É bom misturar óleo de viscosidade diferente em um motor Wankel?

Eu tenho um Mazda RX-8 (com um motor rotativo Wankel ). A Mazda aconselha os proprietários norte-americanos a usarem o óleo 5W-20. O motor foi substituído há 200 milhas pelo revendedor e, atualmente, possui 5W-20.

Devido ao grande número de falhas no motor, embora a causa exata esteja em disputa, muitos proprietários concordaram que a Mazda provavelmente aconselha o óleo 5W-20 para maior quilometragem e não para a proteção do motor. Eles sugerem que um óleo mais espesso, como 5W-30, é uma melhor proteção para altas RPMs.

O RX-8 queima óleo a uma taxa bastante rápida; Eu adicionarei um litro de óleo em outras 500-1000 milhas. Devo esperar para mudar para 5W-30 quando trocar o óleo ou é correto reabastecer com 5W-30 (e misturar com o óleo existente)?

Perceber que essa é uma resposta tardia a essa pergunta ... Quando você coloca diferentes pesos de óleo juntos, eles NÃO SE MISTURAM . Eles serão separados depois que você desligar o motor. Isso não será bom para o seu mecanismo.

Juntar diferentes MARCAS com o mesmo peso não terá efeitos negativos no seu motor, mas geralmente quando você escolhe uma marca, fique com ela. As embalagens de detergente nos diferentes óleos podem não se misturar bem, o que pode causar resultados inesperados.

Tudo isso dito, fique com o mesmo peso de óleo, como em, não misture pesos ... Espere até você trocar o óleo para alterar a viscosidade. Se for uma emergência em que você não tem escolha, qualquer óleo é melhor do que nenhum óleo (dentro da razão ... não use óleo de engrenagem na caixa da manivela).

Alguém mencionou rotativos e óleo. O 5w20 convencional é recomendado com mais probabilidade para benefícios da economia de combustível, mas esse não é o problema da durabilidade. Os motores rotativos de fato usam óleo. Normalmente 1 litro a cada 3000 milhas é normal. Isso ocorre porque o motor possui uma bomba de medição de óleo que injeta diretamente o óleo nas caixas do rotor para lubrificar as vedações do ápice. Os selos de ponta nos rotativos mais antigos eram um material diferente dos selos sinterizados RX-8. Esses selos sinterizados são os que causam os problemas com falhas de motor nos RX-8. O carbono (um subproduto natural da combustão) endurece nas caixas do rotor e as vedações não podem mais "vedar" o processo de combustão. Antes da substituição do motor em um motor com baixa compressão, a Mazda recomenda um procedimento para remover o carbono que ajuda a remover o acúmulo de carbono para restaurar a compressão. EU' Descobrimos que, em um motor com compressão marginalmente baixa, esse desbaste às vezes funciona e pode prolongar a vida útil de um rotativo. Observe também que iniciar um frio rotativo e desligá-lo antes que ele atinja a temperatura operacional é uma morte lenta para um rotativo, pois as inundações (o combustível bruto sendo despejado na carcaça do rotor) causam desgaste excessivo à medida que o combustível lava o óleo necessário.

Na frente do óleo, os sintéticos não são recomendados pela Mazda em rotativos, pois nunca foram extensivamente testados durante o desenvolvimento e os efeitos a longo prazo da durabilidade do selo de ponta não são conhecidos. As equipes de corrida de fato usam óleo sintético, mas também reconstroem seus motores regularmente. O óleo limpo é o sangue vital de um motor e é especialmente importante em rotativas, devendo ser seguidas mudanças de 3000 milhas. O comentário anterior sobre a execução de um disco rotativo está correto. Um bom ajuste de rodovia à moda antiga, sem atrapalhar o motor no trânsito da cidade e permitir que ele atinja a temperatura operacional antes de executá-lo com força ou desligá-lo, é sua melhor defesa contra a falha do motor rotativo. Ao contrário da crença popular, os rotadores podem viver uma vida longa, 160 mil quilômetros não são incomuns.

Para alguém que não esteja disposto a conviver com as idiocincracias e manutenção de um rotativo, é necessário ficar longe. Para quem conhece e ama rotativos, nada mais fará.

20 ano Mazda Master Technician :)

`` O objetivo do projeto é facilitar a vida dos motoristas e motoristas, além de facilitar a vida dos motoristas e motoristas que passam pelo local '', afirma o secretário de Desenvolvimento Urbano e Meio Ambiente, Paulo Cunha. O ideal é que o óleo do motor seja substituído por um óleo lubrificante de alta qualidade, o que significa que o óleo é um dos componentes mais importantes do motor, e que pode ser utilizado em motores a gasolina, diesel, diesel e outros. Minha teoria sempre foi que 5w30 com 1000 milhas não é mais espessa que 5w20 com 0 milhas.

Você pode misturar óleos sintéticos ou minerais, bem como diferentes viscosidades. A única preocupação é com a garantia de que você acabou de alterar a viscosidade. Os óleos da gama mediana não separam simplesmente porque são sintéticos versus minerais. Atualmente, a maioria dos óleos "sintéticos" são, na verdade, óleos minerais que atendem às especificações de produtos sintéticos e, portanto, são autorizados por nossos governos a serem rotulados como sintéticos. O único óleo sintético verdadeiro que conheço é o Mobil delvac e trabalho na indústria de petróleo há 15 anos.

A viscosidade do óleo de mistura deve estar bem. Não é aconselhável misturar marcas de óleo.

Os rotativos não são os motores mais confiáveis. Eles são muito divertidos e macios como seda, mas, como é muito suave, você não percebe quando está acelerando demais. Mas mesmo que você o trate bem, o fato de você ter um rotor raspando a parte interna do motor significa que DEVE causar danos. Os gases de escape também são bastante quentes para um carro não turbo e isso pode causar detonação.

Os motores rotativos queimam óleo. É assim que as coisas são. Verifique seus níveis a cada duas a três semanas. Definitivamente colocaria um tipo de óleo que proporcionaria lubrificação a altas rotações. Além disso, os sintéticos são muito ruins porque um motor rotativo, assim como um motor a 2 tempos, na verdade queima o óleo e os sintéticos resistem a ser queimados. Algumas pessoas realmente misturam seu óleo com óleo a 2 tempos. Pergunte a uma loja especializada em desempenho rotativo sobre isso.

Segundo, quando são giradas para altas RPMs, as vedações do ápice podem danificar o interior do motor depois de um tempo. Esse dano é chamado de marca de vibração. Isso é causado pelo acúmulo de carbono (veja o próximo ponto). Para minimizar esse dano, você precisa usar um óleo que lubrifique o motor suficientemente quando estiver girando tão alto quanto um rotativo.

Terceiro, é muito importante elevar o carro ao limite pelo menos uma vez por semana para queimar o excesso de carbono. Ou apenas faça um passeio agradável e animado. Permita que o carro aqueça adequadamente antes e depois esfrie. Essa também é uma boa idéia para os proprietários de turbo. Não sei se é tão importante no RX8 quanto no RX2 e no RX7, mas é mais seguro do que remediar.

E, finalmente, lembre-se de que o motor rotativo é um motor de alto desempenho. Ele não se destina a ser usado em baixa velocidade, rastreando o tráfego. Superaquecer um Rotary é MUITO ruim.