Pergunta de acompanhamento sobre a faixa de calor da vela de ignição

@vini_i deu uma ótima resposta à minha pergunta anterior aqui ( O que é a faixa de calor da vela de ignição )

Parte dessa resposta é que o motivo das velas de ignição terem diferentes faixas de calor é que, se ficarem quentes, você poderá obter pré-ignição e, com muito frio, obterá depósitos na vela que devem queimar. Então, pensando nisso, surgiram outras perguntas:

• Quais sintomas você veria (apenas dirigindo o carro) se estivesse correndo para esfriar uma tomada?
• Como seriam as velas de ignição se você estivesse recebendo pré-ignição ou depósitos?
• Como é um plug que funciona na zona da manteiga para um motor de carro e também para um pequeno motor de dois tempos como um soprador de neve ou um cortador de grama?
• Motores diferentes requerem plugues em diferentes faixas de calor. Quais características desses motores criam a necessidade dos diferentes intervalos?

Agradecemos antecipadamente por qualquer informação!

Se estiver trabalhando em um veículo de estoque ou motor pequeno, substitua o plugue pelo que ele exige. Alguém já fez todos os testes e pesquisas para você quanto aos plugues corretos. Você não vai amarrar um super carregador no cortador de grama ou no aparador de cordas.

Você só deve pensar em mudar os plugues padrão se o seu carro for modificado. Além disso, você deve mexer com a faixa de calor somente depois que a mistura de combustível tiver sido descoberta. Isso ocorre porque uma mistura de combustível desativada fará parecer que há um problema de faixa de calor.

• Muito simplesmente, se um plug estiver muito frio, ele irá sujar. Ficará preto com fuligem. Você notará uma partida difícil ou falha incorreta sob carga. Um plugue sujo de uma mistura muito rica será muito semelhante a um plugue muito frio.
• Um plugue muito quente parecerá branco, muito branco. Em casos muito severos, a pré-ignição realmente danifica o plugue, derrete o eletrodo central ou lateral ou até despedaça a porcelana. Os sintomas parecerão uma batida de ignição ou uma picada, como você também chama. Se a mistura de combustível estiver muito magra, o plugue também ficará branco porque uma mistura magra queima mais quente.

• Se a faixa de calor estiver correta, o plugue terá uma cor fosca ou marrom.

  O design do cabeçote é o principal fator para a faixa de calor do plugue. O design térmico da cabeça ditará a rapidez com que ela pode absorver esse calor irritante. Por exemplo, se dois motores são exatamente iguais, um com cabeça de ferro fundido e o outro com cabeça de alumínio, a cabeça de alumínio precisará de um plugue mais quente. O alumínio conduz o calor mais rapidamente que o ferro fundido. O fluxo do líquido refrigerante através da cabeça também pode afetar a faixa de calor. Uma cabeça com melhor fluxo requer plugues mais quentes.

Você perguntou

Quais sintomas você veria (apenas dirigindo o carro) se estivesse correndo para esfriar uma tomada?

Você começaria a obter carbono no isolador do plugue. Devido ao calor dissipador do plugue a uma taxa mais rápida que o plugue quente, o isolador não permaneceria quente o suficiente para impedir a acumulação de carbono. Eventualmente, o plugue pode falhar se o alcance estiver muito frio. A incrustação ocorre quando o carbono reveste a parte isoladora da vela de ignição do eletrodo no isolador para baixo do isolador até o corpo rosqueado dentro da vela de ignição. Quando o plugue recebe energia da bobina, a eletricidade passa pela parte superior do isolador no carbono que é um condutor. Neste ponto, não há faísca visível quando o plugue 'dispara'

Como seriam as velas de ignição se você estivesse recebendo pré-ignição ou depósitos?

O plugue pode acumular vários depósitos ou derreter o eletrodo com base na causa da pré-ignição. O disparo cruzado através dos fios dos plugues pode causar efeitos dramáticos nas velas de ignição após uso prolongado sob essas condições.

Como é um plug que funciona na zona da manteiga para um motor de carro e também para um pequeno motor de dois tempos como um soprador de neve ou um cortador de grama?

Deve ficar bronzeado e os eletrodos devem ter uma aparência intacta. Em outras palavras, eles devem ter a mesma aparência que os novos, mas o leve acúmulo de combustão e a cor são a revelação de que é um plugue usado.

Motores diferentes requerem plugues em diferentes faixas de calor. Quais características desses motores criam a necessidade dos diferentes intervalos?

O que impulsiona a seleção da faixa de calor da vela de ignição

Características do motor, como formato do lóbulo da came, tipo de manivela e quantidade de cilindros, normalmente não conduzem a seleção da faixa de calor do plugue. As coisas que conduzem a seleção da faixa de calor estão frequentemente na lista abaixo.

• Motores de indução forçada com turbo ou superalimentador proporcionarão uma eficiência volumétrica mais alta, o que pode ser responsável por uma seleção de tampões mais frios para dispensar calor mais rapidamente da câmara de combustão.

• Veículos aspirados naturalmente com uma quantidade reduzida de combustível e oxigênio podem justificar um bujão mais frio devido à menor necessidade de dispensar calor devido à redução de oxigênio e combustível na carga geral de combustão.

• Motores de alta RPM que operam em faixas de rotação extremas terão mais ciclos de combustão por minuto do que um motor de baixa RPM, devido ao aumento do calor, seria necessário um plugue mais quente para, novamente, dispensar o calor convertido de mais ar e combustível em um período mais curto de tempo que um mecanismo de baixa rotação.

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