Eu tenho óleo no meu reservatório de refrigerante. Poderia ser apenas a junta da cabeça ou é quase certamente o motor inteiro ou poderia ser algo totalmente diferente?
Desde já, obrigado...
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A fonte mais provável é a junta da cabeça. Existem muito poucas outras maneiras (com exceção da falha catastrófica do motor - e isso daria outros sintomas!) Das duas misturas.
Verifique se há fumaça excessiva (entrada de óleo nos orifícios), perda de líquido de arrefecimento (entrada de líquido de arrefecimento) e efeito de maionese no óleo (entrada de líquido de refrigeração no óleo)
Você não diz qual carro possui, mas para muitos veículos, principalmente os mais antigos, esse é um trabalho viável para um mecânico de bricolage razoavelmente concorrente. Geralmente, é necessário um manual decente, um conjunto de juntas e novos parafusos de cabeça, uma chave de torque e uma seleção de soquetes, e certifique-se de seguir a sequência de afrouxamento / aperto fornecida no manual. É melhor fazer com que a cabeça seja examinada e / ou roçada por uma loja de engenharia, mas geralmente você pode fugir sem que seja um golpe tão ruim.
Seguindo a resposta de @Nick C:
A junta do cabeçote quase certamente precisa ser substituída e, em alguns carros, a substituição da junta do cabeçote é um trabalho direto com as ferramentas e procedimentos corretos.
No entanto , em alguns carros aparentemente convencionais, esse não é o caso. Para facilitar o acesso à junta da cabeça, classificaria os projetos comuns da seguinte maneira:
Inline : relativamente fácil. Um inline-4 transversal é muito comum nos carros atuais e todas as peças podem ser acessadas facilmente. Os layouts longitudinais do motor são menos comuns (por exemplo, BMW inline-6) e você precisará alcançar esses parafusos traseiros.
V : mais trabalho. Um V-6 ou V-8 será mais trabalhoso, se por nenhuma outra razão você tiver duas juntas de cabeçote com as quais se preocupar. É sua decisão tentar diagnosticar cada um ou apenas substituir os dois.
Plano : ferro fundido b * tch. Eu amo meu Subaru, mas substituir as juntas da cabeça não é uma evolução na qual você embarca casualmente. Você pode vê-los a partir do fundo do carro, mas não há maneira conveniente de chegar até eles sem puxar o motor.
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junta da cabeça é quando a água está em óleo, o que não é tão caro se o motor não aquecer de outro modo. Se você dirige o carro e a temperatura da água não ultrapassa os 100 graus, seu cesto de cabeça está ok. E isso significa que você tem esses 2 problemas
Radiador de óleo
Rachadura no bloco
Se for um resfriador de óleo, é fácil mudar e depois que você precisar limpar o sistema de resfriamento a água, depois de duas lavagens boas (significa 10 ou mais, drene a água e adicione uma nova para limpar o reservatório), você troca o termostato e a pompa da água.
Se for a quebra do bloco, é mais barato encontrar outro mecanismo em vez de reparar.
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