Como os conversores de torque podem falhar?

De que maneira um conversor de torque pode parar de funcionar corretamente?

Existem sintomas que indicam falha ou testes simples que podemos fazer para determinar um CT com defeito?

Um conversor de torque (TC) pode falhar em várias situações diferentes:

• Como os TCs são feitos de metal, eles são soldados. Essas soldas podem falhar (rachar ou quebrar) devido ao excesso de pressão ou a um trabalho de soldagem deficiente. Isso é mais facilmente percebido vazando fluido de transmissão.
• Internamente, dependendo de como as pás da bomba, do estator ou da turbina são afixadas, elas também podem ficar soltas ou desconectadas de sua casa. Isso geralmente resulta em falha catastrófica do TC e da transmissão à medida que os bits / pedaços de metal passam.
• A embreagem do estator (ou unidade de sprague) pode falhar. Se o estator puder girar em qualquer direção, o TC perderá sua capacidade de permitir que o TC se multiplique. Quando essa falha ocorrer, parecerá que o veículo está muito lento ao decolar.
• Alguns TCs têm um mecanismo de bloqueio. Quando um veículo atinge a velocidade, a bomba e a turbina começam a girar quase na mesma velocidade. O mecanismo de travamento fará com que essas duas partes girem como uma só, o que aumenta a eficiência ao fazer isso. Esse tipo de falha geralmente é percebido por uma oscilação (sensação de desequilíbrio ... como um pneu desequilibrado) quando ele tenta engatar. Ele continuará oscilando, mas puxando o pé do acelerador por um breve segundo, em seguida, voltar a ligar normalmente permitirá que ele trave e a oscilação desaparece.
• Em aplicações de desempenho, se as pressões e o calor forem altos o suficiente, o invólucro externo poderá se elevar para fora. Isso seria difícil de detectar sem ver a direção do TC, mas o desempenho sofreria como se a embreagem do estator tivesse falhado.

Este vídeo ilustra como um conversor de torque pode bloquear e mostra a parte real que bloqueia ...