Quais são as vantagens e desvantagens de um motor Boxer?

Eu sei que os motores boxer são aqueles que têm pistões se movendo na direção oposta.

Também o fato de que, uma vez que estão sentados, o centro de gravidade é mais baixo, o que causa um melhor manuseio.

1. Por que os principais fabricantes não usam a configuração Boxer (sem os carros Subaru e BR-Z; também não inclui o VW Beetle e o Tata Nano)?
2. Quais são as desvantagens?

Assim como os motores de pistão de configuração V, os motores de boxe ou de configuração plana podem ser fabricados com aproximadamente metade do comprimento de um mecanismo de configuração reta. Em comparação com os motores V, os boxeadores não são tão altos, oferecendo a capacidade de posicionar a massa mais baixa no chassi do veículo, mas são mais amplos.

Todos os motores boxer apresentam baixa vibração primária, à medida que os pares de pistões se opõem e se movem de maneira a cancelar o momento um do outro.

Como os boxeadores Vs, são mais complexos que os motores retos, com 2 cabeças de cilindro com juntas de cabeçote, coletores de escape etc., e dobram o número de árvores de cames, correntes ou correias mais complexas e refrigeração mais complexa.

Comparados aos Vs, os motores boxer têm um eixo de manivela mais complexo, pois possuem um manivela para cada biela. Os V verdadeiros têm pares de hastes que compartilham cada manivela.

A provável razão pela qual as configurações boxer ou plana não são usadas com muita frequência nos carros modernos é porque motores retos ou V são quase sempre uma escolha melhor.

Muitos carros agora possuem tração dianteira, que funcionam melhor com um motor compacto e montado transversalmente. Um straight-4 ou um V6 são muito mais adequados que um flat-4 ou flat-6 nesta configuração.

Os motores montados longitudinalmente são preferidos para o motor dianteiro, tração traseira, a menor massa do motor boxer provavelmente não oferece vantagem suficiente sobre o straight-4 ou V6 mais simples.

Onde o boxeador realmente parece funcionar é em carros com motor traseiro refrigerados a ar (por exemplo, o VW Type-1 e Porsche 911), onde a largura é menos preocupante, o motor deve ser o mais curto possível para evitar uma grande massa por trás o eixo traseiro e as margens dos cilindros são mais fáceis de esfriar, pois são mais espaçadas entre si.

Com relação ao layout Subaru moderno, que originalmente apresentava motores de 4 cilindros e tração integral, faz sentido um boxeador longitudinal. Para acomodar os eixos de tração das rodas dianteiras, o motor deve ser colocado na frente da linha do eixo dianteiro, e o motor boxer curto e baixo tem vantagens. (Compare isso com o Audi 80 Quatro, com tração integral todas as rodas original, que tinha uma saída de suspensão em linha reta 5 à frente do eixo dianteiro.)

Em um ponto, motores flat-12 foram usados ​​em carros de corrida como o Porsche 917 e muitos carros Ferrari F-1 (embora tecnicamente fossem V-12s de 180 °, que podem ter qualquer ângulo de inclinação do cilindro). Os Flat-12s se mostraram incompatíveis com os efeitos do solo, pois as cabeças dos cilindros ocupavam o espaço onde os túneis dos venturi precisavam estar.

Os motores Boxer são grandes e complexos, sendo sua maior falha.

Os motores têm larguras maiores quando comparados a um inline 4 ou um V6. Se você já substituiu as velas de ignição em um Subaru, esses motores são muito apertados. Nem todos os fabricantes desejam contornar esse tipo de largura.

Os motores também são mais complexos. O bloco de cilindros é dividido em duas metades. Isso requer a fabricação de dois itens complexos em vez de apenas um.

Finalmente, a orientação necessária do motor fornece problemas extras. Esses motores são orientados de maneira tradicional. Como a transmissão se destaca na parte traseira, o fluxo de força precisa girar 180 graus para ir para as rodas dianteiras. Como a maioria dos veículos possui tração dianteira, isso torna a transmissão mais complexa.

A vantagem de um motor boxer é que o contador do motor se equilibra. Os pistões que estão um em frente ao outro se movem em direção à manivela e se afastam da manivela ao mesmo tempo. Isso proporciona uma operação mais suave e um eixo de manivela mais leve, porque não são necessários pesos contrabalançados. Também reduz a vibração.

Outra vantagem é que, como o motor é largo e curto, diminui o centro de gravidade do veículo. Isso reduz a rolagem do corpo e melhora o manuseio.

No que diz respeito a uma transmissão complexa, a Subaru usa sua complexidade em sua vantagem pela adição de AWD.

Eu tenho um '15 forester com a configuração 2.5 / 6m.

Substituir as velas de ignição é caro, mas isso significa algumas desvantagens. Ah, e é um pouco fraco.

A planicidade do motor permite um capô muito baixo - o que proporciona um grande para-brisa. A visibilidade avançada é impressionante. Também diminui o centro de gravidade do veículo, resultando em excelentes curvas em neve / chuva.

O motor plano permite principalmente à Subaru utilizar eixos de acionamento de igual comprimento para as duas rodas dianteiras, resultando em uma atuação rápida do AWD para o preço - aviso que eu disse "pelo preço".

Os motores boxer têm seu lugar e são especialmente adequados para condições em que é necessário alto torque contínuo e é oferecido resfriamento contínuo. Os carros mais novos com transmissão CVT são ótimos para boxeadores, mas atualmente não são oferecidos por causa de um arranjo transversal ... mas é apenas uma questão de tempo. Alguns dos carros de corrida mais lendários, como o Porsche 917, usavam um boxeador. Muitas lendárias aeronaves Cessna e Piper ainda empregam boxeadores como seu motor preferido. O motor boxer duplo de 24 cilindros Napier-Saber usado pela Hawker Typhoon & Tempest produziu surpreendentes 3.500 HP. Os motoristas que gostam de pisar nos pedais e nas marchas do acelerador não acharão os boxeadores atraentes e permanecerão confinados à necessidade de um computador para gerenciar motores em linha ou V e transmissões para eles. Os boxeadores também são uma boa opção para carros híbridos, onde uma usina de energia constante recarrega baterias para aumentar o alcance dos carros. Os motores em linha e os motores em V destinam-se a diferentes condições que compensam as condições operacionais tradicionalmente abusivas.