Carro morrendo em baixa rotação somente depois de encher com gasolina

Minha pergunta está intimamente relacionada à pergunta sobre um Jag morrendo em baixa rotação , mas é um pouco diferente porque ocorre apenas após o reabastecimento e porque o problema persiste após a limpeza do corpo do acelerador, conforme sugerido pelas respostas.

O carro é um Chrysler 300C de 2006, que ocasionalmente morre em baixa rotação (por exemplo, em um sinal de parada). Sinto o RPM cair repentinamente e vê-lo no tach; se mergulharem muito baixo, o motor morre. Se eu notar rápido o suficiente, posso acelerar o motor para mantê-lo funcionando. Às vezes, as RPMs do motor gaguejam ao dirigir também, mas o motor normalmente se recupera se as RPMs forem altas o suficiente quando isso acontecer.

O problema ocorre apenas após o abastecimento de gás e parece ser mais provável quanto menor o tanque estava no abastecimento, mas não tenho muitos dados sobre isso. O problema ocorre independentemente da octanagem (87 e 89 são aprovados para o motor Hemi) e desaparece após vários quilômetros de condução, especialmente se não for parar e sair.

Várias coisas foram feitas (algumas eram apenas manutenção de rotina), mas nenhuma corrigiu o problema:

• pequeno vazamento na transmissão fixo
• corpo do acelerador limpo
• sistema de indução atendido
• velas de ignição substituídas
• filtro de combustível substituído
• sistema de combustível nivelado
• verificou o sensor de temporização

Um interruptor de ignição defeituoso, que foi atribuído a várias mortes , e causou vários modelos de carros GM pararem espontaneamente durante as operações. Esses relatórios descrevem com muita precisão o que notamos.

Atualização: A concessionária disse que o solenóide da válvula de purga e o recipiente de vapor estavam contaminados com combustível. Foi o que eles disseram que estava errado, e consertamos essas peças (várias centenas de US $ IIRC). Infelizmente, o problema ressurgiu. Naquela época, nos mudamos, então levamos o carro para uma concessionária totalmente diferente. Eles também não conseguiram reproduzir o problema de maneira confiável e não havia código no computador. Eles telefonaram para cerca de uma dúzia de outras concessionárias e, finalmente, chegaram à conclusão de que os motores Hemi simplesmente não funcionam bem e que alguns deles tendem a simplesmente desligar.

Não tenho corroboração ou evidência neste próximo bit, que é apenas minha especulação, mas suspeito que haja apenas uma pilha de várias tolerâncias e tempos no sistema e ganhos definidos no controlador de aceleração de marcha lenta automática no computador do carro que, para alguns motores, sob certas condições, se acumulam de uma maneira que faz com que o motor seja desligado imprevisivelmente.

Atualização 2: Eles disseram que não havia nada que eles realmente pudessem fazer para corrigi-lo. Por fim, trocamos o carro porque ficou muito frustrante de lidar, o que foi uma pena, porque, caso contrário, foi incrível.

Substitua os fusíveis que vão para o desligamento do computador, nº 11 e 14, eu acho. Ou recoloque todos os fusíveis na caixa de fusíveis sob o capô. As pás dos fusíveis acumulam uma fina corrosão que causa uma queda de tensão. [Eles me compraram por US $ 1200] novo computador e novos plugues no meu 300c 2006

Parece que você pode ter apenas um filtro de combustível e um tanque de gasolina sujos. Como há muita lama no tanque de combustível, por exemplo, areia, ferrugem ou outros detritos, quando o tanque está cheio, isso é agitado e sugado pela bomba de combustível. Assim que uma quantidade suficiente desse lixo entra no seu filtro de combustível, ele fica bloqueado. É por isso que o carro estremece e morre em baixa rotação. Em rotações mais altas ou sob carga, a bomba aplicaria mais força e você obteria mais combustível, mas com pressões mais baixas, não.

Visto que o filtro foi substituído e o sistema de combustível liberado, eu recomendaria ter um pico dentro do próprio tanque. Não acho que uma descarga do sistema de combustível inclua a limpeza do tanque, por isso pode valer a pena conferir.

Eu tive o mesmo problema com o meu vauxhall vectra c. 2008 com motor 1.8 sri a gasolina. sempre após o abastecimento. não importa qual combustível ou onde foi comprado. e foi logo após a reconstrução de um motor com válvulas de óleo com defeito no eixo de comando de válvulas que a fizeram atirar e dobrar uma válvula.

Eu também acabei com três códigos de motor. controle de cruzeiro. compensação do motor e código de falha de ignição do motor. Mudei todas as partes em que consegui pensar. fichas. óleo. filtro de combustível etc

finalmente limpei delicadamente o sensor de fluxo de massa de ar com uma escova de dente seca. (entre a caixa de ar e o acelerador). (não recomende isso, é muito melhor comprar um novo por revendedores por £ 25) e como por mágica. todos os códigos e problemas de abastecimento desapareceram. dedos cruzados permanece assim :-)

Eu suspeitaria de um problema no sistema evaporativo. Poderia ser algo tão estúpido quanto o selo de uma tampa de combustível. Eu costumava ter o mesmo problema com um Carolla 2001. Troquei a tampa com uma tampa OEM e o problema se retificou. Ao abastecer, pare após o primeiro clique no bico de combustível. Preencher um pouco demais pode causar isso. E se houver algum código lá?