Eu li que motores a gasolina usam faíscas para inflamar a mistura, mas os motores a diesel usam apenas compressão, o que não pode ser feito em motores a gasolina devido a altas taxas de compressão que podem causar batidas no motor, mas se isso é gasolina de verdade? Em seguida, ele pode ser colocado em motores a diesel e acenderá corretamente porque os motores a diesel têm altas taxas de compressão. Por que isso não pode ser feito?
E também o diesel pode ser colocado em motores a gasolina, porque eles têm um ponto de auto-ignição mais baixo?
Respostas:
Você pode usar gasolina em um motor a diesel, mas isso causa problemas. Como mencionado em outro lugar, quando você comprime a mistura combustível / ar o suficiente, ela fica realmente quente e inflama. Com o diesel, isso é bom, porque o combustível queima (relativamente) lentamente, por isso não precisa ser cronometrado muito bem.
A gasolina, por outro lado, queima muito rápido. Se você acender o combustível de forma consistente um pouco cedo demais, abrirá buracos nos pistões, quebrará os anéis dos pistões, quebrará as bielas, quebrará as manivelas, as juntas da cabeça de sopro, etc. Não acenda.
O tempo é baseado no calor dentro da câmara de combustão, que muda constantemente. Portanto, é muito mais difícil obter o timing perfeito. Mesmo que não danifique nada (os motores a diesel são muito mais resistentes do que um motor a gasolina semelhante), a ignição antecipada significa que a frente da chama está trabalhando contra o pistão nos últimos graus e gasta uma quantidade significativa de energia. Você provavelmente poderia colocar sensores de batida na cabeça e adicionar combustível extra para manter a temperatura baixa, mas isso seria muito mais difícil nos motores carburados convencionais que iniciaram o projeto atual. *
Da mesma forma, você pode usar diesel em um motor a gasolina, mas não é muito eficiente (se é que você consegue mantê-lo funcionando). A alta compressão de um motor diesel ajuda o combustível a queimar melhor (o diesel é difícil de queimar) e a alta compressão das bombas de injeção ajuda a vaporizar o combustível (se você derramar na entrada, ele tende a permanecer na forma líquida, o que não queima bem). Sem essas coisas, você só extrairá uma fração da energia disponível do combustível.
. * Observe que esta é uma grande parte da resposta: Só porque podemos fazer algo agora com a tecnologia moderna não significa que eles poderiam cem anos atrás. Agora que temos cem anos ímpares fazendo isso de uma maneira, não há razão para fazer mudanças radicais agora sem uma vantagem significativa ao usar o novo método.
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Você "pode" usar o diesel em um motor a gasolina. No sentido de que funcionará, mas funcionará mal e fumará MUITO.
Mas o problema da gasolina em um motor a diesel é que os motores a diesel dependem do diesel para lubrificar vários componentes (o diesel é um óleo). Se você colocar gasolina nesses componentes, ela lava toda a lubrificação e causa superaquecimento, agitação e falha.
Como um aparte, você também pode usar um motor diesel com óleo de cozinha ou parafina.
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Eu diria que há duas razões principais.
Primeiro, os vedantes e o-rings usados nos motores a diesel não podem tolerar a composição química da gasolina. Eles são projetados para tolerar apenas a composição química do diesel.
Segundo, o tipo de pressão necessária para injetar diesel não pode ser tolerado pela gasolina. O motor diesel Chevy Duramax tem 23.000 PSI no trilho de injeção de combustível. Isso é comparado ao motor Mazda DISI com injeção direta de combustível com pressão de 1.600 PSI no trilho. Ouso dizer que, se houvesse a menor quantidade de ar em uma linha de combustível, a gasolina explodiria com esse tipo de pressão.
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Motores a diesel têm compressão muito alta. Como o combustível é injetado quando a compressão é muito alta, é necessária uma pressão muito alta do combustível (também ajuda na atomização). Um motor diesel moderno como o Chevy Duramax tem uma pressão de combustível de 23.000 PSI no trilho de combustível. A comparação de fechamento é um motor a gasolina de injeção direta. Injeção direta refere-se ao combustível sendo pulverizado diretamente no cilindro, semelhante ao diesel, em vez de o combustível ser pulverizado na parte superior da válvula de admissão, como a maioria dos motores a gasolina comuns. Um moderno motor a gasolina de injeção direta como o Mazda DISI (ignição por faísca injetada direta) tem uma pressão no trilho de combustível de apenas 1.600 PSI, mais de dez vezes menos que o motor diesel comparável. A gasolina não serve para tolerar a pressão que um motor diesel pode produzir.
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Você pode ver os efeitos nocivos da falta de combustível neste episódio da Fifth Gear .
Eles colocam gasolina (gasolina) em um carro a diesel e vice-versa.
Um resumo das diferenças entre os dois combustíveis:
O diesel não queima tão facilmente quanto a gasolina. Depende da auto-ignição sob compressão, em vez da ignição por faísca para combustão.
O diesel tem um valor AFR maior que a gasolina.
O diesel é injetado a pressões significativamente mais altas que a gasolina.
Os motores diesel têm uma taxa de compressão mais alta que os motores a gasolina.
O diesel tem melhores propriedades lubrificantes que a gasolina.
Essas diferenças são as principais razões por que o motor a gasolina do vídeo falhou tanto quando funcionava a diesel; o combustível simplesmente não queima facilmente em um motor a gasolina. Com tempo suficiente, o (s) catalisador (es) ficarão entupidos com o diesel não queimado.
No caso do motor diesel, a gasolina funciona porque se inflama automaticamente sob as pressões extremas da câmara de combustão do diesel. O dano aqui tem menos a ver com a forma como o carro funciona e mais a ver com danos a longo prazo nos componentes ao longo da linha de combustível.
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Os outros pôsteres responderam bem à sua pergunta, mas eu gostaria de acrescentar que os motores a diesel podem queimar combustíveis de ignição comandada em determinadas circunstâncias. Os grandes motores diesel industriais podem funcionar com gás natural, com algumas pequenas modificações. No entanto, eles ainda precisam de uma pequena quantidade (cerca de 1%) de diesel misturado.
O diesel inflama sob compressão e essencialmente fornece a "faísca" para o que normalmente é um combustível de ignição por faísca.
A gasolina poderia ser usada em uma configuração semelhante, mas a fração do diesel necessária estará em fluxo. Algo como 50% em baixa carga e 25% em alta carga. Sem mencionar que será necessário um monitoramento extenso para controlar a injeção e evitar bater.
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