro até a temperatura, desligá-lo, ouvir e procurar um vazamento de pressão (assobio e / ou vapor branco).

Para maior clareza, nunca, nunca Nunca se sentir em torno de um vazamento de vapor com as mãos nuas. Melhor caso: você terá uma queimadura terrível.

Seguindo o último parágrafo para adicionar esta adorável citação de Dan :

Nuvens e o "vapor" visível saindo de uma chaleira ou de uma locomotiva a vapor são gotas de água líquida com uma temperatura máxima de 100 ° C à pressão do ar no nível do mar. É possível que o vapor de vapor invisível seja misturado com gotículas condensadas, pois ele se mistura mais ou menos caoticamente com o ar externo, mas o vapor "puro" é invisível e não tem temperatura no teto. Coloque a mão na parte visível do vapor que sai da lateral de uma locomotiva e você pode ficar escaldado, mas colocar a mão no jato invisível perto de onde está saindo pode retirar a carne dos ossos.

A frase-chave "não existe temperatura no teto".

Seu líquido de refrigeração não deve ferver a 100 ° C / 212 ° F se você tiver uma mistura adequada de água e anticongelante (geralmente é recomendável a proporção de 50/50).

O ponto de ebulição da água é 100C / 212F. Mesmo sendo chamado de anticongelante, também aumenta a fervura da água.

Você pode comprar um testador de mistura de líquido de arrefecimento por alguns dólares em uma loja de autopeças local, aspirar um pouco do líquido e ele mostrará quais devem ser os pontos de congelamento e ebulição (o meu é de cerca de 270F).

Ainda ataque os outros itens listados nas outras respostas, mas parece que você não está executando nenhum ou quase nenhum anticongelante no sistema e, portanto, colocar alguns lá permitirá que o sistema de refrigeração continue operando em temperaturas mais altas até obter a fonte do problema resolvida.

Você não deveria estar perdendo líquido - tudo isso foi evaporar?

Se você estiver acabando com pouco líquido de refrigeração, eu suspeitaria de um vazamento.

Se o nível estiver bom, eu suspeitaria de uma restrição em um tubo ou no próprio radiador, ou possivelmente um termostato danificado restringindo o fluxo.

Verifique se há uma mangueira dobrada ou torcida do radiador ou se ele está danificado.

Se nada for óbvio, eu garantiria que o nível do líquido de arrefecimento esteja onde deveria estar e, em seguida, dirija devagar até sua garagem - você disse que isso acontece apenas em velocidades mais altas.

O radiador pode ter um acúmulo de ferrugem ou lodo, portanto, ter uma garagem nivelada pode ser útil e eles podem obter uma verificação completa do caminho de circulação da colante.

Quando tenho problemas de superaquecimento e não consigo consertá-lo ou retirá-lo imediatamente, dirigir com o calor a toda velocidade (sim, no verão) é uma excelente maneira de reduzir a temperatura do motor e levá-lo para onde você precisa ir sem danificar o seu motor.

Ei, tenha cuidado, mas não se preocupe demais.

Provavelmente estava tudo bem, a tampa do radiador mantém a água sob pressão, para que ela apenas ferve acima de 120 ° C. Eu não estava fervendo, apenas quando você abriu a tampa e a pressão se foi. Muito perigoso abrir essa tampa em um motor quente.

Quando você liga o carro pela primeira vez, verifique o tubo de escape. Alguma condensação é normal se você receber nuvens de vapor, pois pode ter uma cabeça rachada. Você pode testá-lo em qualquer centro de reparo respeitável. Alguns fabricantes aumentaram a capacidade do motor aborrecendo os cilindros, o que, em alguns casos, deixou muito pouco metal entre a camisa de água e a cabeça do cilindro, se você não usar glicol com um motor de liga, isso pode corroer, permitindo a entrada de água no cilindro, daí o vapor na partida do motor. Certifique-se de que, se o carro ferver, você não apenas adicione água com glicol ou você poderá ter um grande problema no futuro.

Principais causas de um mecanismo de superaquecimento:

1. Correia do ventilador solta ou quebrada
2. Bomba de água com defeito
3. Tubo de mangueira dividido
4. Tampa do radiador com defeito
5. Termostato apreendido
6. Junta da cabeça queimada
7. Radiador bloqueado
8. Trava de ar no sistema de refrigeração (com o motor frio e desligado, remova a tampa de abastecimento de fluido de arrefecimento (encha até o nível da água, se necessário) e aperte a mangueira do radiador inferior várias vezes até que não apareçam bolhas de ar no local em que você encheu de água.
9. Motor mal gasto (você verificou o nível do óleo? Há algum sinal de água na vareta? O nível do óleo está muito baixo?
10. Ventilador elétrico ou interruptor de temperatura com defeito (Principal causa de superaquecimento nos motores modernos (o ventilador deve iniciar assim que a temperatura ficar acima do normal)

NUNCA tentaria dirigir um carro superaquecido (você pode causar muito mais danos, por exemplo, apreender o motor ou rachar a cabeça do cilindro). Se você não conseguir consertar a falha, procure alguém que possa e saiba o que está fazendo.

NUNCA NUNCA coloque água fria em um motor quente, é provável que você quebre o bloco e / ou a cabeça do cilindro, além de explodir de onde você o está enchendo como um vulcão e pode muito bem chamuscá-lo.

Se você NÃO sabe o que está fazendo, é melhor conseguir alguém que saiba.

Compre uma garrafa de produto químico, despeje-a no radiador sem a tampa do radiador. Deixe o motor esquentar, deixe esfriar. Dirija como radiador normal, aquecedor, etc. Quando o problema for resolvido. Eu sei que este é um tópico antigo, mas para qualquer um novo que esteja procurando resolver o mesmo problema, esse cara teve infiltração de junta na cabeça .... água que flui na cabeça e fervente causa juntas enfiadas entre cilindros uma garrafa de solda química, existem outras que funcionam melhor isso em instantes.

Verifique se há uma junta da cabeça queimada. Obtenha um testador de combustão.

Eu tinha o mesmo problema, era uma junta de vazamento da cabeça e não tinha óleo misturando com líquido de arrefecimento.