Um veículo pode ser prejudicado com entradas ruins por meio de uma porta OBD-2?

Comprei um adaptador de diagnóstico barato (abaixo de US $ 10) do clone ELM 327 Bluetooth OBD-2 em um mercado local "estilo ebay", onde o vendedor é especialista em diagnóstico de automóveis e tem vários milhares de críticas positivas (leia-se: acho que esse vendedor não forneceria nada realmente prejudicial). O adaptador é rotulado com um adesivo "ELM327 v1.4" e o dispositivo se identifica como um "ELM 327 v1.5" em série. Eu sei que a versão 1.5 não existe oficialmente no ELM original.

O adaptador foi capaz de emparelhar com um Volvo XC90 europeu de 2006. Eu corri através de alguns aplicativos de diagnóstico gratuitos (cinco deles: Torque Free, OBD Car Doctor grátis, DashCommand, ScanMaster e OBD Auto Doctor), enquanto alguns dos aplicativos se conectaram ao carro com sucesso para mostrar informações do OBD, alguns não conseguiram se conectar. Eu estava usando o diagnóstico por cerca de 30 minutos.

Algumas horas depois, o carro teve problemas com a partida do motor - uma espécie de luz de "erro do motor" brilhou no painel, mas o computador do carro (a exibição de texto) não exibiu nenhum problema. O carro não deu partida na primeira tentativa, mas na quarta. Havia também pouco combustível no tanque, o que poderia ter causado o mau início, mas provavelmente não a luz de "erro do motor" (essa luz desapareceu).

Minha pergunta é simples - pode haver danos a qualquer carro ou a seus eletrônicos em geral usando a porta de diagnóstico OBD-2? Sei que também é possível escrever mensagens no barramento CAN, mas não tenho idéia de quais consequências algumas gravações ruins podem ter.

A foto do adaptador:

EDITAR:

Eu estou perguntando em 2 níveis:

1. O dano pode ser causado via OBD em geral (com qualquer equipamento / scanner etc.)?

2. O dano pode ser causado com o dispositivo clone ELM 327 que eu usei?

EDIT 2:

O motivo dos problemas de partida do motor foi o baixo nível de combustível. Mais combustível foi abastecido e agora o carro parte sem problemas novamente.

É altamente provável que o motivo pelo qual seu carro tenha relutado em dar partida foi que o tempo em que você executava os diagnósticos havia consumido parte da carga da bateria. A bateria do carro não carrega, a menos que o motor esteja funcionando.

É improvável que este dispositivo danifique seu veículo, mas é teoricamente (e praticamente) possível causar danos temporários ou permanentes; aqui estão alguns exemplos.

Com alguns dongles de leitor de porta OBD-II genéricos conectados à porta de diagnóstico do Ferrari 430, o Sistema de Controle de Tração fica offline. Isso foi observado em um dia de pista por um proprietário que usava um dongle OBD-II bluetooth para registrar.

No sistema de segurança Volkswagen Immo3, novas chaves são adicionadas usando um software chamado Vagtacho. Este software usa a interface OBD-II para conectar-se ao painel de instrumentos e adicionar novos códigos de transponder. Este software também permite que recursos como mostradores iluminados sejam ativados. Ele funciona lendo o e-prom completo do cluster e permite que os usuários coloquem novos valores nesse extrato de dados e depois o carreguem por cima do e-prom existente. É possível causar danos reais a um carro se você errar.

Portanto, em teoria, se um dos aplicativos que você usou com este dispositivo tentou executar uma operação não suportada que o carro entendeu mal, você pode danificá-lo. No entanto, é incrivelmente improvável que isso aconteça, dadas as atividades que você descreveu.

Que eu saiba, não há como um scanner causar problemas nos componentes eletrônicos do computador. Este dispositivo é um dispositivo somente leitura. Não muda nada no seu computador. No entanto, ele se comunica com o computador. Através desta comunicação, ele pode fornecer comandos ao computador, como limpar os códigos. Isso não grava nada no computador, mas instrui o computador sobre o que fazer.

Acho que seu problema está no gás no fundo do tanque e no novo scanner.

EDIT: Como você atualizou sua pergunta, atualizarei minha resposta:

1. O dano pode ser causado via OBD em geral (com qualquer equipamento / scanner etc.)?

Absolutamente. Se você conectar um soldador e passar o PCM através do OBD com um monte de amplificadores, você fritará os componentes eletrônicos do PCM através da porta OBD . ( NOTA: Você faria isso? Provavelmente não de propósito, mas é possível.) Se você usar uma ferramenta para remapear as curvas de combustível dentro do PCM e puxar o cabo antes que todo o remapeamento seja gravado, causará danos ao PCM . Há provavelmente um milhão (no lado conservador) diferentes maneiras que você poderia possivelmente danificar seu PCM ou qualquer coisa sobre o Bus CAN eletronicamente através da porta OBD. A probabilidade de isso acontecer depende do que você está fazendo e como está fazendo.

