O que realmente acontece quando há muito óleo em um motor de carro?

Vi as respostas para uma pergunta que postei recentemente, destacando as desvantagens de ter muito pouco óleo em um motor , mas isso me fez pensar em se o contrário seria o contrário!

Sei que ter uma quantidade excessiva de óleo no motor é uma péssima idéia, mas na verdade não sei por quê. Parece-me que o excesso de óleo eliminaria pelo menos algumas das desvantagens de não ter óleo suficiente (como, por exemplo, as peças não esfregariam e criariam atrito porque haveria muita lubrificação). Devido a isso, acho que ter muito petróleo teria desvantagens muito diferentes de não ter petróleo suficiente.

Se imaginarmos que, por qualquer motivo, o motor estivesse cheio de óleo (e eu quero dizer literalmente cheio até a borda, você não poderá mais encaixar nele, a menos que o derrame por todo o compartimento do motor):

• Quais são as desvantagens de ter muito óleo no motor?
• Como as desvantagens diferem daquelas que ocorrem por não ter óleo suficiente?
• O motor duraria mais do que o mesmo com pouco óleo?

Não é uma duplicata

A postagem vinculada não responde minhas perguntas completamente, eis o porquê:

• A resposta aceita diz apenas para retirar o óleo, mas realmente não explica os danos que podem ser causados
• Paulster2 disse que "você pode causar danos à manivela e às hastes", mas eu não entendo necessariamente o porquê, então pensei em fazer uma pergunta, em vez de apenas adicionar um comentário
• Ele também disse que algumas das partes móveis atingiam o óleo 20 vezes por segundo, mas eu pensei que eles fizeram isso de qualquer maneira!
• A segunda resposta para baixo, que começa a apresentar alguns pontos positivos, poderia ter alguma explicação mais clara, pois não tenho certeza de que entendi completamente
• O restante das respostas não fornece os detalhes explícitos que estou procurando na resposta a esta pergunta (eles são bastante curtos na maior parte)
• Essa questão também tem uma estrutura do que acontece internamente em um motor e quais são os efeitos colaterais, além de um componente de quais são as diferenças fundamentais em relação aos efeitos quando comparadas à falta de óleo
• Além disso, fiz essa pergunta para construir uma compreensão teórica do problema. A outra página sugere como consertar um mecanismo sobrecarregado (aplicativo prático)

Com excesso de óleo no motor, o problema é que o eixo de manivela pode atingir o óleo no fundo do cárter quando o motor está funcionando. Como o eixo de manivela gira rapidamente, mesmo em marcha lenta, cada vez que bate na superfície do óleo, ele cria algumas bolhas no óleo, à medida que o ar logo atrás do lóbulo do eixo de manivela é arrastado sob a superfície do óleo. Não demora muito para obter muitas bolhas e o óleo do motor fica todo espumoso e cheio de bolhas.

Como todas as bombas de óleo são projetadas para bombear líquidos, em vez de gás (compressível), mesmo que a bomba ainda esteja operando, ela literalmente aspira ar em vez de bombear o óleo vital do motor. O efeito líquido é que o óleo não é entregue nos lugares que deveria ir, portanto, um excesso bruto de óleo do motor pode matar o motor pela mesma causa exata de não ter óleo de motor suficiente.

Com isso dito, se você colocar, digamos, um litro a mais, provavelmente não será um problema (dependendo do tipo e da capacidade do motor). Se você colocar o dobro (ouvi falar de pessoas fazendo isso porque esqueceram que já substituíram o óleo e fazem isso de novo!), Quase certamente matará o motor, a menos que seja corrigido antes que o motor funcione por muito tempo.

Se um motor estiver cheio, ele bombeará óleo através de sistemas que não deveria, como o sistema PCV no coletor de admissão.

Os anéis de pistão, mesmo em um motor novo, sempre têm pelo menos uma quantidade mínima de blow-by da combustão. Normalmente, esses produtos de combustão pressionam levemente o cárter e depois expelem através do sistema PCV (ventilação positiva do cárter) até a entrada.

