Eu tenho um Toyota Celica GT 2002 com um motor recentemente reconstruído (ficou sem óleo e jogou varas), mas os problemas ainda persistem. Foi-me dito pelo mecânico que me permitisse uma pausa de 800 km no tempo de não acelerar mais de 100 km / h para dar tempo ao motor para "aprender a trabalhar juntos novamente" com todas as peças novas.

Aqui estão os problemas:

• Demora cerca de 20 minutos depois de acioná-lo para que esteja pronto para dirigir

• se eu colocá-lo em marcha antes que ele se suavize, ele imediatamente ficará parado. Por quê? Eu coloquei 900 milhas nele desde a reconstrução. Isso é normal?

• algumas semanas atrás, começou a tremer EXTREMAMENTE ruim se parado durante a marcha

• ele também não teria absolutamente nenhuma potência na decolagem (mal consegue atravessar a estrada a partir de uma parada), mas segundos depois parece haver uma explosão de velocidade que faz com que o motor gire alto e as RPMs subam para cerca de 5000.

Meu mecânico trocou duas bobinas e substituiu a válvula de PVC e a mangueira acoplada. O problema ainda ocorre, embora o tremor / aceleração pareça um pouco menos?

Todos os fluidos são bons, começamos o processo de eliminação para encontrar o problema, mas está ficando muito caro. Alguém tem alguma idéia do que poderia estar acontecendo?

Opinião

A partir da descrição do problema, eu passaria para o comentário do @Paulster.

fundo

Isso soa como uma condição enxuta tradicional causada por um vazamento de vácuo. Os vazamentos de vácuo geralmente se revelam sob condições de baixa RPM, devido ao quão extrema a condição de magra pode estar ociosa. À medida que as rotações aumentam, o motor ainda tem uma condição esbelta, mas é superado pelo combustível adicional para encontrar um melhor equilíbrio e é capaz de funcionar da maneira que parece ser mais suave.

Além disso, quando o AFR (Taxa de Combustível do Ar) chega perto de 14: 1, a condição lean pode se traduzir em mais potência devido ao oxigênio adicional que está sendo fornecido. O perigoso risco a longo prazo para o motor é que ele funcionará muito mais quente e pode até aquecer o suficiente para destruir suas válvulas de escape, pois os gases superaquecidos estão passando pela face e haste da válvula de escape, e não pelas válvulas de admissão.

Solução de problemas

Você pode solucionar o problema usando uma técnica usada com frequência por mecânicos de motocicleta, mas cuidado com o que estou oferecendo como uma técnica potencial de solução de problemas pode ser potencialmente perigoso.

Eu uso limpador de contato que, se queimado, tem uma emissão de NOx (óxido de nitrogênio). Isso é diferente do óxido nitroso, que consiste em carregar latas de creme de chantilly entre outras coisas. O limpador de contato é usado em muitos casos para limpar contatos elétricos e possui um resíduo de óleo muito baixo. Ao contrário da gasolina ou da limpeza dos freios, se acender, ela queima rapidamente devido à sua alta taxa de combustão.

Você liga o motor e usa o pequeno tubo vermelho que acompanha a lata para pulverizar pequenas quantidades do limpador de contato em áreas da FI ou carb que você suspeita que possam ter um vazamento de ar. É muito provável que exista uma linha de vácuo que não foi colocada de volta no lugar e você pode encontrar o mamilo para a linha de vácuo no corpo da borboleta ou próximo a ela. Quando você pulveriza o contato em uma área quando ele é puxado para dentro do motor, você pode ouvir a rotação cair um pouco, pois o vazamento de ar é temporariamente obstruído pelo líquido que você está pulverizando. A emissão no tubo de escape cheira extremamente forte. Você não quer inspirar muito disso. É ruim para você .... mas o forte cheiro de queima é inconfundível com o cheiro do escapamento. Você pode querer que um amigo poste na parte traseira do carro para detectar o odor.

Isso me parece uma condição clássica super magra que seria criada por um vazamento de vácuo maior.

Possíveis sintomas adicionais

Outro sintoma que você pode ou não estar enfrentando é esse. Quando o motor desce das rotações e você não está interagindo com o acelerador, o modo inativo pode estar momentaneamente alto. Isso pode durar um momento antes da queda da rotação ou por uma dúzia de segundos. Uma vez que a rotação diminui a partir de uma velocidade ociosa aparentemente alta, o motor fica abaixo da velocidade ociosa prevista e parece ter problemas para continuar a funcionar ou parar. Se você tiver esse sintoma junto com os outros que você descreveu, procure por vazamento de ar.