2. O dano pode ser causado com o dispositivo clone ELM 327 que eu usei?

Ele poderia possivelmente causar danos, mas a probabilidade de isso acontecer é remota. Tenho certeza de que existem cerca de 100.000 desses dispositivos sendo usados ​​por qualquer fabricante. Ele é concebido como um dispositivo somente leitura (ou seja, ele se comunicará com o PCM e os parâmetros de leitura), não como um dispositivo usado para reprogramar o PCM ou outros componentes que trafegam no barramento CAN. Alguém poderia utilizar este dispositivo dessa maneira? Sim, sem dúvida. Se você estiver usando o dispositivo conforme prescrito, não efetuou nenhuma adulteração e estiver utilizando a programação do dispositivo conforme fornecido, as chances de que algo aconteça ao seu PCM ou a outros dispositivos eletrônicos no barramento CAN são extremamente remotas . Quando digo extremamente remotoQuero dizer, as chances são um pouco acima de zero. Se houver um curto-circuito eletrônico, tudo é possível.

Não.

A ferramenta por si só não pode causar nenhum "dano" ao veículo.

Se você estava testando aplicativos com o motor desligado, é bem possível que a bateria tenha se esgotado na medida em que causou alguns soluços ao iniciar. O baixo nível de combustível também pode ser o culpado aqui.

Contudo,

Se o veículo possui códigos de erro que são limpos com a ferramenta, o comportamento do veículo pode mudar e trazer sintomas que não eram experimentados antes.

Observe que isso não é culpa do scanner, pois a pessoa que opera a ferramenta precisa fazer uma ligação. O scanner é simplesmente o meio para alcançá-lo.

Hoje de manhã, conectei um ELM327 a um Volvo XC90 '05. Após apenas 1 km, a mensagem foi exibida para "Serviço antiderrapagem necessário" e, em seguida, "Antiderrapagem temporariamente indisponível". Tirei o ELM, fui para casa e verifiquei o carro no laptop Volvo VIDA / DICE. Isso mostrou uma falha do BCM, erro de comunicação da rede CAN com SAS (sensor de ângulo de direção). Tinha apenas uma única contagem de erros. O carro não tem histórico dessa falha e não voltou a ocorrer depois que eu o limpei esta manhã. Parece-me que o ELM327 pode causar falhas baseadas em CAN, como parece ter acontecido no exemplo da Ferrari acima.

Eu comprei recentemente um dongle obd2 'ebay'. Liguei-o no meu alpinista 06 Mercury, para verificar um código CEL. Eu estava usando o aplicativo Torque. Dirigi com ele por alguns quilômetros e o símbolo Wrench apareceu no meu visor. Caminhão entrou em um modo mole. Desliguei o caminhão, tirei o dongle e voltei para casa. No dia seguinte, usei o caminhão e estava tudo bem. Avance alguns dias depois. Eu conecto o dongle no 04 toyota rav4 da minha esposa. Obtenha alguns dados em tempo real, mas observe que as luzes VSC e ABS estão acesas no painel. Desligue o carro, ligue-o novamente e agora ele está ocioso e, na verdade, desliga se eu não der gasolina. Remova o dongle e o carro retornará ao normal. Avançar 2 semanas, hoje. Conecte o dongle ao alpinista para ler um sensor de O2 com defeito no CEL. Se distraiu e deixou o dongle dentro. A esposa sai no alpinista, me liga dizendo que o caminhão está agindo de forma estranha e o símbolo da chave está ligado. Eu disse a ela para desligar o caminhão e remover o dongle e ela ficará bem.

Então, eu acredito que os dongles baratos do ebay obd2 fazem algo com os ecus.

Acabei de ter um problema ao usar um deste módulo OBD2 Bluethoot no meu Chevrolet Trax 2015, onde meu sistema de controle de tração para de funcionar (as luzes do painel do motor e do TCS acenderam), a transmissão também não foi capaz de mudar de marcha. Eu até tenho que empurrar o carro de volta para a vaga de estacionamento. Sem ar condicionado, sem leitura de MPH, sem informações sobre eficiência de combustível. Desconectou o módulo OBD2 Bluethoot, mas não teve sorte. Esperou algumas horas e tudo voltou ao normal. Despejou o módulo OBD2 Bluethoot e excluiu o aplicativo.

