Em um motor diesel, como posso saber quais velas estão com defeito e posso alterá-las apenas?
Uma vela de incandescência é essencialmente uma resistência e é testada da mesma maneira:
Sim, não há problema em substituir apenas os ruins. No entanto, se for um motor de alta quilometragem, você poderá voltar a usar o capô em uma semana substituindo outro plugue defeituoso. Cabe a você decidir sobre custo x mão-de-obra nessa situação. Muito disso depende de quão difícil é obter acesso aos plugues.
Certifique-se de testar os novos plugues antes de instalá-los.
Tudo o que S_Niles diz está correto, mas você pode economizar um pouco de trabalho, verificando a resistência antes de remover a vela de incandescência do motor, tocando uma extremidade do seu ohmímetro na extremidade da vela de incandescência (depois de remover o fio / chicote de fios) da vela de incandescência) e a outra no bloco do motor. Faça isso com todas as suas velas de incandescência. As velas de incandescência que mostram maior resistência são suspeitas. Normalmente, 3 lerão (quase) resistência idêntica, e o 4º mostrará uma resistência muito maior (em um motor de 4 cilindros, é claro), assumindo que um dos plugues esteja com defeito.
É claro que esse método é muito menos preciso do que o descrito por S_Niles - é possível obter leituras de resistência mais altas dessa maneira. Mas a chave é procurar um plugue com maior resistência que os outros.
Este é o método que usei no meu motor TDI de 4 cilindros.
Eu sempre troquei todos os 4 plugues de uma só vez, pois (pelo menos para o meu motor), as peças são baratas.
As velas incandescentes precisam ficar quentes. Portanto, a potência precisa ser bastante alta. A partir de uma bateria de 12, precisamos de uma corrente bastante alta; se a resistência de uma vela de incandescência for de 0,6 ohms, em seguida, alimentada a 12 volts, a corrente que flui é I = V / r I = 12 / 0,6, ou seja, 20 amperes. O dá uma potência em watts de 12v x 20 amperes = 240 watts. Isso é para uma vela incandescente.
No entanto, a resistência é lida quando frio e depois quando quente é muito diferente. À medida que os elementos (dentro da vela) aquecem, a resistência aumenta muito. Portanto, leva menos corrente do que parece pela leitura de resistência que obtivemos. Uma bateria saudável é, portanto, uma coisa boa. Vamos dizer que a potência é de cerca de 120 Watts por vela que ainda é de 3 x 120 Watts ou 360 watts. Isso consumirá 360/12 volts da bateria - 30 amperes. E o acionador de partida não terá uma grande parcela do que a bateria pode fornecer!
Você pode testá-los no lugar. Remova o cabo de alimentação de conexão e conecte um terminal (qualquer) ao metal próximo e o outro à parte superior de cada vela incandescente. Coloque os cabos de teste juntos primeiro, já que essa quantidade em ohms precisa ser removida dos resultados do teste. Use a menor faixa de resistência que o medidor lê
A outra maneira de confirmar que as velas de incandescência estão funcionando é retirá-las e conectar a bateria de 12 em cada uma delas. Conecte um fio (um) à estrutura metálica do corpo da vela de incandescência. Em seguida, o outro terminal da bateria na tampa da vela de incandescência. Ele fará o que as velas de incandescência farão se estiver bem! Observe que seus leads não se tocam ou haverá uma grande faísca e mantenha-os afastados da carroceria do carro, se a bateria ainda estiver no lugar e conectada ao carro.
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