Gostaria de usar um medidor de vácuo para testar veículos mais antigos e de alta quilometragem que estou pensando em comprar. Acho que provavelmente vou me limitar a isso, verificando com um multímetro, um teste de equilíbrio e o que eu puder ver com meus olhos.
Encontrei vários sites, por exemplo , aqui , aqui e aqui , que detalham os vários resultados que você pode obter e o que eles indicam está errado.
A maioria parece concordar que o normal está entre 17 e 22 no nível do mar, subtraindo 1 para cada 1000 pés de altitude.
O que nem sempre está claro é quais condições são graves, evite os problemas com o carro e quais podem ser coisas que poderiam ser consertadas a baixo custo em uma loja ou como um pequeno trabalho de bricolage.
Por exemplo, uma leitura baixa constante entre 8 e 16 pode ser atribuída a qualquer um dos seguintes:
- Temporização incorreta da válvula
- Tempo de ignição incorreto
- Vazamento de vácuo pequeno
- baixa compressão / anéis desgastados
O teste rápido de abertura / fechamento me diz com certeza que os anéis estão gastos? Se for, qual é o limite para ir embora? 14? 12? 8?
Embora um vazamento de compressão entre os cilindros ou uma junta de vedação da cabeça pareça problemas de afastamento, o que dizer de outras coisas listadas como:
- Válvulas adesivas
- Molas de válvula fracas
- Guias desgastadas da haste da válvula de admissão
- Junta com vazamento do coletor ou do carburador
- Contrapressão de escape excessiva (silencioso obstruído ou conversor catalítico)
Eu só quero tirar o máximo possível de informações deste teste.
Respostas:
Eu uso um testador de vazamento
Se estou comprando um carro ou motocicleta usada, uso um testador de vazamento ou simplesmente ar comprimido.
Eu tenho um cartucho de ar com um regulador de ar, para que eu possa controlar o fluxo de ar comprimido, que eu possa encher com ar comprimido, é uma quantidade finita, então eu tenho que ter certeza de acertar na primeira vez ou sair .
Também trago um motor de arranque para obter o motor no TDC facilmente e um estetoscópio para uso como dispositivo de escuta.
Teste de ar comprimido
Se você não possui um testador de vazamento, pode usar este método. Você precisará de vários acoplamentos para enroscar a mangueira de ar nos orifícios das velas. Remova as velas de ignição, obviamente. Use o acionador de partida para obter o pistão no TDC no furo que você deseja testar. Insira o adaptador de ar no orifício da vela de ignição e deixe o ar sair do recipiente usando o regulador. Seja fácil, você não quer que a pressão do ar force o pistão para baixo.
Anéis - Ouça vazamentos de ar no cárter. Você pode ouvir a tampa de abastecimento de óleo, não tão boa, ou inserir o estetoscópio no tubo da vareta de óleo, melhor. Se você ouvir muito ar entrando no cárter, poderá determinar se os anéis estão bons ou não.
Válvulas de escape - Ouça no tubo de escape. Os conversores Cat tornam isso mais difícil, pois absorvem a energia das ondas sonoras. Isso não é tão eficaz em carros quanto em motocicletas. Você também pode segurar o estetoscópio contra o tubo de escape após o coletor mais sólido e ouvir o ar escapando da câmara de combustão de uma válvula defeituosa.
Válvulas de admissão - O mesmo que acima, mas ouça o corpo do acelerador ou o carburador.
Testador de vazamento
Você pode seguir este teste genérico. O procedimento variará um pouco, dependendo do testador de vazamento que você possui. A descrição no link é muito boa.
Recomendação
Faça os testes algumas vezes em sua casa para acertar o procedimento. Você não quer ficar sem ar comprimido ou precisa recarregá-lo e voltar. Você só acaba se fizer o teste e tiver algumas válvulas abertas porque não está na TDC. Nunca aconteceu comigo, mas estou sempre preocupado com isso quando faço.
Acredito que esses testes, juntamente com o que você descreveu na sua pergunta acima, farejariam a resposta à sua pergunta sobre quando você deveria ir embora ou não.
Bump Starter
Cartucho de Ar Comprimido
Estetoscópio
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