Efeitos de válvulas de escape com vazamento

Ao reconstruir minhas válvulas, notei que 4 de 6 válvulas de escape de um lado do motor V6 estavam vazando após a lapidação e tive que recolocá-las. Eu determinei isso fazendo um teste de água . Suponho que eles estavam vazando mesmo antes (IOW que o vazamento não foi resultado de um mau trabalho de lapidação), o que parece sustentável porque as portas de escape pareciam uma bagunça antes de eu limpá-las. O fato de nenhuma das válvulas de admissão ter vazado me levou a uma conclusão de que as válvulas de exaustão absorvem mais calor e, portanto, são mais propensas a precisar de reajustes.

Mas quais são alguns efeitos das válvulas de escape com vazamento? Por exemplo, fui submetido ao procedimento completo de junta da cabeça e reconstrução da válvula, porque meu motor estava superaquecendo e as juntas da cabeça fritaram. Minha especulação era que era por causa de um termostato preso que causava superaquecimento. Mas poderia ter sido devido a válvulas de escape com vazamento?

Sob uso normal (uso sem desempenho), as válvulas, tanto de admissão quanto de escape, devem durar a vida útil do motor. Se e quando vazarem, não demorará muito para que a válvula se torne uma válvula queimada. No seu caso, duvido que eles vazassem antes de separar tudo. Se as válvulas de escape vazassem, elas teriam sido fritas. Se as válvulas não assentarem corretamente, elas não transmitirão calor através da cabeça como deveriam e ficarão muito quentes, causando a síndrome da "válvula queimada". O mecanismo não levaria 5 anos para que isso ocorresse, mas sim meses, se não semanas, para ele realmente começar a causar problemas (se não menos tempo).

Mesmo se as válvulas de escape vazassem, isso não causaria o problema de superaquecimento que você estava enfrentando. As válvulas transmitem calor para as cabeças através do assentamento adequado. Se eles não estiverem assentados corretamente, você teria experimentado menos calor viajando pelas cabeças através da transferência de válvulas. Além disso, você observava uma menor compressão nos cilindros afetados devido a um sangramento durante o curso de compressão (um leve sangramento até que uma válvula fique muito queimada, mas mesmo assim sangrar). Devido a essa perda de compactação dinâmica, você não teria visto tanta energia saindo desse cilindro, como também uma redução no calor. Essa redução não teria sido grande, mas ainda seria abaixo do ideal.

Durante o uso normal, as válvulas giram conforme são usadas (não giram como no topo girariam, mas giravam). Essas ações permitem que eles não fiquem parados, ajudam a limpar os assentos e as faces, o que ajuda a continuar sentado durante toda a vida útil.

Eu não acho que suas válvulas de escape vazaram devido a um mau trabalho de volta, mas provavelmente um trabalho incompleto depois que você misturou suas válvulas. Tenho certeza de que se eles fossem colocados nos mesmos orifícios de onde saíam, suas válvulas não teriam problemas. Quando você limpa suas válvulas durante o processo de reconstrução, mesmo mantendo as válvulas nas mesmas posições, não é uma boa idéia dar uma volta melhor.

Superaquecimento ... Concordo que não tem nada a ver com os componentes que fazem a "respiração" do veículo. O termostato é fácil de diagnosticar, mas mais barato (tempo vs $) para substituir e verificar o diagnóstico. Se a bomba de água funcionar e o radiador estiver em condições sólidas, minhas preocupações serão a vedação da cabeça (deformação da cabeça devido ao calor) e as jaquetas de água entupidas. Uma descarga adequada 9/10 eliminará os revestimentos entupidos.

Uma válvula de escape com vazamento significa que a válvula não está fechando adequadamente, falha no curso de compressão e uma válvula queimada. Em alguns tipos de motores, essa válvula queimada e o pistão podem bater na válvula e causar grandes danos ao motor.

Se você suspeitou do termostato, remova-o e poderá dirigir o carro. Apenas aqueça o motor primeiro, pois levará mais tempo para atingir a temperatura operacional. Você pode determinar se esse é o problema em uma unidade.

Nota. O termostato é mais importante em climas mais frios para aquecer seu motor.

Se o problema era o termostato, o mecanismo não superaqueceria mais uma vez removido. Se o termostato estiver bom, o motor ainda superaquecerá, pois o problema está em outro lugar. Remover o termostato é muito mais fácil do que puxar a cabeça.

Obviamente, um superaquecimento grave geralmente significa falha na junta do cabeçote, cabeçote deformado etc. Mas superaquecimento significa inspecionar o sistema de refrigeração e procurar vazamentos ou perda de líquido de arrefecimento. Verifique também o nível e a cor do óleo. Bomba de água, termostato, radiador, líquido de refrigeração, mangueiras de radiador.

Note que as coisas não duram para sempre. Pode ser melhor trocar a bomba de água, as mangueiras do radiador e o termostato, se você deu uma descarga adequada ao sistema. O radiador pode ser testado fora do carro para saber se ele precisa ser substituído.

Solucionei problemas de superaquecimento no turbodiesel várias vezes, com vários problemas ao longo dos anos. Muita diversão e jogos. Em todas as ocasiões, foi após o evento e os motores diesel modernos não perdoam o superaquecimento. Manutenção preventiva, manutenção regular e retrospectiva.

Espero que ajude.

Lapidar pode ser difícil, mesmo os profissionais não acertam na primeira vez. Você consertou certo? Muitos caras precisam ir e voltar a um vale ou dois. Contanto que seja corrigido agora e seja bom, você fez um BOM trabalho. Viva e aprenda certo?

Não acho que seu problema de superaquecimento tenha sido causado pelo vazamento do coletor de escape, nem acho que as válvulas de escape estão causando seu problema de superaquecimento. O carro está superaquecendo devido a problemas no sistema de refrigeração. Normalmente, o radiador fica enferrujado com o tempo, essa ferrugem se quebra e fica entupida no termostato. Isso faz com que o termostato superaqueça e falhe. O termostato abre apenas a uma temperatura mais alta a cada vez. Isso é chamado de espiral e é um sinal de que o termostato está falhando. Água de cor laranja ou vermelha é um sinal de ferrugem.

Eu recomendo fazer uma descarga do sistema de refrigeração / descarga do radiador. Siga as instruções, às vezes é necessário um segundo aplicativo. Então, recomendo adicionar um condicionador de resfriamento / radiador vendido próximo à descarga. Este é um produto químico que não precisa ser lavado e é seguro para uso com sua mistura anticongelante. Demorará algumas semanas para lubrificar e condicionar todos os pontos enferrujados do sistema de arrefecimento, etc. A condição geralmente diz que também para vazamentos, por isso, se você tiver uma vedação começando a vazar ou um orifício no pino do radiador para a descarga, a vedação para você e prolongar a vida útil do seu veículo por muitos anos.

PS Se suas válvulas estão com defeito, geralmente é devido a deformações causadas por superaquecimento. Você deveria ter comprado todas as válvulas novas, teve sorte: as válvulas de admissão não eram tão deformadas quanto o escapamento.
Eu diria que as entradas não entortam porque são expostas ao ar frio da entrada, etc., enquanto as válvulas de escape são expostas apenas ao ar quente que escapa do cilindro. Esta pode ser a razão pela qual eles distorceram e não as válvulas de admissão.

Eu espero que isso ajude...