Quando os caras estão fazendo dyno runs, eles fazem isso em uma marcha, interagem com o teclado e, em seguida, fazem novamente em outra marcha. Parece que eles fazem várias corridas em várias marchas. Neste post, Paulster explicou como o dinamômetro funciona.

Eu gostaria de saber o seguinte

• O que eles estão fazendo?

• Existe um procedimento pré-determinado para cada fabricante de dinamômetro?

• Quais são as etapas necessárias para executar com êxito o dinamômetro?

* fontes são desejáveis.

Geralmente, no mundo automotivo, existem dois tipos diferentes de dinamômetro (ou dinamômetro), que podem ser usados: dinamômetro de chassi; dinamômetro do motor. Discutirei os procedimentos gerais para cada tipo de dinamômetro. Todo operador de dinamômetro tem seu próprio procedimento e o operará como achar melhor. Você tem que permitir isso principalmente porque é o dinamômetro deles, eles pagaram e têm que pagar para consertá-lo se algo der errado. Deixe-os fazer o que quiserem e você ficará dourado. Você encontrará, lendo esta resposta, porém, você pode fazer perguntas sobre como eles operam o dinamômetro para garantir que você obtenha os melhores (e mais precisos) resultados possíveis.

Chassis Dyno

Como escrevi nesta resposta, existem vários tipos de dynos de chassi. Não vou repetir isso aqui. Em geral, um dinamômetro de chassi é do tipo em que você dirige seu carro para obter as leituras.

Para obter as leituras mais precisas do dinamômetro, seu carro deve estar totalmente aquecido para incluir o trem de força. Eu li que pode haver um aumento de até 1,5% nas leituras de potência / torque entre um trem de acionamento a frio e um trem totalmente aquecido. Também é uma boa idéia, pois um teste de dinamômetro é muito estressante em um motor e veículo, portanto, tê-lo aquecido faz sentido.

A primeira coisa que você fará (depois de descobrir que eles não usam o dinamômetro que você vai usar e definir o compromisso) quando chegar ao compromisso do dinamômetro é puxar o equipamento para dinamômetro com as rodas motrizes no rolo. O operador quer que você faça e o guie por onde parar, ou eles farão isso por você.

Depois que o veículo estiver localizado corretamente no (s) rolo (s), você deve acionar o freio eletrônico, desligar a ignição e abrir o capô. Os operadores então começarão a colocar correias de amarração para manter o veículo no lugar, bem como colocar calços nos dois lados dos pneus não acionados. Eles também colocarão seus equipamentos de medição eletrônica em seu veículo, como um sensor fora do fio da vela de ignição para obter as RPM do motor e um fio terra. Se você optou pelas medições de O2 (lambda) de banda larga para o ajuste, elas também serão conectadas. Eles também colocam um ventilador na frente do radiador para garantir um bom fluxo de ar sobre o radiador e evitar o superaquecimento do veículo. Se o seu veículo tiver controle de tração, será necessário desativá-lo. Muito provavelmente, a luz do ABS (se o seu carro estiver equipado) acenderá durante a corrida.

Quando tudo estiver amarrado, conectado e no lugar, eles farão com que você ligue o carro e o faça rolar no dinamômetro, com probabilidade de 15 a 20 mph. Isso centralizará o veículo nos rolos. Depois, eles verificam todas as correias e conexões para garantir que seu veículo esteja seguro. Você não gostaria que seu veículo fosse disparado do dinamômetro porque não é! ( Aqui estão algumas falhas dinâmicas para você. Há muito mais por aí para assistir.)

Agora você começará suas corridas dinâmicas. Geralmente é bom fazer (pelo menos) três execuções para garantir que os números que você está vendo sejam os mesmos. Isso garantirá uma leitura precisa.

Carros manuais

A maioria dos veículos será testada na relação de 1: 1 (transmissão direta), pois isso produz os melhores resultados. Todas as manobras dinâmicas (uma manobra é uma única corrida) são feitas no acelerador aberto (WOT) desde qualquer RPM inicial até a linha vermelha do motor. Quando qualquer tração é concluída, o veículo deve ser embreado, colocado em ponto morto e ter tempo para as rodas girarem. O dinamômetro tem seu próprio sistema de freios, portanto, não há necessidade de aplicar os freios do veículo ... apenas deixe fazer isso.

Carros Automáticos

Novamente, esses carros serão testados na relação de transmissão de 1: 1. A tração do dinamômetro começará logo acima do limite em que o veículo passa para a 2ª marcha na WOT. Para iniciar a tração, você encontra a velocidade MPH em que o veículo está confortável, o operador começa a registrar os dados e, em seguida, o veículo é levado ao WOT e mantido lá até a linha vermelha. Uma vez na linha vermelha, o pedal do acelerador é liberado e a transmissão é posta em ponto morto para impedir a frenagem do motor no dinamômetro. Tudo precisa parar de girar e o veículo pode ser estacionado.

Como afirmei, para garantir que você tenha os melhores resultados, deve haver três execuções. Isso determina uma boa linha de base para o veículo. Uma sessão típica de três sessões deve levar de 15 a 20 minutos para ser concluída. Se você também estão recebendo ajuste feito em seu veículo, você pode esperar que ele tome muito tempo ... provavelmente pelo menos uma hora se o sintonizador é proficiente com o seu tipo de veículo.

Após a conclusão de todos os testes, eles soltarão, desconectarão e soltarão seu veículo e você estará de volta à estrada.

