Localização do coletor de escape

Nos motores de quatro cilindros, por que alguns carros são projetados com o coletor de escape na frente do carro, enquanto outros carros o têm na traseira? Existe alguma vantagem em um design sobre o outro?

Por exemplo, o Toyota Corolla tem o coletor de escape na parte traseira, enquanto o Ford Focus o coloca na frente.

Motor Toyota Corolla

Motor Ford Focus

Tudo se resume a como o engenheiro o projeta. O fabricante define como será montado. Não há diferenças de projeto inerentes reais +/- ... Pode ser que eles desejem um turbocompressor na frente do motor, onde é mais fácil chegar e onde pode haver mais espaço. Pode ser que o design de uma transmissão limite o espaço para um lado ou para o outro. Existem poucas vantagens em fazê-lo de um lado ou de outro, mas nada que destrua a terra ou realmente precise ser feito dessa maneira.

O escape na frente é o arranjo tradicional, permite que o escape seja resfriado pelo ar que passa pelo radiador (ok, não o ar frio, mas ainda mais frio que o escape) e permite que um escape de um determinado comprimento seja mais reto ao funcionar embaixo do carro. Historicamente (como nos anos 90), os coletores de admissão tendem a ser mais amplos (em termos de distância entre a cabeça do cilindro e o lado oposto do coletor) do que o escapamento, que permite que todo o drivetrain e as rodas dianteiras sejam colocados mais perto do nariz do carro. A desvantagem é que o motor deve ser colocado mais alto para permitir que o escapamento corra abaixo dele, o que aumenta o centro de gravidade do carro.

A exaustão na parte traseira permite uma colocação mais baixa do motor, o que reduz o centro de gravidade do carro e os projetos dos coletores de admissão de corrente são (pelo que vi) menos volumosos que seus antecessores, de modo que o trem de força ainda possa ser mantido próximo ao nariz do carro. carro. Em projetos que utilizam um subquadro frontal, todo o subquadro pode ser colocado mais baixo, pois não é necessário deixar espaço para a exaustão correr por baixo dele. As desvantagens são que há muito menos brisa para esfriar o escapamento e é muito mais difícil chegar quando é necessário substituí-lo.

Embora um fabricante de automóveis possa ter dezenas de modelos de veículos, muitos deles compartilham o design principal do motor. Em veículos particularmente compactos e de baixo custo, o motor é frequentemente escolhido porque já o fabrica tantos que é o motor mais barato que atende aos requisitos.

Isso é particularmente verdadeiro quando um novo modelo está sendo introduzido.

Sem examinar mais detalhadamente os detalhes específicos desses veículos, é bem possível que o motor escolhido para esses modelos, bem como a configuração do motor em conjunto com os componentes de transmissão e transmissão, necessitem de um design específico do coletor de escape. Caso contrário, eles teriam que reprojetar partes significativas do motor. Isso aumentaria o custo do veículo, reduziria sua confiabilidade e aumentaria o custo de serviço devido a novas peças adicionais que os locais de serviço teriam para armazenar, solicitar, gerenciar e instalar.