Certa vez, conheci um especialista em OBD-II durante uma viagem e perguntei se as motocicletas (especialmente as injetadas) empregavam um protocolo semelhante.
Ele disse que o uso de tal protocolo não é tão difundido, mas quando eles o utilizam, não é o OBD-II. Não me lembro do nome que ele mencionou.
O que as motocicletas usam como protocolo de comunicação? Por que não é tão amplamente usado? Qual é a diferença do OBD-II?
motorcycle
obd-ii
Zaid
fonte
fonte
Respostas:
Algumas motocicletas têm um CAN BUS, outras não
O tipo de conector OBDII é simplesmente um padrão instituído pela SAE (Society of Automotive Engineers). Em 1996, o governo dos EUA determinou que todos os carros vendidos nos Estados Unidos cumprissem os padrões SAE OBDII. Eles não especificaram motocicletas. Como resultado, uma infinidade de métodos de diagnóstico a bordo foram implementados. Alguns falharam e outros chegaram ao topo.
Eles podem não ter um conector OBDII, mas muitas motocicletas ainda têm um CAN BUS.
Todas as motocicletas Harley Davidson de 2013 e posteriores têm um CAN BUS.
Muitas motocicletas BMW do MY 2008 e mais tarde têm um CAN BUS.
Aqui está um conector CAN BUS para as motos Ducati, BMW e Triumph .
Para responder sua pergunta.
Essencialmente, muitas motocicletas estão em conformidade com o protocolo CAN BUS, elas simplesmente não possuem um conector OBDII, elas terão seu próprio conector proprietário e você pode comprar conversores para os vários fabricantes que suportam o padrão de protocolo e usar sua ferramenta de verificação OBDII para recuperar em formação.
Como não houve um componente regulatório exigindo padronização, os vários tipos de conexão tornaram-se proprietários à medida que os fabricantes tentam manter seus sistemas de ponta a ponta fechados.
Outros sistemas proprietários
Existem alguns fabricantes de motocicletas, como a Suzuki, que mantiveram seus próprios sistemas proprietários. A implementação da Suzuki de um sistema de diagnóstico a bordo é chamado Suzuki Diagnostic System ou SDS. Ele usa seu próprio protocolo proprietário no fio. Assim como a Microsoft fez nos anos 80 e 90 com o LANMan e a Apple com os protocolos de rede AppleTalk antes da adoção completa do TCP / IP como padrão global de protocolo de rede.
Existem outros exemplos de protocolos de rede BUS proprietários, mas muitos para listar. A lista acima com implementações de CAN BUS não é uma lista completa, apenas citando alguns exemplos de conformidade com um padrão.
No futuro, empresas como Bosch, Siemens e NGK estão adotando padrões, mas pode levar alguns anos até que a adoção completa seja alcançada. A redução de custos para a conformidade geral é um dos fatores determinantes para os fabricantes mais exigentes e com mais do que provável conformidade com a unidade, já que os custos com CAN BUS são reduzidos ao ponto em que a falta de adoção não faz mais sentido financeiro.
Curiosamente, o Google procura (insira o nome do fabricante "," pode transportar ", o programador produz uma infinidade de hits para contratar programadores para a Ducati e a Harley Davidson. A maioria das boas informações é ocultada por portais protegidos por senha para revendedores e técnicos certificados.
fonte
A maioria das motocicletas não usa o protocolo OBD II, especialmente as japonesas.
A Harley usa algo que é o mais próximo do OBD II, mas não tenho certeza de que eles possam ser exatamente o OBD II.
Antes de tudo, precisamos saber o que é o OBD II, é um conjunto de plugues e adaptadores, protocolo que permite a conectividade com o computador de um veículo.
Embora não haja uma resposta exata sobre o motivo pelo qual as motocicletas não usam o protocolo OBD II podem ser diagnosticadas abaixo.
A maioria dos fabricantes usa ferramentas proprietárias e protocolos de handshake para que você provavelmente não possa usar um scanner em todos eles.
Os conectores japoneses se parecem com o OBD II, mas o scanner não funciona. A configuração dos pinos é praticamente a mesma.
Além disso, observe que às vezes é difícil obter acesso à própria ECU em uma motocicleta e muito menos diagnosticá-la. A maioria dos fabricantes é generosa o suficiente para mantê-la sob o assento, mas a Yamaha R1, por exemplo, está em algum lugar próximo à carenagem esquerda.
Portanto, pedir a todos para colocar um conector comum em uma bicicleta, onde o espaço é um luxo, não é lógico.
fonte
MV Agusta ouviu sua voz e respondeu com o lançamento do 2018 F3. O barramento de can foi transferido para o OBD II. Eles enviaram uma nota, diz, "de nada".
fonte