O Chev de bloco pequeno Gen 1 cresceu gradualmente para 400 cid. Para atingir esse volume maciço, os orifícios foram siamesed e os bielas foram encurtados. O motor, quando produzido em forma de carro de passageiro, tinha a mesma classificação de HP do popular 350, mas produzia mais torque, tornando-o melhor para os carros pesados em que era usado. gostaria de respostas para esclarecer ou dissipar todos os rumores.
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Respostas:
O pensamento geral do 400ci SBC é que, quando eles são sobrecarregados por mais de 0,030 ", você começa a ter problemas de superaquecimento devido aos furos siamesados. Isso não é verdade. O problema de superaquecimento geralmente está nas passagens do refrigerante (às vezes consideradas vapor orifícios) que permitem o fluxo do bloco para a cabeça.Esses orifícios são muito pequenos e tendem a ficar obstruídos.A limpeza desses orifícios geralmente ajuda no fluxo geral do líquido refrigerante e evita problemas de superaquecimento.
Outra questão que pode entrar em jogo com a perfuração desses blocos após 0,040 "é a espessura da parede. Muitos desses blocos podem aceitar um furo superior a 0,060", mas devem ser completamente sonoros antes da mão. Há relatos de perfuração através de jaquetas de água com paredes finas. Diz-se que uma boa espessura de parede esteja na faixa de 0,150 "+.
Uma terceira questão que precisa ser resolvida com esses motores é garantir que eles sejam afinados com uma placa de torque instalada e com torque adequado (com todos os parafusos). Quando isso é feito de maneira incorreta ou não é feito, sabe-se que esses blocos apresentam problemas de controle de óleo. Ao colocar as placas de torque antes de afiar (depois de ser aborrecido), você garante que os cilindros sejam completamente redondos. Isso realmente se aplica a qualquer bloco que você está tendo entediado. Se uma loja de máquinas diz para você não se preocupar com isso ou isso realmente não importa, leve seus negócios para outro lugar, porque esta loja é preguiçosa ou não sabe do que está falando.
No geral, o SBC 400 é realmente um bom bloco. Eles vêm com bielas um pouco mais curtas (5.565 "em comparação com 5.700" nos 350) do que a maioria dos outros motores da SBC por aí. Não sei muito bem por que a GM as construiu dessa maneira, mas tudo bem. Você pode usar as hastes de 5,7 "(muito mais baratas e mais baratas), mas precisa garantir que a saliência do pino do pistão esteja deslocada ou passará o pistão pela cabeça (pense que força irresistível encontra objeto imóvel). Além disso, viva longo e próspero.
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Eu construí várias SBC 350 e 400 ao longo dos anos e as utilizei em diferentes carros e caminhões. Não tive níveis diferentes de confiabilidade entre os dois. Ouvi falar de problemas de superaquecimento que algumas pessoas tiveram, mas nunca tive nenhum. Os motores de 400 ci definitivamente produzem mais potência e torque em comparação com os blocos menores de cubo menor. Não é razoável obter mais de 400 HP de um SBC 400 com cabeçotes modernos de alto fluxo, admissão e carb com o eixo de came adequado. Atualmente, estou construindo um SBC 400 com hastes de 6 polegadas e uma extremidade inferior balanceada internamente. Esse comprimento de haste fornece uma "relação de comprimento de curso / haste" muito melhor que, de acordo com David Vizzardreduz a quantidade de tensão nas paredes do cilindro. Eu só vi um problema em um 400 em que os anéis do pistão estavam quebrados e arranhavam os cilindros, mas isso foi provavelmente um erro de montagem em que alguém não deixou uma folga suficiente. Também há muitas informações por aí de que os 400 blocos principais de 2 parafusos são mais fortes que os blocos principais de 4 parafusos por causa de correias adicionais no projeto de fundição. Você pode ler o Grumpy's Writeup aqui. Em resumo, acho que a maioria dos problemas sobre os quais as pessoas falam com 400s é porque eles estão produzindo muito mais do que um 350 e esperam os mesmos resultados.
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No tipo de corrida em que estou envolvido, drag racing, o 400 SBC é um dos motores mais usados, incluindo o meu, que produz cerca de 1000 hp e tem sido muito confiável.
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