Enquanto a válvula PCV se destina a interromper o fluxo direto de óleo, sabemos pelo uso de latas coletoras de PCV que algum óleo de motor passa nas melhores circunstâncias. Se a tampa da válvula estiver cheia de óleo, como descreve o OP, ainda mais será possível.

O sistema PCV termina no coletor de admissão, para que o óleo seja adicionado à mistura de combustão, às velas de ignição incrustadas e ao aumento das emissões de carbono não queimadas.

A verdadeira resposta é - depende.

Um par extra de quartos? Provavelmente nenhum efeito real. Se você colocar o suficiente para que a manivela afunde o óleo, provavelmente terá uma espuma de óleo em toda a parte de baixo dos pistões, mas além de roubar muitos cavalos de potência devido ao vento e talvez causar alguns problemas de queima de óleo (a um certo ponto, seus anéis de óleo serão sobrecarregados porque há muito óleo nas paredes de cada cilindro, além do seu sistema PCV, a menos que você tenha uma lata de engate, começará a sugar o óleo no motor), não vai matar seu motor ou qualquer coisa, a menos que você comece a ser detonado por todo o óleo ingerido. By the way, eu não acredito que ele vai transformar tudo em espuma e causar a fome de óleo - ainda haverá pelo menos um galão de óleo completamente líquido sob a espuma que sua bomba de óleo pode sugar e usar para lubrificação.

Eventualmente, você colocará óleo suficiente para que possa hidrolocar os pistões pela parte inferior ou pelo menos impedir que eles se movam mais rápido do que uma velocidade máxima muito lenta, à medida que empurra o óleo para passagens entre a cabeça e a tampa da válvula. Seu carro pode não funcionar, mas acho que não explodiria ou dobraria uma haste ou qualquer coisa, a menos que você tenha um motor de arranque incrivelmente poderoso.

A verdade é que muito petróleo não é realmente um grande problema, a menos que seja uma quantidade realmente boba. Muitos carros turbo vêm da fábrica com pulverizadores de óleo embaixo de cada pistão e essas coisas despejam um monte de óleo constantemente em toda a parte de baixo de cada pistão. Isso causa queima de óleo em comparação com a não execução, mas não é uma grande diferença e nem mesmo um problema de confiabilidade a longo prazo.

Outra coisa é que ele varia de carro para carro, já que o sistema de lubrificação de cada carro é um pouco diferente. Alguns carros basicamente selaram o cárter da área da manivela com defletores e bandejas, enquanto outros carros basicamente balançam a manivela por cima do óleo. No entanto, outros carros operam sistemas de poço seco que armazenam o óleo externamente e também separam o óleo e o ar. Essa é uma abordagem muito mais complicada (e rara, em veículos de produção).

Isso é estritamente teórico (ou seja, eu poderia estar completamente errado), mas se um motor estiver literalmente cheio até a borda, como você descreveu, ocorrerá muito pouco dano.

Dependendo do tipo de motor, uma vez acionado o motor de partida, o volume do cárter permanecerá bastante constante, pois o volume perdido por um pistão descendo será negado por outro pistão subindo. Porém, quando o motor atinge uma determinada velocidade, o óleo fica viscoso demais para se mover dentro do cárter (lembre-se, o cárter está completamente cheio de óleo).

Como os anéis do pistão são projetados para impedir que o conteúdo da câmara de combustão chegue ao cárter (em vez de vice-versa), o óleo começará a vazar para os cilindros. Não demoraria muito tempo para a quantidade de óleo no cilindro impedir que a mistura ar / combustível fosse acionada, fazendo com que o motor engasgasse e morresse.

Em certos casos, você pode ter arruinado os anéis do pistão, danificado as velas de ignição ou quebrado as vedações de óleo (vedação principal traseira, junta do cárter, vedação da tampa da came, etc.), mas imagino que se você drenou o óleo até o nível adequado e removeu as poças de óleo na câmara de combustão, o motor acabaria acionando , queimando o óleo restante na câmara e continuando funcionando sem problemas catastróficos

Depois desse incidente, você provavelmente queimaria um litro de óleo a cada duzentos quilômetros até se esquecer de completá-lo um dia e, bem, você sabe o resto.