Torneira / batida / ruído do motor alguns segundos após a partida

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  • 1998 I6 - 4.0L
  • Todo o estoque
  • ~ 175.300 mi
  • 13,8 mpg - principalmente cidade

Alguns meses atrás, comecei a ouvir um ruído semelhante ao de um motor a diesel, que inicia alguns segundos após a partida do motor frio. Uma vez aquecido, ou assim que estiver dirigindo ou acelerando, o ruído desaparece completamente. Um arquivo de som M4A está vinculado em O que

Eu principalmente faço viagens curtas ~ 9 mi, alternando estradas secundárias e rodovias.

Onde : mais alto na parte inferior do bloco. O estetoscópio não revela nenhuma fonte distinta.

Quando : Alguns segundos após iniciar, até aquecer

O que : Bater , soa semelhante a um golpe de martelo em uma placa de metal sólida sem ressonância

Por que : eu adoraria saber

Através de fóruns, vi muitas hipóteses diferentes sobre o que poderia ser, nenhuma das quais parece se encaixar:

  • Tapa no pistão - imagino que isso ocorra o tempo todo, nos primeiros segundos após o início, e piore com a aceleração. Não removi o cárter para verificar se há fragmentos de saia, mas peguei um ímã para escutar as peças que poderiam "se encaixar" nele.
  • Parafusos / rachaduras soltos da placa flexível - todos os parafusos foram apertados, sem rachaduras visíveis na inspeção
  • Elevador preso / entupido - puxei a tampa da válvula e procurei por hastes que não estavam fornecendo óleo, balancins soltos. Tudo parecia bem, os parafusos ainda estavam apertados. Eu esperaria que isso também fizesse barulho assim que eu ligasse o motor, ou durante a aceleração, antes do aquecimento.
  • Rolamento girado - não removi o cárter para verificar - mas imagine se esse fosse o problema, ela teria quebrado desde que eu publiquei isso pela primeira vez.
  • Óleo sujo - Colocou espuma do mar no óleo por ~ 100 mi, mudou o sintetizador completo anterior a 3k mi (saiu como meia-noite), substituído por sintético completo, Valvoline Maxlife 10w-30 subbotando 1 qt com o Marvel Mystery Oil (embora eu sempre usado Castrol GTX de alta quilometragem antes desta e da última alteração).

Outras observações:

  • Intermitentemente, alguns segundos após a partida, o motor "geme" por um segundo ou dois. Eu peguei isso cerca de três vezes nas últimas semanas. O cinto serpentino está um pouco frouxo, esmagará se acelerado imediatamente após o início
  • Quando o motor estiver inativo, o tremor parecerá intermitente. (isso está em andamento)
  • Arranques difíceis quando o motor está frio. (Isso foi abordado em outra pergunta, mas retornou)
  • A pressão do óleo varia muito. A agulha se move um pouco durante a marcha lenta por volta de 20, permanece estável por volta de 50 enquanto dirige. Isso costumava pular ou não se registrar até eu mexer no sensor do motor.
  • A iluminação da unidade principal do rádio apaga-se intermitentemente. Soco temporariamente corrige e alivia o estresse.

ATUALIZAÇÃO: O petróleo estava um quarto de baixa na última mudança (3k mi)

ATUALIZAÇÃO: Parece que com o tempo frio (é de 40F atm), o ruído desapareceu . Possivelmente não relacionado: a luz CEL acendeu e os códigos de mau funcionamento da transmissão foram acionados, observando o solenóide B do câmbio (marchas 2/3). Foram necessárias RPMs mais altas para movimentar o veículo intermitentemente, mas desde então desapareceu.

ethesx
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Eu amo o nível de detalhe. O motor possui correia dentada ou corrente de distribuição?
Zaid
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Uma pesquisa rápida na web sugere que seu mecanismo tem uma cadeia de tempo. O que você descreve soa como folga na corrente de distribuição na presença de baixa pressão do óleo. Qual a idade do tensor da corrente de distribuição?
Zaid
@Zaid A cadeia, que eu não posso lembro de olhar para quando eu substituído as traseiras principais anos de vedação atrás
ethesx
@Zaid AFAIK, não há tensor para um I6 4.0L
ethesx
Eu estava pensando em um coletor rachado, mas não soaria como se estivesse vindo do fundo do quarteirão (a menos que você estivesse bem próximo ao checar) e provavelmente só desapareceria quando estiver quente e mais alto quando você acelerasse o motor está frio. . Só que jogaria no anel de possibilidades.
MooseLucifer

Respostas:

