04 GMC Savanna G2500 4.8 V8 Sem Potência

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A primeira vez que olhei para isso, a embreagem do compressor de A / C não estava engatando. Para encurtar a história: o pressostato lateral alto na parte traseira do compressor estava desconectado. Notei que o motor estava tremendo (como se estivesse falhando) enquanto eu os observava adicionar refrigerante.

No dia seguinte, recebo a ligação pedindo que eu olhe por que a van não acelera estava dando errado etc ...

Eles haviam substituído o motor antes, o antigo tinha problemas de junta na cabeça, como me disseram. Também me disseram que eles testavam a compressão do motor e todos os números eram praticamente iguais, embora não conseguissem encontrar os números anotados. As gaxetas de entrada são novas e os plugues e fios são novos.

Pensando que o escapamento pode ter sido obstruído, eles desconectaram os dois bancos após o coletor, mas ainda não aceleram. Eles também tentaram com o MAF desconectado também, mais do mesmo.

Puxou os códigos que eles tinham no computador.

P0102
P0171
P0174
P0175

Isso faz sentido com o escape e o MAF sendo desconectados. Embora o P0175 precise ser analisado mais uma vez, depois de conectar o sistema de escape novamente.


Limpou os códigos e o deixou inativo enquanto olhava para monitores com falha de ignição.

Na partida, os cilindros 1 e 8 mostraram cerca de 80 contagens de falha de ignição cada. Então os ciclos de falha de ignição param sem motivo aparente ... Pelo menos isso me dá um ponto de partida.


Captura de PIDS do motor em um início quente. O MAP do motor está alto em marcha lenta, sugerindo baixo vácuo do motor.

insira a descrição da imagem aqui

Eu não tinha um medidor de vácuo ou transdutor comigo (eu quero um WPS500 ...), então perguntei se eles tinham um. É claro que eles não conseguiram encontrar um, então deixarei isso para mais tarde.


Após alguns segundos de inatividade A luz do mecanismo de verificação acende com uma falha de controle do injetor P0200.

Decidi me concentrar no cilindro nº 1, pois era o mais fácil de acessar e não tinha nada em termos de ferramentas manuais.

Esta é uma captura da ignição do banco 1 e dos injetores em marcha lenta.

O traço 1 (amarelo) é o gatilho número um da bobina.
O traço 2 (verde) é o gatilho do injetor número um.
O traço 4 (vermelho) é a leitura da amperagem obtida no fusível ENG1. Isso alimenta todos os injetores e bobinas do banco 1.

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Isso não parece certo ...


Portanto, suspeito que o mecanismo tenha vários problemas.

Baixo vácuo do motor de acordo com a leitura do sensor MAP. Talvez uma porta de sensor MAP restrita? Talvez, mas duvido que o alcance seja muito bom na captura do PID. Sensor MAP ruim? Outro talvez. Ingestão de vazamento? Eu tenho certeza que é. Houve um som de assobio, mas eu não consegui identificar a fonte. Pedi para eles testarem quando o motor estava frio e voltarem para mim. Tempo da válvula? Outro talvez. O P0175 pode estar relacionado.

O código P0200. Honestamente, preciso de mais tempo com este, por que o injetor estaria disparando tão cedo? O tempo parece fora também. Acho que as conexões do chicote podem não estar no lugar certo. Ou há algo errado com o cinto.

Ideias? Comentários? Provavelmente vou dar uma outra olhada amanhã.

Ben
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Acho que vejo do que você está falando ... uma pergunta com o injetor disparando ao mesmo tempo que a bobina ... poderia haver uma cruz (curto-circuito) na fiação lá? Por que o injetor dispararia ao mesmo tempo que a bobina e o faria fora do tempo (um pulso extra de injetor é o que parece para mim). Talvez eu esteja desconsiderado ... Mas, com certeza, não parece certo. Você esperaria que fosse mais rítmico no que está acontecendo.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 o traço amarelo é o gatilho da bobina. mas você está certo: o gatilho do injetor está disparando duas vezes para o # 5 e não para o # 1. ou está super atrasado por algum motivo. Acho que vou dar uma olhada nos sinais de cam e manivela também na próxima vez.
24416 Ben
Trabalho estelar com o nível de detalhe na pergunta Ben, obrigado por compartilhar!
Zaid

Respostas:

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Verifique se os sinais de came e manivela estão bons. Verifique também o relator quanto ao sensor de manivela e came.

Derek
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A forma de onda CMP e CKP e a correlação foram boas nisso. Não há desistências óbvias no sinal. Retrovertido no PCM.
24416 Ben
Esse problema existe desde que o novo mecanismo foi instalado? E se sim, há alguma atualização para o ecm / pcm? Verifique também se os relutores estão na posição correta e se não estão girando no eixo ou qualquer coisa e se todos os entalhes do relator estão lá e se o caminho principal não está quebrado no came e nas manivelas, quando aplicável.
Drek #
Não consegui uma resposta direta do proprietário ou mecânico. Segundo o proprietário, o problema começou após a instalação do mecanismo. Mas o mecânico me disse que o problema existia antes da troca do motor. Infelizmente, enquanto eu fazia a correlação da manivela, nunca a salvei em disco. Quanto ao PCM, procurei TSBs sobre os códigos gerados e a calibração do PCM. Nada óbvio surgiu. Eu recomendei que eles substituissem o PCM e o atualizassem para a calibração mais recente, pois não encontrei nada errado no chicote.
28516 Ben
História anterior no antigo motor. Um cravo no coletor foi quebrado e alguém perfurou o cravo e conseguiu perfurar a camisa de água e foi por isso que o motor foi substituído.
28516 Ben
Se a condição realmente existisse no mecanismo antigo e for a mesma condição, eu suspeitaria do pcm. Se o motor antigo esquentou demais com o problema da cabeça e foi ruim o suficiente, então, como você declarou, o chicote pode ser derretido em algum lugar e causando interferência no sinal.
Derek