Recentemente, estive pensando em comprar um transdutor de pressão PSI mais alto para fazer nos testes de pressão do cilindro. Encontrei veículos que se beneficiariam dessa abordagem e gostaria de ter pensado em tentar isso no passado.
Eu assisti a vídeos sobre o assunto e tenho uma idéia geral de como funciona o diagnóstico de pressão do cilindro.
Alguns exemplos que eu vi até agora
- Boas formas de onda conhecidas.
- Formas de onda de escape obstruídas.
- Formas de onda que mostram problemas com a vedação da válvula.
Embora eu estivesse disposto a olhar para as mesmas formas de onda em diferentes motores / condições.
Estou interessado em aprender sobre como o tempo da câmera afeta a forma de onda. Digamos que uma corrente esteja esticando e / ou uma engrenagem de came esteja a um dente de distância.
E, como uma pergunta mais ampla, o que um teste de pressão no cilindro pode me dizer e como posso interpretar a forma de onda?
Respostas:
A análise na forma de onda da pressão do cilindro é extremamente útil no desenvolvimento de estratégias de combustão em ambientes de pesquisa e desenvolvimento OEM e também no diagnóstico de muitos problemas.
Tirei uma foto e sua explicação de um catálogo de produtos do Snap, que achei bem explicado.
A - Posição pronta
- O pistão parou no TDC
- O conteúdo do cilindro é comprimido
- Ambas as válvulas estão fechadas
- O pulso de faísca geralmente acontece de 7 a 10 graus antes do pico de pressão.
B - posição de poder
- Ambas as válvulas permanecem fechadas
- O pistão retomou rapidamente o movimento
- O pistão atinge a velocidade máxima no ponto intermediário
- O pistão diminui rapidamente a velocidade e para no final do curso
Posição C - Vácuo 1
- O pistão parou no BDC
- Ambas as válvulas permanecem fechadas
- A pressão do cilindro se dissipou e a rápida descida do pistão atraiu um vácuo no cilindro
- A válvula de escape está pronta para abrir
D - posição de escape
- Válvula de escape aberta
- O pistão retomou rapidamente o movimento
- O pistão expele o conteúdo do cilindro através da válvula de escape aberta
- O pistão atinge a velocidade máxima no ponto intermediário
- O pistão diminui rapidamente a velocidade e para no final do curso
E - posição zero
- O pistão parou no TDC
- Válvula de escape fechada
- A válvula de admissão está pronta para abrir
F - Posição de admissão
- A válvula de admissão foi aberta
- O pistão retomou rapidamente o movimento
- O curso descendente do pistão aspira o ar para dentro do cilindro através da válvula de admissão aberta
- O pistão atinge a velocidade máxima no ponto intermediário
- O pistão diminui rapidamente a velocidade e para no final do curso
Posição G - Vácuo 2
- A válvula de admissão fechou
- O curso descendente do pistão aspirou um leve vácuo não detectável no cilindro. (Um acelerador fechado registra um vácuo detectável.)
- O pistão parou no BDC
H - posição de compressão
- Ambas as válvulas estão fechadas
- O pistão retomou rapidamente o movimento
- O conteúdo do cilindro é comprimido na aceleração do pistão
- O pistão atinge a velocidade máxima no ponto intermediário
- O pistão diminui rapidamente a velocidade e para no final do curso
Agora, para o diagnóstico. Medir a pressão do cilindro apresentará muitos problemas se analisado corretamente.
No cilindro, os sensores de pressão são úteis para encontrar com precisão as batidas ou detonações.
A detonação é uma combustão indesejada, que ocorre quando as bolsas de ar quente com combustível são inflamadas automaticamente e a curva de pressão amarela com extremidades irregulares na parte superior explica claramente. empresas bem financiadas, como equipes de OEM ou F-1, têm acesso a esse equipamento sofisticado.
Saúde, Vish
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Uso transdutores de pressão para testar problemas de sincronização de came. E outros problemas. Os problemas de sincronização de came são vistos na forma de onda em uma seção chamada rampa de escape. O meio da rampa se move para frente e para trás conforme o tempo da válvula muda. É fácil ver se você sabe onde procurar. É necessário treinamento no que procurar. É um pouco como interpretar formas de onda de ignição. Um fornecedor dessas ferramentas fornece um programa interpretativo em tempo real que pode ajudar, mas não negará a necessidade de treinamento adequado.
No cilindro, as leituras de pressão podem ser usadas para ver: Compressão, acionamento e funcionamento, ativação do VVT, sincronismo do came, falhas na abertura da válvula, restrições de escape e outros.
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A maneira mais precisa de diagnosticar exaustão obstruída (não severa) ou estiramento da corrente é comparar com boas formas de onda conhecidas no mesmo motor e ano. Como qualquer outra ferramenta de diagnóstico desse tipo, leva tempo e experiência para fazer isso sem comparar com boas formas de onda.
Outra boa ferramenta, em conjunto com a ferramenta de compressão que você descreve, é observar as formas de onda de ignição secundária do osciloscópio, que são mais difíceis de conectar em carros sem cabos de conexão.
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