Eu tenho uma KTM Duke 390 - 2013moto monocilíndrica de 373 cc há 4 meses. Comprei de outro proprietário quando tinha cerca de 9500 km. agora é às 12000. Esta é a minha primeira bicicleta e também estou tentando melhorar minhas habilidades, conhecimentos técnicos e teóricos sobre as motos.

No último mês - quando o inverno ficou muito difícil aqui - minha bicicleta começou a se comportar de maneira diferente. Especialmente de manhã, ligo o motor e imediatamente começo a andar sem aquecê-lo. E na primeira parada em um semáforo, não importa que eu esteja acostumado neutral, ou puxado clutch levercompletamente enquanto na primeira marcha, o motor para e não liga por 10 a 15 minutos ( bump-startfunciona). Comportamento muito muito irritante. Para evitar isso, não deixo o motor funcionar em marcha lenta (sempre dê um pouco de gás até 2500/13000 rpm - seu marcha lenta é de 1500 rpm).

O ponto interessante é que, quando o levei ao serviço da KTM , eles disseram:

"Esse é um comportamento normal dos motores monocilíndricos. Você precisa iniciá-lo em ponto morto, aquecê-lo por pelo menos 4-5 minutos. Do que você está pronto. Caso contrário, ele irá parar e não será iniciado por um tempo." "

Eu segui os conselhos deles e funciona muito bem. Mas estou lutando para me convencer. Estou planejando vender minha bicicleta na primavera e não quero colocar uma bicicleta com defeito à venda sem saber que é culpa.

Vocês acham que esse comportamento é comum e normal? Ou devo cavar mais fundo.

PS: My bike is still on warranty.

Problema bastante comum com o Duke 390

Esse é um problema muito comum com o KTM 390.

Existem dezenas de postagens sobre clientes que estão enfrentando o mesmo problema exato. Além disso, existem alguns vídeos do YouTube que mostram o problema acontecendo de maneira consistente.

As várias questões propostas relacionadas pelos clientes parecem girar em torno dessas teorias, em particular.

• A moto vem com programação de ECU que é muito enxuta.

• Esse é um problema inato com as motocicletas de cilindro maior de um cilindro e não pode ser corrigido.

• Um conector solto para a ECU

• Um corpo do acelerador sujo

• Um injetor de combustível sujo

• ECU com defeito

• Pressão inadequada da bomba de combustível, bomba de combustível com defeito

• Interruptor do suporte lateral com defeito

• Interruptor com ponta defeituosa (mata o motor quando a bicicleta cai do lado)

Aqui está uma lista de URLs dos OPs em vários fóruns.

• Vídeo do YouTube mostrando o problema com um mecanismo frio

• Problema de parada não resolvido em um fórum da KTM 390

• Postagem no fórum em que o OP tem problema com um veículo novo

• Um monte de gente dizendo 'eu também'

Além disso, há muitas críticas em revistas de motocicletas, nas quais eles reclamam do mesmo problema exato.

Correção aparente

Há uma alegação de que a correção verdadeira é uma atualização da ECU. A justificativa era que a ECU possuía um mapa muito enxuto.

Aqui está um post.

Confirmação Liguei também para um amigo que trabalha em uma loja local da KTM. Ele indicou que há conhecimento do problema e que há um boletim de serviço da KTM para atualizar a ECU, além de definir as 100 RPMs inativas mais altas.

Se estiver na garantia, o revendedor deve estar ciente disso e poder resolvê-lo sem problemas.

observe que liguei para uma concessionária nos EUA, a KTM é notória por não lançar balas de serviço internacionalmente

Pensamentos adicionais

Eu já vi esse tipo de problema com dezenas de motos, incluindo a minha. A correção mais comum era a mangueira de ventilação sendo amarrada e direcionada incorretamente, de modo que, quando o tanque estava sentado na bicicleta, a mangueira se apertou. Depois de percorrer alguns quilômetros, uma pressão negativa se acumulava no tanque e a bomba de combustível não conseguia superar o vácuo.

Também direcionei uma linha de respiro que tocava no escapamento e a mangueira derreteu, impedindo que ele respirasse.

Thumpers e Stalling

Não concordo com a ideia de que cilindros únicos são propensos a isso. Eu tive 6 cilindros simples de 4 tempos. Alguns deles tiveram um problema de estagnação, outros não. Consegui consertar todos eles. Os problemas variaram de bombas de combustível ruins a respiradores de ventilação entupidos no tanque de combustível, vazamentos de ar ou condições de pouca carga.

Acredito que a idéia de estagnação seja um mito perpetuado. Certamente, existem alguns modelos que podem ter um problema, assim como esta bicicleta, mas não vejo isso como um problema de cilindro único, mas como um problema de controle de qualidade da KTM no processo de fabricação.

Aquecer

Tudo dito acima, eu ainda esquentaria a bicicleta nas manhãs frias. A ECU aumenta a marcha lenta para um pouco mais de pressão do óleo enquanto aquece. Embora não seja um motor refrigerado a ar, as peças ainda se expandem durante o aquecimento E o óleo fica mais fino à medida que a moto atinge a temperatura operacional. Além disso, tento não dirigir veículos até que estejam fora do asfalto. Velho hábito de motor / carburador refrigerado a ar que, acredito, ainda se aplica a veículos FI mais modernos (injeção de combustível).

Em primeiro lugar Isso é comum em motores monocilíndricos de alta capacidade, onde as taxas de compressão são muito altas em comparação com os motores multicilindros de tamanho relativamente.

Eu montei uma KTM 390 e já enfrentei esse problema algumas vezes. Conseguir reiniciar é uma dor, confie em mim em seu comportamento normal.

O que você pode fazer é depois de iniciar, ocioso ou dirigir em velocidades muito baixas por alguns minutos e então você estará pronto. Eu diria pelo menos 3 ou 4 milhas.

PS: Esse problema também persiste quando o motor está muito, muito quente.

É sempre bom aquecer um motor antes que o acelerador se afaste da glória. Eu mantenho meu ktm em marcha lenta por 2 minutos e, em seguida, o acelerador constante em marchas mais baixas quando eu começo, não o monto acima de 50 km / h nos primeiros 10 minutos. Eu mantenho na terceira marcha. E uma vez que a temperatura ideal do motor é atingida, retomo a pilotagem natural. Isso tem funcionado para mim. Além disso, se você tiver o hábito de desligar a bicicleta no momento em que parar, deixe-o em repouso por alguns segundos para que o ciclo seja interrompido.