As manivelas 350z não começam

2003 350z dá partida, mas não inicia o VQ35DE / FIXED * parcialmente [estoque / entrada de CC / tubos retos]

(11/11/2016)

Meu primo é um mecânico certificado e assumiu o reparo!

-Ocioso em marcha lenta e depois de mover o chicote de cabos dianteiro, o carro desligaria

• + O fio terra estava solto e faria com que o carro não ligasse.

• + Corpo do acelerador substituído / desempenho um pouco melhor (OEM novo)
• + Ele também encontrou um pequeno vazamento no coletor e solicitou uma junta para consertá-lo (:
• -Ele testou a compressão e obteve uma leitura baixa, mas o veículo estava frio

  No entanto, o carro ainda está lento com o P0300 / Sinto cheiro de combustível não queimado na cabine Agora fiquei com o código P0300

• Eu dirigi e ele não acelera além das 5-6k RPMs em aceleração máxima = \

  = A última coisa a fazer é testar novamente a compressão quando o carro está quente; caso contrário, são bobinas ruins desde que eu pedi as de pós-venda e são mais curtas que o estoque. Se a compressão for boa, meu primo sugeriu encomendar bobinas de desempenho.

Carro: 150k 2003 350z As manivelas do carro não
ligam Motor: VQ35DE
OBD2: P0335, P0300
(salvamento, quadro amassado no para-choque traseiro direito)

(10/10/2016)

• VOLTAR PARA ONDE COMEÇEI NOVAMENTE = \
• -Eu ainda estou recebendo P0300 (falha de ignição múltipla de cilindros aleatórios)
• + O carro estava funcionando bem, no entanto, comecei a sentir falta de energia após alguns minutos e cheira a combustível não queimado na cabine.
• - Levei o carro a especialistas da Nissan (garagem de 3 esquinas) e, após uma hora de diagnóstico, eles disseram que o A / F não estava correto.
• = Comprou os 2 sensores a montante de oxigênio O2

• -Depois de instalá-los, o carro liga então morre. quando tento ligar o carro: a primeira vez que ele liga, ele fica ocioso e desliga após alguns segundos. A segunda vez que ele começa e morre imediatamente (parece que o combustível é cortado); a terceira vez que ele é acionado e não vai começar.

  (Substituí a bomba de combustível e é o mesmo problema) Ele funciona. Voltei também retornei os antigos sensores O2 e nada, mesmo problema. -Tive uma conversa com um membro da equipe do revendedor Nissan e ele disse: " if it was the NATS, it would only crank but not start at all." E eu posso ligar o carro pela primeira vez, mas ele fica ocioso e, em seguida, desliga. Estou parado neste projeto = \ mas não estou desistindo>: D

(10/10/16)

• -Todas as velas de ignição são contaminadas com gás O_O WTF?
• = Resistência dos injetores verificada e todos eles estão a 17 Ω Ohms

(9/9/16)

• -Desempenho do motor do carro diminuiu lentamente, ele sente cerca de 30% de potência
• + Gato substituído por tubos retos (mesma potência, sem melhoria)
• + Válvula PCV substituída
• = Verificado Todas as bobinas com multímetro a 200k OhmsΩ \

(bobina 1) + 1, -3: 123,4 Ω / -1, + 2: 1,5 Ω

(bobina 3) + 1, -3: 122,9 Ω / -1, + 2: 1,5 Ω

(bobina 5) + 1, -3: 124,1 -1 / -1, + 2: 1,4 Ω

(bobina 2) + 1, -3: 1 Ω / -1, + 2: 1 Ω (bobina defeituosa?)

(bobina 4) + 1, -3: 122,7 Ω / -1, + 2: 1,4 Ω

(bobina 6) + 1, -3: 122,3 -1 / -1, + 2: 1,6 Ω

• + Compressão do motor verificada a 190 PSI (todos os cilindros)
• = Verificando atualmente os injetores de combustível

(2/2/16)

• + Substituiu melhor todas as bobinas e ralenti do carro

(30/07/16)

• + Verificou o carro quanto ao vazamento e descobriu que os conversores catalíticos são ruins e estão atrasando o desempenho do carro.
• -Há um vazamento de óleo perto do conversor catalítico e está causando fumaça no interior do carro.
• -O motor de arranque deu errado no carro, precisa de substituição
• + Substituído o motor de arranque e o carro liga com a primeira manivela :)

(21/07/16)

• = Eu leio o manual da EC para esses veículos até as 5h e, no processo de solução de problemas, recomenda-se mexer / agitar os cabos.

