A GM continua a projetar e produzir motores com haste (válvula de cabeçote ou OHV), enquanto a maioria de seus concorrentes passou para configurações de came de cabeçote (OHC) para seus motores de desempenho. Existe uma razão conhecida para isso? Seus motores menores utilizam cames suspensos, mas os motores V8 maiores continuam a usar hastes de pressão (Geração III / VI [LSx] e Geração V [LT1] Bloco Pequeno).
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Respostas:
Car and Driver fez essa mesma pergunta a Sam Winegarden da GM, engenheiro-chefe de V8 de pequenos blocos.
As vantagens de um valvetrain de haste de pressão mencionadas no artigo podem ser resumidas da seguinte forma:
Permite um layout de motor mais compacto
A árvore de cames fica no "vale" do motor, aproveitando o espaço livre. Como o motor não precisa colocar a árvore de cames acima da cabeça do cilindro, as dimensões gerais de um motor com haste são mais curtas e mais estreitas.
Uma dimensão do motor mais compacta libera espaço precioso no compartimento do motor e ajuda a manter o centro de gravidade do veículo baixo.
Isso resulta em um motor mais leve
Tudo igual, um eixo de comando terá menos inércia de rotação do que os dois ou quatro eixos de comando encontrados nos projetos de OHC.
Menos peças no valvetrain = menos peso.
Custa menos para construir
Menos peças no valvetrain = menor custo. O artigo menciona uma economia estimada em US $ 400 por mecanismo.
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Coloque uma cabeça DOHC ao lado de uma cabeça de haste e a resposta é imediatamente óbvia. As cabeças dos V8 pushrod parecem impossivelmente pequenas se você já viu as cabeças DOHC antes. E como o bloco não ocupa tanto espaço no tamanho geral do motor, encolher as cabeças faz uma enorme diferença no tamanho e no peso geral do motor.
O tamanho e o peso de um pushrod V8 de 5-6L são comparáveis ao tamanho e peso de um motor DOHC I4 de 1,5-2,0L. Se você está tentando fabricar um carro esportivo veloz e pode escolher entre dois motores igualmente pesados, um deles produz 200whp (honda F20 para um exemplo de motor extremamente potente) e o outro faz 400whp (chevy LS6 por exemplo) , Qual você escolheria? A menos que o gás seja extremamente caro ou você esteja sendo tributado pelo deslocamento do motor, ele sempre será o motor mais potente.
A eficiência de combustível também é semelhante.
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O motor OHC tem vantagem sobre o motor OHV em rotações mais altas. O mesmo acontece quando se compara a válvula lateral à OHV. Os motores menores precisam mais de rotações e têm mais a ganhar ao serem OHC. A penalidade de custo do OHC é menor em linha 4 que é o motor de carro pequeno mais comum. O mecanismo OHC ocupa mais espaço em relação à sua capacidade cúbica. Lembre-se de que o chev de bloco pequeno Gen 1 é o motor mais transplantado. Se você está preocupado com o volume, pode argumentar que, se projetou um Motor OHC que ocupava a mesma quantidade de espaço que você acabaria com menos polegadas cúbicas. Na verdade, pode-se argumentar que em um carro de rua pesado normal, seu desempenho geral pode ser pior.É totalmente plausível que a OHC ofereça mais potência por polegada cúbica, embora a RPM mais alta, onde o desgaste do motor e o atrito interno sejam grandes fatores, mas a OHV fornece mais HP por libra. Lembre-se também de que muitas pessoas têm carros grandes para rebocar onde o torque é mais importante. O motor OHC cambelt [s] e essas correias não duraram tanto quanto o esperado, portanto o OHV possui uma vantagem de manutenção definida.
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