Bem, você postou o link para o site, onde eles explicam, e também fornece esta imagem:
Existem três E-motores. Dois nos eixos e um no mesmo eixo que o motor de combustão (motor C), que se conecta aos eixos por meio de um acoplamento hidráulico e um diferencial com uma razão de 2,73
Agora, vamos brincar com esses números. O motor C tem sua linha vermelha em 8250RPM, portanto, gira os eixos em 8250RPM / 2,73 = 3022RPM. As dimensões da roda traseira são 345/30 R20 Y, o que significa que elas têm uma circunferência de 2,17 m. Assim, em RPM máximas, o carro faz 2,17m * 3022RPM = 6558m / min ou 393km / h.
Eles não afirmam uma velocidade máxima, mas escrevem algo como 20s, de 0 a 400 km / h. Portanto, é possível que o motor C seja conectado aos eixos através de um diferencial de razão de 2,73.
No entanto, o carro dirige a 47 km / h quando o motor está a 1000 RPM ...
A solução também está escrita no texto do site:
A Koenigsegg desenvolveu um mecanismo de deslizamento da embreagem que usa o acoplamento hidráulico para converter o torque em velocidades médias / altas durante aceleração rápida. Isso permite que o motor de combustão ganhe rotações e potência, dando a sensação de uma redução de marcha tradicional com o prazer auditivo associado, mesmo sem a caixa de câmbio tradicional.
Portanto, a resposta para sua pergunta original é: Eles têm um conversor de torque como a maioria dos outros carros automáticos, um pouco maior / mais sofisticado, para que possa substituir uma caixa de câmbio.
(E eu me pergunto por que o terceiro motor E colocou no eixo do motor C - um conversor de torque sempre rouba alguma energia, como combustível / bateria. Mas acho que isso não importa aqui, as pessoas estão interessadas no desempenho máximo , não eficiência / resistência)
