Para parafusos muito grandes (por exemplo: porca do eixo), muitas vezes vejo a mecânica usar uma chave de impacto, normalmente eles deixam a peça "chocalhar" um certo tempo e depois consideram o parafuso apertado. Essa prática também é comum / considerada aceitável em outras lojas / locais? Para parafusos menores ou aplicações como parafusos de cabeça, jantes de liga leve e outras coisas delicadas, tenho 100% de certeza de que você precisa de uma chave dinamométrica e atalhos levam a desastres, mas em parafusos muito grandes, estou inclinado a considerar a prática mencionada como correta ( dentro de certos limites).
Por que estou fazendo esta pergunta:
A porca do eixo do meu Astra H exige 250NM, minha chave de torque maior tem um alcance de até 200NM, portanto, não posso usá-la para este trabalho. Eu não quero comprar uma chave inglesa que ultrapassa 250NM, porque então eu teria comprado duas chaves inglesas com a mesma faixa. Uma alternativa cara seria uma chave de 3/4 ", então eu estaria preparado para tarefas futuras, mas parece ser um exagero, também financeiramente.
Estou bastante relutante em gastar muito dinheiro em ferramentas apenas para a porca do eixo, também não acho que o usarei com frequência. O eixo é uma rosca fina M22, a porca é travada automaticamente, o rolamento está em uma unidade integrada e já está pré-carregado. Devo comprar uma chave de torque correspondente ou simplesmente bater com a porca com a chave de impacto?
Respostas:
Nem.
Apenas pegue uma barra de 1 m de comprimento (estendendo um disjuntor ou similar), cole-a na porca para que fique na horizontal e simplesmente pendure 250N de massa no final dela: (*)
250N = 56,2 lbs = 25,5 kg
250N * 1m = 250Nm
Enxágüe e repita até travar e não aperte mais a porca. O truque é manter a barra na horizontal; você provavelmente precisará de um soquete de 12 pontos para conseguir isso.
Não precisa ter 1 metro, basta fazer as contas pelo tamanho que você tiver:
Kg = 25,5 / comprimento
lbs = 56.2 / comprimento
Água em um balde pode funcionar bem para a massa.
(*) isso ignora a massa integrada da própria barra do disjuntor, o que significa que haverá um pouco mais de torque do que o calculado. - esse efeito será "pior" quanto maior a barra. Mas também não consideramos o atrito estático versus o atrito dinâmico, o que geralmente não é explicado pelas chaves de torque padrão ... :)
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Para responder sua pergunta diretamente, essa é uma "prática padrão", mas MUITO ruim. Obter o torque correto é muito mais importante do que fazê-lo rapidamente.
Com a porca do eixo, é imperativo que você a aperte com as especificações corretas. Se você o apertar demais, o rolamento da roda se autodestruirá dentro de algumas centenas de quilômetros. O uso de uma pistola de impacto certamente pode apertar demais. Você não saberá a que torque realmente se dirigiu. Apertei a porca do eixo no meu Silverado 06 com uma pistola de impacto, depois voltei a apertá-lo conforme as especificações, apenas para descobrir que havia apertado demais. Eu tive que voltar, afrouxar e depois apertar. Como eu disse, um impacto pode facilmente ultrapassar seu limite de torque. Se desmarcado, pode causar danos catastróficos. Vale a pena adquirir a ferramenta ou pedir emprestada uma que permita que você chegue aonde deseja.
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Trabalhei em porcas de eixo que mantinham rolamentos de rolos cônicos juntos, onde o torque correto era muito menor do que uma pistola de vento (nome comum do Reino Unido para um driver de impacto movido a ar) produziria ... usar um driver aéreo ou elétrico aumentaria o torque até o ponto em que você corre o risco de colocar apartamentos nos rolos. Os torques das porcas dos eixos podem ser bastante baixos, e é por isso que você vê porcas empilhadas ou porcas com pinos para impedir que eles se ajustem em uso. Portanto, o uso de uma ferramenta de alto torque para ajustar essas porcas ou parafusos com um torque alto aleatório é uma receita para falhas futuras. Claro, não é o mecânico que terá que pagar por um rolamento de substituição em algumas centenas de quilômetros ...
Minha preocupação pessoal são os locais de pneus que usam armas ventosas para prender os parafusos das rodas (porcas de lug ...) a torques ridiculamente altos ... adicionam um pouco de corrosão e você acaba com parafusos que não podem ser desfeitos com as ferramentas típicas na estrada se você conseguir um apartamento.
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