Eu queria saber o que posso aprender com as temperaturas nos tubos de escape individuais que saem de cada cilindro. A questão é geral, e meu exemplo específico está no meu 98 Mazda 626 GF 2L.
A última vez que verifiquei foi depois de acelerar um pouco o motor e saí para 416, 426, 362, 308 em Fahrenheit. O tubo EGR está conectado ao cilindro de exaustão 4, o mais frio. O cilindro mais quente é sempre 2, o mais legal é sempre 4 e a diferença entre eles geralmente é de cerca de 70 * -100 * F.
Respostas:
Geralmente, quando um motor funciona, se estiver funcionando com pouca carga, ele ficará mais quente. Se um mecanismo estiver rico, ele ficará mais frio. Cada cilindro individual não é diferente. Depois que um motor é completamente aquecido, se um mede cada cilindro no mesmo local básico no coletor de escape, você pode ter uma idéia de qual cilindro está funcionando esguio e qual está funcionando rico em comparação um com o outro.
Na ECU GM LT1 (Gen-II Small Block), há uma tabela na ECU chamada Multiplicador de compensação de combustível de cilindro individual . Não sei se toda ECU possui uma, mas presumirei, por uma questão de argumento, que elas têm algo parecido com isto. Esta tabela permite o ajuste preciso de cada cilindro para fazê-los funcionar nos mesmos níveis. Para levar isso em consideração e ajustar a tabela corretamente, é necessário medir a temperatura de cada cilindro no coletor de escape.
Para executar a operação, você mede a temperatura de cada cilindro (como afirmou na sua pergunta) e, em seguida, faz ajustes na tabela para compensar. Você precisa escolher um cilindro para trabalhar como sua base. Na maioria dos casos, você usaria um dos cilindros internos (no seu caso, cyl-2 ou cyl-3). Depois de estabelecer sua base, faça ajustes na sua mesa para adicionar combustível se estiver muito quente ou subtrair combustível se estiver muito frio. Esse processo pode levar várias iterações para acertar.
Existe um caso em que determinados cilindros podem estar sem combustível. Nesse caso, esses cilindros seriam muito mais frios que os outros devido à falta de combustão. Nesse caso, considere engordar esses cilindros primeiro para aliviar o problema.
A teoria com o ajuste dos cilindros para corresponder é que, se cada um deles estiver trabalhando no mesmo nível de saída (neste caso, saída de calor), cada um deles produzirá aproximadamente a mesma quantidade de energia e, portanto, trabalhará em conjunto. Isso produz melhores harmônicos do motor e ajuda na longevidade. Também pode ajudar com a milhagem do gás.
Para o mecanismo LT1, existem tabelas para inatividade e inatividade. Isso permitirá um ajuste ainda mais refinado do motor.
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