Por que (quase) todas as motos de terra têm motor monocilíndrico?

Toda moto que eu conheço tem um único motor de cilindro. Eu mesmo montei um Yamaha XT660Z que tem um enorme cilindro de 660 cc.

Quais são as características desses motores? Quais são os benefícios de tal projeto?

Outro tópico interessante é que muitos dos motores usados ​​em motos de terra são motores de 2 tempos. Quais são os prós / contras de tais motores em comparação com 4 tempos?

A principal razão para o uso de um motor de dois tempos é que ele acelera muito mais rápido do que um motor de quatro tempos de tamanho similar. A razão óbvia para isto é que um cilindro de 2 tempos dispara em cada revolução do virabrequim, enquanto que um 4 tempos faz isso a cada de outros revolução. Também porque os dois tempos disparam em cada revolução, eles precisam apenas de peso suficiente para equilibrar o motor. Um motor de 4 tempos precisa de peso adicional no virabrequim para permitir que ele continue funcionando durante o curso de não queima. Isso se aplica principalmente quando o motor está funcionando nas faixas de baixa rotação. Devido ao peso adicional, ele leva o motor mais tempo para aumentar a velocidade das faixas de rotação mais baixas para as mais altas.

Esses motores também são principalmente refrigerados a ar. Ter um motor de cilindro único refrigerado a ar é muito mais eficiente do que tentar resfriar um motor com dois cilindros refrigerado a ar. Refrigerado a ar é uma solução mais simples do que a água resfriada.

Um motor monocilíndrico é muito mais simples que um motor de dois cilindros, seja 2 ou 4 tempos. Há muito menos partes móveis.

Não há nenhum problema com o porque maior é melhor ... ele remonta ao velho ditado de Não há substituto para o deslocamento. Ter mais deslocamento, seja 2 ou 4 tempos, proporcionará um torque final mais baixo.

Devido à maneira como a maioria dos 2 tempos enche o cilindro com mistura de ar / combustível, eles são inerentemente menos eficientes do que um motor de 4 tempos. A eficiência volumétrica de um 2 tempos naturalmente aspirado limita sua capacidade de gerar energia. Um tamanho similar de 4 tempos pode encher o cilindro muito mais completamente, permitindo que ele produza muito mais potência. Para a edificação de quem não sabe, um motor de dois tempos tem apenas uma válvula de palheta que funciona como uma válvula de retenção para permitir o fluxo correto de ar / exaustão. A entrada para o ar / combustível é através de baixo na (s) porta (s) do cilindro em um lado do cilindro. Essas entradas estão na posição em que, à medida que o pistão se desloca para baixo no cilindro, essas portas são descobertas para permitir que a mistura ar / combustível entre no cilindro. À medida que o pistão se desloca de volta pelo cilindro, a (s) porta (s) são fechadas (s), o que permite a compressão da mistura ar / combustível imediatamente antes da ignição. À medida que o pistão se desloca para baixo do cilindro, ele alcança primeiro a (s) porta (s) de escape, que também estão no lado do cilindro, somente em frente às portas de entrada. Os pistões são geralmente moldados especificamente para direcionar o escape de saída e a mistura ar / combustível de entrada na direção correta para que o motor realmente funcione (em vez de dizer que o escape sai pela porta de entrada). Em comparação, um pistão de 4 tempos é relativamente plano (há exceções). Aqui está uma boa representação dos dois traços e formato do pistão:

Com uma moto de terra, tendo o baixo torque final, você precisa cavar o seu caminho para sair de uma curva apertada e, em seguida, ter a capacidade de acelerar rapidamente ... é aí que está. Um motor de dois tempos pode fazer as duas coisas por uma bicicleta, ao custo da eficiência no processo.

Subaru dispara cada cilindro 1 de cada vez, mas o Subaru é um design boxer, o que significa que os cilindros são opostos uns aos outros em panqueca como Volkswagon, Porche e Corvair .... Isso permite que eles tenham vibração de maior freqüência com menos peso, porque eles não precisam usar pesos de contrapeso dentro do motor.

Menos peso e maior frequência significam uma vida mais longa e menos peso significa melhor economia.

O pugilista é uma origem de design alemã.

O design do boxer também permite um motor menor com menos espaço desperdiçado.

Um único cilindro de 2 tempos ou 4 tempos terá um torque mais alto porque o torque é resultado direto da área de superfície sendo empurrada ... Quanto maior o furo, maior o torque ... Quanto mais cilindros, mais suave o torque é entregue, mas é dividido O deslocamento entre dois cilindros proporcionará uma entrega mais suave, reduzindo o torque.

Ao andar na terra, você efetivamente tem um acoplamento fluido ao solo no pavimento, exceto em tiras de arraste. No pavimento seco, o pulso entregue por qualquer motor é preferido para ser entregue em tantos pulsos quanto possível, porque uma vez tração está quebrado é difícil recuperar um grande pulso é mais provável que quebrar a tração do pneu para o pavimento ..... .... corridas de arrancada é feito com força de cavalo você só precisa de torque suficiente para iniciar o veículo em movimento, então é o poder do cavalo que faz por um tempo baixo através das armadilhas .....

A potência do cavalo e o torque podem ser negociados através do uso de engrenagens

Se o seu cilindro único for de um para um, então o pneu terá uma sacudida de energia no mesmo ponto em cada revolução, no entanto, indo 1: 2 ele irá disparar a sacudida no mesmo ponto, mas apenas todas as outras revoluções do pneu De outra forma, a relação de 2: 1 significa que o pneu recebe 2 solavancos a 180 graus de distância. Cada revolução vai 4 a 1 pressionar um solavanco a cada 1/4 Rev de pneu é melhor se você conseguir fazer muitos solavancos se espalharem uniformemente.

É semelhante à ordem de tiro de um Subaru, que em vez de um 4 em linha, 3, 2, 4, 1, um Subaru dispara dois cilindros de cada vez, e é porque quando você está andando na terra você quer um atraso entre disparando. Dá-lhe uma pausa e mais tracção. Quando você está andando na calçada você quer 12 cilindros, mas mesmo a partir da linha de partida, você não quer queimar, você quer o máximo de aceleração possível sem perder tração.