• + I Movido os cabos em torno de um empurrou o carro um pouco antes de tentar ligá-lo. (E O CARRO COMEÇOU!) Me disseram que talvez a bomba de gasolina não esteja lendo corretamente o gás.

  Então, ainda estou tentando descobrir se o movimento dos cabos pode ter ajudado? Pelos cabos em curto-circuito e não fazendo o motor ligar, ou a bomba de gasolina não está lendo o gás corretamente e só precisa de mais gás. Uma vez que o carro é recuperado e foi traseiro, pode atrapalhar a leitura da bomba de gasolina.

• -No entanto, ainda estou recebendo flutuações baixas de RPM. Também me sugeriram comprar um SeaFoam e encher o tanque para limpeza do motor.

• -Agora estou recebendo o P0300. Então agora eu preciso continuar dirigindo o carro até obter mais códigos ou os códigos P0335 voltarem.
• -E finalmente eu preciso consertar o vazamento do escapamento

(20/7/16)

• + Verificado quanto a faísca e as velas de ignição acendem
• = Adicionei mais gasolina ao carro apenas para garantir
• = Primes da bomba de gasolina, ouvimos ligando (meu pai conseguiu ligar o carro duas vezes e depois desligou; tentamos ligá-lo novamente e ele só dá partida. Então, eu ainda acho que há um curto circuito elétrico aqui que não permitirá que o carro ligue = \

(17/07/2016)

• + Substituí os 2 sensores da árvore de cames para testá-los com uma bateria nova que acabei de comprar. e sem resultados, o carro continua em marcha

• = Fui ao revendedor da Nissan e perguntei a um de seus técnicos e eles disseram que poderia ser 1 dentre as 3 coisas: corpo do acelerador, sensores ou computador. Então agora eu definitivamente acho que é algo elétrico.

(02/07/2016)

- Então, antes de continuar fazendo outros diagnósticos, testei a bateria com um multímetro para ter certeza e só estou conseguindo 10 volts quando suponho que 12,6 volts

• -O medidor dentro do meu 350z também marca 10 volts

• = Decidi testar o dreno de bateria parasita com um multímetro desconectando o cabo negativo e estou recebendo 0,56 ~ 0,80 ~ ampères, para que nada esteja realmente drenando a bateria.

  - = Talvez seja necessário prosseguir com a substituição da bateria antes de continuar com outros diagnósticos. [E obrigado por suas respostas amáveis. Espero descobrir esse problema, já que é difícil, caso contrário terei que diagnosticá-lo por uma loja profissional = \]

(30/06/16)

• + Substituído o sensor Cranksaft
• = Carreguei o carro com cabos de ligação do meu outro carro
• + Após a segunda tentativa, o carro COMEÇOU
• = Eu tive que mantê-lo em alta rotação para mantê-lo ligado
• -Car desligado em baixa rotação :(
• -Car não vai começar, está tendo problemas agora dando partida
• -A agulha RPM não se move ao acionar
• + OBD2 lança código: P0335 Novamente, embora eu tenha substituído o sensor de posição do virabrequim

Parece que a bateria não está fornecendo energia suficiente para dar partida no carro
Por favor, ajude; (estou tentando consertar este carro para que eu possa trabalhar um pouco
(lista de tarefas: tente uma bateria diferente ou sensores de

árvore de cames? ) está ficando rico por causa de um vazamento de ar, pois sinto o cheiro dos gases de escape quando estou na estrada dentro da cabine

2003 350z dá partida, mas não inicia o VQ35DE

Aqui está minha breve história:

• Volante e embreagem instalados há 1 mês = Carro funcionou bem

• + Cranksensor foi adicionado = Carro funcionou bem

• -Car começou a desligar enquanto dirigia de vez em quando

• = O Autozone testou a bateria e está bom.
• + Mudaram as velas de ignição e a troca de óleo Não dirigiram muito o carro
• = Não há problema em ligar o carro

• -O carro começou a desligar em neutro com mais frequência.
  
  Ao ligar o carro, as RPMs diminuem para 500. De vez em quando flutua um pouco e depois volta para 500.