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Os sons de batidas refletem peças desgastadas, que tinham tanta tolerância que o óleo não pode mais preencher a lacuna. Também poderia ser o próprio óleo, sendo muito fino ou muito velho (e ficando mais fino). Se o ruído estiver apenas no fundo, poderão ser os rolamentos no eixo de manivela ou a bucha de deslocamento também no eixo de manivela nos extremos dele. No entanto, um tipo de "ruído diesel" rítmico de batida contínua é tipicamente ouvido quando as válvulas ou a árvore de cames estão gastas ou há muita folga na válvula. Se o motor tiver óleo para mover as válvulas, uma delas pode estar ficando "preguiçosa"

Aram Alvarez
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Como mencionado, o óleo foi substituído. Se a manivela estava tão gasta, o som não deveria ser evidente imediatamente? Apesar de se expandir levemente do calor para explicar a ausência de sons durante o aquecimento, o subsequente aquecimento e afinamento do óleo negariam isso. Este motor possui elevadores hidráulicos, mas, novamente, se foi um problema de escorvamento ou entupimento em que não está preenchendo a lacuna entre a haste e o lóbulo, também deve ser evidente imediatamente, não?
Ethesx
Não é evidente imediatamente ... à medida que o motor fica mais quente, o óleo fica mais fino. No início, a viscosidade do óleo pode ser suficiente para preencher as lacunas, mas se a tolerância dos mancais / eixo de manivela / árvore de cames estiver aumentando (mesmo dentro dos valores de desgaste "normais"), assim que o óleo ficar um pouco mais fino, o ruído começará a diminuir. evidente. Uma maneira de eu brincar com esse problema no passado era encher com um óleo mais grosso e o barulho desaparecer. Para mim, clack clack clack ruído = válvulas coisas :)
Aram Alvarez
Como você justificaria o ruído desaparecendo quando o motor atingir a temperatura?
Ethesx
Se o ruído desaparecer quando o motor atingir a temperatura operacional, mais óleo estiver subindo, a bomba manterá pressão de óleo suficiente para preencher as lacunas. Se o motor estiver quente e você o deixar inativo, alguns minutos e o ruído retornará.
Aram Alvarez
Testei isso outro dia depois de 15 minutos de carro. O barulho não voltou depois de 7 minutos inativo.
ethesx
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Pode ser que o seu motor tenha ajustadores de chicote hidráulicos para as válvulas. Isso elimina a necessidade de ajustes de folga das válvulas, pois eles trabalham com a pressão do óleo. O problema é que eles têm orifícios de entrada / saída muito pequenos para admitir óleo e geralmente ficam entupidos, restringindo o fluxo de óleo grosso e frio na partida do motor e causando o ruído de batida. Quando o óleo está quente e flui melhor, os ajustadores funcionam corretamente. Eu sei que você disse que o ruído parece ser mais alto do fundo do bloco, então não posso dizer que definitivamente é isso, mas posso sugerir que é apenas um efeito colateral do estetoscópio transmitir o som diretamente através do bloco, pois existe uma grande folga de ar entre a cabeça do cilindro + as válvulas e a parte superior do motor para onde você usaria um estetoscópio.

Meu Supra de 1985 tem um L6 com reguladores hidráulicos e tem uma reputação bastante pelo ruído de batida na inicialização.

Edit: esqueci de dizer, você pode comprar aditivos de óleo que devem limpar os ajustadores de cílios e remover a torneira. Não posso comentar sobre a eficácia deles, pois meu mecanismo ainda não sofre. Pelo que entendi, a torneira do ajustador é apenas irritante e inofensiva para o motor.

Gargravarr
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Faz. Coloquei espuma do mar no óleo e substituí o 1qt Marvel Mystery Oil na troca de óleo 7-9-16. Se fosse esse o caso, acionar o motor imediatamente deveria aumentar a freqüência da torneira, mas é eliminado, apenas para retornar à marcha lenta até aquecer.
ethesx
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Você poderia ter um pequeno vazamento no sistema de combustível que está lentamente soprando ar na tubulação de combustível em algum lugar? Isso adicionaria bolhas de ar ao início inicial, o que pode levar um momento para limpar. Na minha experiência, isso gerará um tempo considerável quando iniciado, o que causará uma batida em alguns motores.

xtfer
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Sim, se você se referir à minha pergunta vinculada, o problema que eu listo lá retornou e as partidas a frio tiveram o mecanismo "disparado" por um segundo ou dois antes de funcionar completamente. No entanto, a batida não é imediata, leva cerca de 10 segundos antes de se tornar audível.
Ethesx