Eu estava dirigindo na estrada e passei por alguém subindo, então coloquei na quarta marcha (da quinta ou sexta). De alguma forma, cometi o erro de colocá-lo em 2º e o motor gritou e provavelmente atingiu cerca de 9k ou 10k RPMs (a linha vermelha é como cerca de 7k). Logo depois de ouvir o motor subir, eu rapidamente o coloquei na quarta posição. Eu tenho um Honda Fit 2015 com um motor L15B.

Quão mal eu estraguei tudo e há algum tipo de verificação que devo fazer (ou que um mecânico faça)?

fundo

Eu me preocuparia principalmente com os mecanismos relacionados à câmera i-VTEC. Não vejo que esse mecanismo seja um mecanismo de interferência.

Se fosse um motor de interferência e você flutuasse suas válvulas, você provavelmente teria contato válvula a pistão e isso teria efeito imediato em seu motor, bem como em sua experiência de dirigir, você estaria na beira da estrada com um motor destruído.

Diagrama VTEC

Descrição: a seta vermelha da esquerda para a direita anula a inserção do pino para engatar no perfil mais alto do lóbulo da came. Ele engata o balancim médio para fazer isso

Preocupação

Minha principal preocupação com o que você descreveu estaria relacionada ao pino de engate para o perfil de came mais alto e a possibilidade desse corte. Não sei ou tenho previsão de quão precisa seria minha preocupação, isso é simplesmente baseado na minha experiência anterior de ver falha do motor, não na minha experiência com essa situação específica ou tipo de trem de válvulas.

A preocupação - se as RPMs aumentaram tão rapidamente que o pino de engate para as RPMs mais altas não teve tempo de se inserir no balancim secundário e foi cisalhado ou o pino ficou arredondado no processo de uma tentativa de inserção. Você pode não ter problemas agora, mas se for arredondado, o problema poderá ser agravado ao longo do tempo e piorar. Se o pino fosse cortado, você teria alguns efeitos imediatos, como potência reduzida em RPMs mais altas, porque o lóbulo da câmera mais alto não está sendo engatado.

Além disso, se fosse cortado, você provavelmente ouviria algum ruído vindo da extremidade superior, pois haveria alguns componentes com falha flutuando ... mas qualquer falta de ruído não é garantia de que um evento com falha ocorreu ou não.

Certamente não estou afirmando que algum dano ocorreu. Eu tenho acelerado muitos motores sem nenhum efeito. Eu também acelerei o motor de uma motocicleta e a destruí completamente. Na minha experiência, normalmente parece ser uma experiência binária. O motor está destruído ou não está. Eu não experimentei uma área cinza quando se trata disso.

Outras áreas

Anéis - Existem muitos veículos com limites consideravelmente mais altos que as RPMs que o seu motor acabou de girar. As chances de anéis serem danificados em seus desembarques OMI são muito pequenas. Se você tiver problemas com danos, provavelmente terá problemas difíceis de partida / inatividade, além de soprar fumaça de óleo durante a operação do motor.

Engrenagens - as engrenagens da sua transmissão são equilibradas por padrão e travadas no lugar. A chance de dano neste cenário é baixa.

Bielas - Existem possibilidades aqui. Se você tiver um problema, poderá experimentar, no mínimo, uma marcha lenta muito irregular, pois o curso de alguns pistões seria diferente, pelo menos em relação à altura máxima do pistão no furo, resultando em uma taxa de compressão diferente nesse cilindro. Os resultados seriam pelo menos ociosos.

Diários de manivela - Possibilidade muito real que força seus experientes a sobrecarregar a lubrificação hidrodinâmica. Se você tivesse contato de metal com metal no seu mancal liso para o seu diário, reduziria a lubrificação e possivelmente bateria do ID da biela da extremidade grande (diâmetro interno) ao diâmetro externo da manivela (diâmetro externo).

Boa sorte para você nisso. Espero que esteja tudo bem !!

É muito difícil dizer que dano, se houver, terá ocorrido. Tudo o que posso dizer é da minha própria experiência pessoal. Uma vez eu fui da linha vermelha na 3ª marcha com um acelerador aberto para a 4ª a aproximadamente 90 km / h em um Golf de 1983 e acidentalmente selecionei a 2ª (e consegui levantar a embreagem).

O efeito instantâneo foi que todos os mostradores deram leituras que eu nunca tinha visto antes e o carro se comportou como se um elefante tivesse sido jogado no pára-choque dianteiro. Voltei rapidamente à embreagem, mas o estrago estava feito.

A partir desse momento, o motor consumiria óleo a uma taxa alarmante. Normalmente, passar por um litro em cerca de 80 a 100 km de direção normal. Localizei rapidamente um motor de substituição e o instalei. Além do aumento no consumo de óleo, o motor original continuava funcionando como deveria, não ficava excessivamente quente, não vazava, não usava água e não ficava sem energia. Eu simplesmente não podia pagar a conta do óleo do motor aumentada.

Eu sugiro que você verifique todos os seus níveis de fluido agora e continue a verificá-los em intervalos muito regulares. Você pode ter sorte e não sofrer danos. A melhor maneira de descobrir é monitorar de perto a integridade dos motores e ver o que acontece. Isso é claro, desde que o motor não desenvolva perda de potência ou novos ruídos.

Se o carro continuasse a dirigir normalmente, nenhum dano ocorreria. Inicie agora mesmo com o capô aberto (ajuda a ouvir ruídos que você normalmente não ouviria).

E se os carros parecerem estranhos?

Danos ao motor são imediatamente evidentes na inicialização. Um tipo comum de dano são válvulas dobradas. O que ocorre quando as válvulas não são fechadas suficientemente rápido e atingem os pistões. Seu mecanismo é um mecanismo de interferência. Isso significa que há pouca tolerância entre as válvulas e os pistões. Em palavras simples, ao girá-lo em excesso, você pode ter causado o choque nas válvulas e nos pistões. Isso fará com que o mecanismo desenvolva instantaneamente um ou mais dos seguintes itens:

• Uma falha de ignição em marcha lenta e / ou na faixa de rotação.
• Fumaça saindo do tubo de escape devido à entrada de óleo na câmara de combustão.
• Difícil de arrancar devido às válvulas dobradas que dificultam a rotação do motor. Isso fará com que o acionador de partida pareça estranho.
  • A luz do mecanismo de verificação acenderá.

Qualquer um desses sintomas requer uma visita ao mecânico em um caminhão de reboque. Não conduza até lá. Mais danos podem ocorrer.

E se você não perceber nada assim? Seguir em frente e agradecer aos deuses do carro que você não dobrou uma válvula.

A premissa fundamental de um motor de combustão interna é a "pressão". O evento descrito terá criado pressões dentro do mecanismo, muito além de tudo o que foi projetado para conter. Os impactos nos mecânicos (partes móveis) são secundários. Portanto, o fator de confiabilidade do motor agora é zero. Uma falha catastrófica pode ser antecipada a qualquer momento. Existe uma ameaça à sua segurança pessoal sempre que você dirige o carro. Tenho 34 anos de experiência em manutenção automotiva.