Dê uma olhada nos plugues para descartar a pré-ignição antes de derrubar o motor.
dotancohen
Eu tive o que pensei que era uma batida na haste, era apenas um pouco de carbono em um pistão causando o barulho. Usei o vácuo múltiplo para sugar um pouco de água e a viola ... a batida desapareceu imediatamente. História verdadeira, meu amigo me disse para experimentá-la antes de começar a rasgá-la, feliz por ouvir.
Jimmy Fix-it
@ JimmyFix-Interessante, você sugou um pouco de água para o coletor e limpou o carbono de um pistão?
Não faço ideia do que estou fazendo
@ Eu disse: o que eu estou fazendo: Nos tempos de carburadores e gás com chumbo, as pessoas costumavam derramar (bem, escorrer) a água através do carb e na entrada para limpar os depósitos de carbono. Você só faz isso com um motor quente funcionando mais rápido que o marcha lenta, portanto (supostamente) a água pisca para vapor quando atinge o pistão. Não é mais comum, já que o gás sem chumbo não deixa depósitos de carbono como o antigo material com chumbo.
TMN
Respostas:
8
Quando você liga o motor e ouve o som, ele soa melhor depois que o veículo é aquecido?
Uma batida na haste soará pior (mais alto) à medida que o motor se aquece. Não desaparece à medida que o motor esquenta. Se isso acontecer, é provavelmente algo como um vazamento de escape que se fecha à medida que os coletores do motor esquentam. O oposto também pode ser verdadeiro, onde o ruído ocorre após o aquecimento, mas geralmente quando ocorre assim, é bastante evidente onde ocorre um vazamento de exaustão devido ao acúmulo excessivo de fuligem (marcação preta) no vazamento na o coletor de escape.
O barulho permaneceu o mesmo ao longo do tempo?
Uma batida na haste só piora com o tempo. Se o ruído for um toque leve que permaneceu o mesmo, pode ser um ruído do elevador / tappet / cam.
Se houver um medidor de pressão de óleo, a pressão aumentou quando você ouviu o ruído pela primeira vez e ficou muito menor do que deveria ser?
A causa de uma batida na haste geralmente ocorre devido a um rolamento de haste girada (também pode ser um rolamento desgastado ao longo do tempo, mas muito menos comum). Se o rolamento girar dentro de sua casa, na extremidade maior da biela, a pressão do óleo aumentará primeiro, devido ao menor fluxo de óleo onde normalmente haveria. Então, à medida que o rolamento se desgasta rapidamente, o fluxo de óleo será muito maior devido a uma folga muito maior e a um caminho fácil para o óleo seguir. A pressão que sobe no início nem sempre é verdadeira, mas você verá uma grande perda de pressão do óleo em um curto período de tempo. Quanto? Depende do motor e da quantidade de dano.
O que você estava fazendo no momento do início do barulho?
Geralmente, um rolamento girado acontece porque você estava fazendo algo estúpido com um motor antigo (acelerando um motor com 200 mil milhas até a linha vermelha) ou secou com óleo. Eles podem girar espontaneamente o rolamento, mas isso não é muito comum.
Batidas de haste são muito incomuns em motores onde há baixa quilometragem. Além disso, considere o histórico de manutenção do mecanismo. Se o óleo foi trocado a cada 5 km com um novo filtro, é muito menos provável que isso aconteça. Os motores mais recentes são projetados para durar muito tempo e geralmente duram.
Embora esses itens sejam comuns a serem considerados com uma batida na haste, há apenas uma maneira de saber com certeza e que é derrubar o motor. Se você acionar o motor por tempo suficiente com um mancal giratório, pode-se esperar que, mais cedo ou mais tarde, cause danos catastróficos ao motor com uma haste sendo lançada na lateral do bloco, e nesse ponto você estará muito pior do que um reconstruir, mas uma substituição (além disso, haverá uma enorme bagunça para limpar). Muito provavelmente, se você considerar que será uma reforma, provavelmente deverá procurar um motor usado decente para substituí-lo. O custo será muito mais barato a longo prazo. Você precisará conhecer o histórico de serviço de um motor antes da compra, mas provavelmente ele durará mais que o veículo nesse momento.
O que há de errado em acelerar um motor com 200 mil milhas até a linha vermelha?
Não faço ideia do que estou fazendo
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Eu revelo um motor de 350k para a linha vermelha de vez em quando.
Rpmerf
4
Às vezes, é difícil dizer a diferença entre uma batida na haste, um alfinete de pulso ou uma batida no pistão nos estágios iniciais, mesmo quando se usa um estetoscópio mecânico. Uma batida principal é um som mais profundo que é mais pronunciado na parte inferior do bloco, em oposição ao topo ao usar um estetoscópio.