• + Limpei o sensor MAF com o spray especial = O carro funcionou bem

• (mesmo dia) - Anotou que a mangueira da válvula PCV estava quebrada na parte de trás do motor, então eu a conectei à entrada e o carro funcionou ok, = O carro começou bem

• (mesmo dia) - O desempenho do carro diminuiu depois de conectar a mangueira de PCV
• -O carro desliga enquanto dirige, não liga :( Apenas manivelas. = Meu pai jogou gasolina no corpo do acelerador enquanto eu tentava ligá-lo, e nada. Ele continua a manobrar. A bomba de gasolina soa como tenha 1/4 de gás no tanque, todas as janelas elétricas / sistema de som / luzes do carro funcionam bem.
• Caixa de fusíveis marcada e todas elas parecem boas = Códigos da máquina, nenhuma (notei que algo deve estar drenando a bateria porque tenho que passar a carga para que a bateria receba 12 volts)

Podem ser correntes de sincronismo esticadas ou um problema com a engrenagem vvt, as correntes esticadas fornecerão uma leitura incorreta entre o sensor de came e o sensor de manivela (essencialmente o motor está sem tempo) e geralmente falharão ao iniciar uma vez esticadas para longe, se a correlação entre cps e sensor de manivela se diferente para eu acho que 5 segundos carro não arranca

Também pode ser um sinal fraco no circuito do motor de partida, por exemplo, aterramento inadequado do motor de partida, se tiver sido removido, fiação danificada ou uma falha interna no motor de partida.

O segundo é mais provável se for um código de posição da manivela e não um código do sensor de came

Se você está sentindo o cheiro da exaustão na cabine, não se deve a um vazamento de ar, mas a um vazamento de exaustão. Você pode ter alguns problemas se o vazamento for anterior ao sensor de O2 no tubo de escape. Sua ECU pensaria que você tem muito ar na mistura, tornando-o rico e inundando o motor para que ele não inicie. Verifique seu sensor de O2 e verifique se há vazamentos de escape usando um frasco de spray e uma solução de sabão. Espero que ajude!

Pensei que sim ... Ocorreu o mesmo tempo atrás: há um recall para falhas prematuras nos sensores de came e manivela no 2.5L e parece os mesmos sensores. Os novos têm uma concha de metal em vez de serem todos de plástico.

Acontece que também há um recall para os '350 350Z:

http://www.dealerrater.com/recalls/Nissan/350Z/#2003

Parte inferior da lista:

HistóricoDescontos exclusivos

Item afetado: MOTOR E ARREFECIMENTO DO MOTOR

Data de divulgação: 19/11/2003

Descrição do recall:

EM CERTOS VEÍCULOS DE PASSAGEIROS, A PLACA DE CIRCUITOS DO SENSOR DE POSIÇÃO DE MANEIRA OU SENSOR DE POSIÇÃO DE CAM PODE TER UMA JUNTA INDEPENDENTE DO SOLDER DEVIDO A DEFORMAÇÃO DO SOLDADO, CAUSADA PELA DEFORMAÇÃO DO SOLDADO CAUSADA PELA ESTRESSE DO CALOR ACELERADA PELA EXISTÊNCIA DE RESÍDUOS DE FLUXO DURANTE O SOLDADO.

Ação necessária para corrigi-lo:

OS REVENDEDORES SUBSTITUIRÃO OS SENSORES DE POSIÇÃO DO MANIFESTO. SENSOR (S) DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE CAMA E, EM ALGUNS CASOS, O (S) VARIÁVEL (S) DE CONTROLE DE TEMPO. VEÍCULOS ENVOLVIDOS EM UMA CAMPANHA DE RECUPERAÇÃO ANTERIOR, 01V357, TAMBÉM ESTÃO INCLUÍDOS NESTA NOVA CAMPANHA. OS SENSORES DE SUBSTITUIÇÃO USADOS NA CAMPANHA TAMBÉM SÃO AFETADOS. A NOTIFICAÇÃO DO PROPRIETÁRIO COMEÇOU EM 22 DE DEZEMBRO DE 2003. OS PROPRIETÁRIOS DEVEM CONTATAR A NISSAN EM 1-800-647-7261 OU A INFINITI EM 1-800-662-6200.

Parece que pelo menos valeria a pena ligar e ver se o seu recebeu o tratamento de recall.

Eu tive o mesmo problema no meu 03 350z. Por acaso, retirei o sensor de fluxo de massa de ar e limpei os pinos de metal com acetona e interrompeu a perda de energia. Meu carro fez a mesma coisa e não teve desempenho ruim. Agora está ótimo. Não é o ponto em que ele se conecta, mas o ar que passa pelo tubo de entrada antes do acelerador e depois do filtro de ar.