Engine Dyno

Se você é o Joe-Shmoe comum, provavelmente usará apenas um dinamômetro de chassi. Se você realmente leva a sério a construção de motores e a colocação de um motor logo antes que ele entre em um veículo, convém utilizar um dinamômetro para medir a potência e o torque do seu motor diretamente. Amarrá-lo a um dinamômetro de motor também pode permitir que você ligue ou desligue um motor antes de ele entrar no veículo. Isso permite que você faça ajustes, verifique a operação geral e encontre vazamentos que possam estar presentes após a reconstrução. É muito incomum uma pessoa acionar um motor apenas para verificá-lo no dinamômetro . Um dinamômetro de chassi pode fazer o trabalho com o motor no veículo, portanto, seria um esforço extra fazê-lo. Além disso, geralmente custa mais para operar um motor em um dinamômetro do que um veículo em um dinamômetro de chassi.

Ao levar o seu motor a ser testado com dinamômetro, você pode levá-lo para obter uma leitura básica de potência / torque, mas na maioria das vezes você levaria seu motor ao dinamômetro para ser ajustado. Baseará o restante desta resposta como se o mecanismo fosse ajustado, como se você fosse apenas fazer uma interrupção e a linha de base, isso será evidente.

Obviamente, você quer ter certeza de que seu mecanismo está pronto para ir ao dinamômetro para testes. Ele precisa estar completo com tudo o que será necessário para rodar no dinamômetro. Isso inclui o computador (se equipado) ou o carburador. Você também precisará trazer cabeçalhos ou coletores de escape. Se você deseja ajustar o motor para que ele funcione corretamente e no seu melhor, isso é importante. As oficinas de manufatura de motores podem ter peças de escape que se ajustam ao seu motor, mas seus "cabeçalhos de manufatura" provavelmente não serão o que você estará executando em seu veículo, portanto, ter sua própria exaustão fornecerá melhores resultados no final. Você também desejará trazer o tipo de combustível (certifique-se de trazer mais do que o necessário); estará em funcionamento no seu motor, em qualquer equipamento nitroso, e quaisquer peças de reposição que você possa ter para isso. É uma enorme perda de tempo levar um motor a um dinamômetro apenas para desperdiçar seu tempo e dinheiro com uma parte de US $ 5. Além disso, não esqueça o volante (ou a placa flexível) e o motor de partida.

Uma vez que o motor esteja nas instalações do dinamômetro, ele geralmente será colocado em algum tipo de carrinho que permitirá que o motor seja facilmente parafusado no freio do dinamômetro. Ele também fornecerá uma base firme para que o motor não se solte durante as manobras. O motor será então ligado para poder funcionar. A energia, o líquido de arrefecimento, o combustível, o acelerador e o escapamento serão todos conectados. Eles também conectam qualquer equipamento de monitoramento que lhes permita ver como o motor está se saindo como um sensor de O2 de banda larga, temperatura da água e temperatura do óleo. O combustível que você trouxe será então colocado (provavelmente) em uma célula de combustível, em preparação para o dinamômetro. Verifique novamente para garantir que haja óleo no cárter! Coloque-o agora se você trouxe o motor completamente seco.

Quando tudo estiver conectado e o motor estiver pronto, o operador ligará o motor e o elevará à temperatura operacional. Assim como no dinamômetro do chassi, o motor funcionará melhor e será mais consistente quando estiver aquecido. Se o motor for novinho em folha, o operador levará o tempo necessário para engatá-lo. Além disso, se for novo e após o engate, o motor será desligado e verificado para garantir que não haja vazamento evidente de fluido e para a saúde geral do motor . Depois disso, se o motor esfriar, ele voltará à temperatura para a sessão de dinamômetro.

Você precisará informar ao operador qual é a linha de espera esperada do seu motor para que ele possa definir um limite superior de quão alto deve ser o seu motor. Se você lhes disser 10k e o motor atingir apenas 6500, espere ajudar a limpar a sala do dinamômetro dos estilhaços que antes eram o seu motor.

Então começam os puxões. O operador monitorará o desempenho do mecanismo. Eles acionam o dinamômetro para começar a gravar a tração e, em seguida, aplicam o acelerador suavemente até chegar ao WOT, observam os RPMs aumentarem para a linha vermelha predefinida e, em seguida, puxam o acelerador rapidamente para reduzir as rpms. A atração levará apenas alguns segundos. Você pode ver os números (por exemplo: potência, torque, relação ar / combustível, etc.) para ver se as coisas estão como deveriam. Se o ajuste precisar ser feito, agora é a hora de fazê-lo. Dependendo de quanto tempo o ajuste leva, talvez seja necessário recuperar o motor novamente à temperatura antes da próxima solicitação. Você continuará pressionando e ajustando até que o motor esteja onde parece estar funcionando da melhor forma possível. Em seguida, deve haver três execuções no mecanismo para garantir que seus resultados sejam precisos.

Dependendo da quantidade de ajustes que precisa ser feita, isso pode ser um esforço para o dia todo. É preciso muito trabalho para colocar o motor no dinamômetro, arrombar, desmontar e retornar a você.

Vou reafirmar, estes são os procedimentos gerais para desmontar seu veículo ou motor. Cada loja pode e fará as coisas de maneira um pouco diferente. Se você não estiver familiarizado com uma loja, ligue para eles e pergunte quais são os detalhes para não ter surpresas quando chegar lá. Algumas lojas farão o ajuste para você, mas esperam pagar mais por esses serviços. Quanto mais tempo seu veículo / motor estiver amarrado a um dinamômetro, mais ele custará. Descubra tudo isso com antecedência e você não se arrependerá.