Batidas fortes que acontecem na partida e desaparecem rapidamente são um sinal claro de que é uma falha precoce e o óleo está relacionado a uma haste ou batida principal, batida no pistão contra a parede do cilindro e batidas nos pinos do pulso persistirão após o aquecimento e pioram com as rotações do motor .
É preciso um ouvido treinado com um estetoscópio para diagnosticar esse problema com precisão.
As batidas da haste ou principal ficarão mais pronunciadas com o aumento das milhas no motor; elas ficarão muito mais altas antes do que a batida do pistão ou os pinos de pulso.
Respostas:
Quando você liga o motor e ouve o som, ele soa melhor depois que o veículo é aquecido?
Uma batida na haste soará pior (mais alto) à medida que o motor se aquece. Não desaparece à medida que o motor esquenta. Se isso acontecer, é provavelmente algo como um vazamento de escape que se fecha à medida que os coletores do motor esquentam. O oposto também pode ser verdadeiro, onde o ruído ocorre após o aquecimento, mas geralmente quando ocorre assim, é bastante evidente onde ocorre um vazamento de exaustão devido ao acúmulo excessivo de fuligem (marcação preta) no vazamento na o coletor de escape.
O barulho permaneceu o mesmo ao longo do tempo?
Uma batida na haste só piora com o tempo. Se o ruído for um toque leve que permaneceu o mesmo, pode ser um ruído do elevador / tappet / cam.
Se houver um medidor de pressão de óleo, a pressão aumentou quando você ouviu o ruído pela primeira vez e ficou muito menor do que deveria ser?
A causa de uma batida na haste geralmente ocorre devido a um rolamento de haste girada (também pode ser um rolamento desgastado ao longo do tempo, mas muito menos comum). Se o rolamento girar dentro de sua casa, na extremidade maior da biela, a pressão do óleo aumentará primeiro, devido ao menor fluxo de óleo onde normalmente haveria. Então, à medida que o rolamento se desgasta rapidamente, o fluxo de óleo será muito maior devido a uma folga muito maior e a um caminho fácil para o óleo seguir. A pressão que sobe no início nem sempre é verdadeira, mas você verá uma grande perda de pressão do óleo em um curto período de tempo. Quanto? Depende do motor e da quantidade de dano.
O que você estava fazendo no momento do início do barulho?
Geralmente, um rolamento girado acontece porque você estava fazendo algo estúpido com um motor antigo (acelerando um motor com 200 mil milhas até a linha vermelha) ou secou com óleo. Eles podem girar espontaneamente o rolamento, mas isso não é muito comum.
Batidas de haste são muito incomuns em motores onde há baixa quilometragem. Além disso, considere o histórico de manutenção do mecanismo. Se o óleo foi trocado a cada 5 km com um novo filtro, é muito menos provável que isso aconteça. Os motores mais recentes são projetados para durar muito tempo e geralmente duram.
Embora esses itens sejam comuns a serem considerados com uma batida na haste, há apenas uma maneira de saber com certeza e que é derrubar o motor. Se você acionar o motor por tempo suficiente com um mancal giratório, pode-se esperar que, mais cedo ou mais tarde, cause danos catastróficos ao motor com uma haste sendo lançada na lateral do bloco, e nesse ponto você estará muito pior do que um reconstruir, mas uma substituição (além disso, haverá uma enorme bagunça para limpar). Muito provavelmente, se você considerar que será uma reforma, provavelmente deverá procurar um motor usado decente para substituí-lo. O custo será muito mais barato a longo prazo. Você precisará conhecer o histórico de serviço de um motor antes da compra, mas provavelmente ele durará mais que o veículo nesse momento.
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Às vezes, é difícil dizer a diferença entre uma batida na haste, um alfinete de pulso ou uma batida no pistão nos estágios iniciais, mesmo quando se usa um estetoscópio mecânico. Uma batida principal é um som mais profundo que é mais pronunciado na parte inferior do bloco, em oposição ao topo ao usar um estetoscópio.
Batidas fortes que acontecem na partida e desaparecem rapidamente são um sinal claro de que é uma falha precoce e o óleo está relacionado a uma haste ou batida principal, batida no pistão contra a parede do cilindro e batidas nos pinos do pulso persistirão após o aquecimento e pioram com as rotações do motor .
É preciso um ouvido treinado com um estetoscópio para diagnosticar esse problema com precisão.
As batidas da haste ou principal ficarão mais pronunciadas com o aumento das milhas no motor; elas ficarão muito mais altas antes do que a batida do pistão ou os pinos de pulso.
A pré-ignição ou detonação pode imitar esses sons de batida e é um assunto por si só.
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