Quantidade aceitável de folga em uma cadeia de distribuição com alta quilometragem?

1995 Chevy S-10 Blazer - 4.3 L Vortec V6 (vin W com PCM) - 230.000 milhas de proprietário original.

FWIW, este modelo de carro / motor não possui inspeção da corrente de distribuição e / ou alteração como parte do cronograma de manutenção de rotina, como carros com correias de distribuição. Segundo a GM, a cadeia de tempo deve durar a "vida útil do motor". No entanto, apesar disso, percebo que a 230.000 milhas, a corrente pode muito bem estar desgastada e precisar de substituição.

Esta pergunta é uma continuação desta resposta .

Eu tenho perseguido uma condição ociosa e, depois de eliminar quase todas as outras fontes disso, acabei perdendo espaço na cadeia de tempo.

A marcha lenta do motor melhorou bastante depois de colocar o tempo nas especificações de fábrica (0 TDC com o fio do computador de tempo desconectado) e instalar um novo distribuidor. No entanto, ainda não está lá ¹ e estou tentando avaliar se deve ou não alterar a cadeia de tempo.

Não há dúvida de que a corrente está esticada e estou tentando medir com precisão. Aproximadamente, com base em uma inspeção visual (manivela giratória enquanto olha para o rotor), estou pensando em 5 a 7 graus. Essa estimativa já leva em consideração a folga entre as engrenagens do distribuidor / árvore de cames. Estou tentando encontrar um ajudante para obter uma medida mais precisa do próprio balanceador.

Ao observar o tempo do motor usando uma luz de tempo, aqui estão minhas observações sob duas condições muito diferentes:

1. O fio de sincronização do computador desconectou: eu não esperava ver nenhum avanço na aceleração do modo inativo, mas minha luz de sincronização mostra um avanço de sincronização. Este modelo não possui contrapesos nem avanço a vácuo.

2. O fio do temporizador do computador está conectado: a marca do temporizador parece pular. Eu esperaria que o computador avançasse / atrasasse suavemente o tempo com a aceleração do motor, e não pularia para frente e para trás.

Nos dois casos, a quantidade de movimento é a mesma ... visualmente estimada em cerca de 1/2 polegada. O balanceador tem 6 "de diâmetro, ou seja, aproximadamente 10 graus. Só pode haver folga / folga na engrenagem do distribuidor e / ou cadeia de distribuição que explicaria as duas observações acima.

Obviamente, qualquer corrente de distribuição gradualmente se estenderá / desgastará com o tempo. O que é uma quantidade inaceitável de alongamento ou folga em cadeia? Em que ponto a mudança da cadeia se torna crítica?

O manual de serviço GM S-10 de 1995 diz que, se a corrente tiver "mais de 5/8" de movimento lateral " , ela deverá ser alterada. apenas mude a corrente.

EDIT: Seguindo o procedimento publicado neste site a partir desta resposta :

Como você pode ver na foto abaixo, o uso da guia de temporização embutida na tampa de temporização não produziria uma medida precisa. Então, prendi uma placa de aço ao suporte da direção hidráulica, o que me proporcionou uma vantagem direta para fazer marcas de referência muito precisas. ( Nesta foto, você pode ver que marquei a ranhura e a guia de temporização com giz branco )

Depois, seguindo o procedimento descrito na resposta, girei a cambota no sentido horário enquanto observava o rotor em movimento. Parei e arranhei uma marca de referência inicial. Então, enquanto meu ajudante observava o rotor, girei lentamente a cambota no sentido anti-horário, parando exatamente quando meu ajudante observou o movimento e arranhei outra marca. Você pode ver essas duas marcas de arranhão na foto abaixo.

• Diâmetro do balanceador medido pelo paquímetro : 6.125 "
• Circunferência calculada do balanceador : 19,2422 "(6,125 x π)
• 19,2422 "dividido por 360 graus => 0,05345" por grau

A distância medida entre as duas marcas é de 3/16 "(0,1875).

(0,1875 ") dividido por (0,05345" / grau) => 3,508 graus

Repeti o procedimento várias vezes em diferentes locais do balanceador e sempre tive 3/16 ".

¹ EDIÇÃO 2 :

A rugosidade restante no ralenti foi finalmente rastreada até um escudo térmico solto que estava intermitentemente em curto a bota da vela de ignição para o cilindro nº 4.

Referindo-se a este site :

Se tudo estiver bem e não houver folga na cadeia de tempo, você verá cerca de três a cinco graus de "movimento reverso" antes que o distribuidor comece a girar.

Para medir isso, faça o seguinte:

• Obtenha um soquete que se encaixe no parafuso do eixo da manivela do balanceador dianteiro.
• Pegue uma barra do disjuntor que seja longa o suficiente para girar a manivela usando-a.
• Retire a tampa do distribuidor para poder ver o rotor.
• Gire o eixo de manivela no sentido horário até que você esteja no Top Dead Center (TDC) para o cilindro nº 1 (no SBC e no Chevy V6, isso estará na marca do tempo 0).

NOTA: É importante que você não gire a manivela após o TDC e volte (no sentido anti-horário), pois isso atrapalha o que você está tentando ver.

• Quando estiver pronto, gire a manivela para trás (no sentido anti-horário) muito lentamente até começar a ver o rotor se mover.
• Observe na guia de sincronização a quantidade de graus em que o eixo de manivela se moveu.
• 3-5 ° é normal.

Espero que isto ajude.