Estou escrevendo um aplicativo OBDII para Android e meus testes extensivos mostraram que sim, pode ter um impacto negativo no desempenho dos carros. Eu tive resultados de teste em que todas as luzes do painel acendem e o torque do motor é reduzido. Acredito que isso possa estar relacionado à sobrecarga do circuito OBD, com comandos constantes sendo emitidos de um aplicativo. Tenho certeza de que a maioria / todos os aplicativos OBDII atuais já foram submetidos a testes extensivos para isso e eu recomendo que você não exponha o circuito de vários dólares do seu carro a um adaptador de US $ 10 que é acionado por um aplicativo de US $ 2. Talvez procure garantias e / ou evidências de extensos testes ao vivo. A maioria desses aplicativos é escrita com simuladores OBD, que obviamente não mostrarão nenhuma degradação do motor / circuito.

Eu apenas tentei um adaptador Konnwei barato no meu C-zero elétrico - ele cria muitos estragos, luzes de aviso acendem, o carro não liga -

Felizmente, após uma reinicialização com o adaptador removido, tudo é normal -

meu carro estava funcionando bem, até que eu decidi conectar meu leitor obd enquanto dirigia na estrada, onde ele parou quase completamente, desliguei-o rapidamente e saí novamente, tudo parecia bem até que eu saí da estrada, e estava dirigindo no modo mole, parei o carro e tentei reiniciar o ecu, sem sucesso, então fui para a saída de motor mais próxima com uma rampa para baixo e construí uma velocidade suficiente para voltar para casa, depois de parar na estrada, meu carro estava acelerando, mas sem movimento, até eu colocar o sensor obd e agora ele estava de volta no modo mole e em movimento.

Xc90, 2008. Eu estava dirigindo e usando o aplicativo Torque e o plugin para fazer um gráfico de aumento / rpm. Por 5 km, tudo estava bem. Então parei, desliguei a ignição e verifiquei a pressão dos pneus por talvez 2 minutos. O carro arrancou bem, moveu-se talvez 2-3 metros e depois senti algo como chutar ou como um pneu escorregando no asfalto. Em seguida, os erros do sistema antiderrapagem + a caixa de velocidades automática mudam para o modo de limp (mostrando "-" em vez de "D"). Ignição desligada, elm327 chinês do OBD, ignição ligada - estava tudo bem. Em seguida, verifiquei com o VIDA se há erros: BCM-0115 Comunicação entre as unidades de controle com problemas de falta de sinal SAS BCM-0148 Comunicação entre as unidades de controle ID de configuração incorreta TCM-e000 Comunicação do módulo de controle Comunicação com falha

Para mim, este é o elm327 chinês parafusando no ônibus do carro, interrompendo a comunicação entre os módulos. Mais testes serão feitos quando eu conseguir colocar um novo conector OBD no meu tronco.

Claro que você pode danificar um carro conectando algo à porta OBD2. Você está conectando um dispositivo eletrônico a uma porta eletrônica. Dispositivos quebrados podem criar todos os tipos de problemas, sendo os shorts apenas um deles.

É provável? Não é possível? Sim.

Acabei de voltar de um revendedor Kia, pois estava tendo uma variedade de problemas elétricos com o meu Kia Sedona 2011 (160000 km). Eu tenho um adaptador bluetooth vGate OBD-2 e execute o Torque Pro na minha unidade principal de 7 ". As luzes MIL acesas eram as seguintes: bateria e luz de freio e uma queda correspondente na tensão medida pelo Torque Pro. Então, se a tensão caiu o suficiente, a unidade principal desligou e reiniciou. Alguns dias depois, o ABS, ESC e a luz do motor acenderam. Minha agulha do velocímetro começou a bater violentamente. Nesse momento, o Torque pro começou a exibir dados errados para coisas como temperatura do óleo, temperatura da transmissão e muitos outros sensores. Desconectei a bateria por 10 a 15 minutos para limpar códigos e redefinir, mas não pensei em remover o adaptador. Depois de reconectar e reiniciar, todas as mesmas MILs reapareceram. todos os erros retornados. A tecnologia da Kia disse que deixar o adaptador por longos períodos de tempo pode causar esses erros. Removido o adaptador e redefinindo a ECU e tudo voltou ao normal. Eu fiz uma movimentação de 40 minutos e nenhuma luz MIL voltou. Portanto, acredito que deixar os adaptadores pode causar, no mínimo, problemas temporários. A tecnologia da Kia disse que não é um problema usar o adaptador, mas é uma boa prática retirá-lo quando não estiver em uso.